CN103174742A - 一种汽车减震器的关节轴承系统 - Google Patents

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张军
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Abstract

本发明属于机械作业领域,是一种汽车减震器的关节轴承系统。它包括具有外球面的内圈和具有内球面的外圈,内圈的外表面与外圈的内表面尺寸配合,外圈套装在内圈外,其特征是:外圈的内表面和内圈的外表面有若干潜伏坑,内圈和外圈接触面的间隙填充有润滑剂。该发明在关节轴承的内圈外表面和外圈内表面分别采用点阵式开放潜伏坑,并通过填充固体润滑剂达到充分润滑的效果,使其形成自密封润滑,延长了汽车减震器的使用寿命。

Description

一种汽车减震器的关节轴承系统技术领域
[0001] 本发明属于机械作业领域,是一种汽车减震器的关节轴承系统。
背景技术
[0002] 传统润滑条件下,在汽车行驶过程中,减震器的关节轴承工作,轴承内圈在外圈内部转动,依靠非摩擦时的摩擦面附着润滑油后摩擦产生的油膜达到润滑的目的。这种润滑方式只能解决机械传动部位动力传递时摩擦面初始接触时的临界负荷问题,随着机械运行环境各项条件的变化, 传统润滑方法和润滑介质均不能使摩擦面最大程度减少磨损,润滑的有效期也不能成倍延长,摩擦发生时存留界面上的润滑剂存量无法得到保证。
发明内容
[0003] 本发明的目的是提供一种汽车减震器的关节轴承系统,改善关节轴承在使用中易于磨损的现状,延长汽车减震器的使用寿命。
[0004] 本发明的技术方案是一种汽车减震器的关节轴承系统,它包括具有外球面的内圈和具有内球面的外圈,内圈的外表面与外圈的内表面尺寸配合,外圈套装在内圈外,其特征是:外圈的内表面和内圈的外表面有若干潜伏坑,内圈和外圈接触面的间隙填充有润滑剂。
[0005] 所述的潜伏坑是点阵式开放潜伏坑,潜伏坑的尺寸是Φ2.相邻两个潜伏坑之间的距离是5mm。
[0006] 所述的润滑剂采用固体润滑剂,润滑剂的使用标准为内圈和外圈间隙处自由溢出。
[0007] 本发明的特点是在关节轴承的内圈外表面和外圈内表面分别采用点阵式开放潜伏坑,并通过填充固体润滑剂达到充分润滑的效果,使其形成自密封润滑,延长了汽车减震器的使用寿命。
附图说明
[0008] 下面将结合实施例对本发明作进一步的说明。
[0009] 图1是汽车减振器的关节轴承的结构示意图。
[0010] 图2是关节轴承外圈结构示意图。
[0011] 图3是关节轴承内圈结构示意图。
[0012] 图中:1、外圈;2、外圈内表面;3、内圈;4、内圈外表面;5、潜伏坑。
具体实施方式
[0013] 如图1所示,外圈I是中空结构,具有球形的内表面2。内圈3也是中空的球形结构,具有球星的外表面4。外圈内表面2和内圈外表面4的几何尺寸相配合,外圈I套装在内圈3的外侧构成了关节轴承。
[0014] 如图2和3所不,夕卜圈I的内表面2和内圈3的外表面4分别布置有若干点阵式开放潜伏坑5,潜伏坑的尺寸是Φ2.相邻两个潜伏坑之间的距离是5mm。
[0015] 外圈I和内圈3接触面的间隙涂有固体润滑剂,润滑剂的使用标准为内圈和外圈间隙处自由溢出。
[0016] 汽车行驶中,汽车减震器开始工作,关节轴承随之工作,内圈3在外圈I内部转动,由于接触面有潜伏坑以及润滑剂,在内圈3和外圈I的间隙中形成了润滑剂的薄膜,保证内圈3和外圈I间摩擦时润滑剂的无间断补充,延长了关节轴承的使用寿命,进而增强汽车减震器的性能和使用寿命。

Claims (3)

1.一种汽车减震器的关节轴承系统,它包括具有外球面的内圈和具有内球面的外圈,内圈的外表面与外圈的内表面尺寸配合,外圈套装在内圈外,其特征是:外圈的内表面和内圈的外表面有若干潜伏坑,内圈和外圈接触面的间隙填充有润滑剂。
2.根据权利要求1中所述的一种汽车减震器的关节轴承系统,其特征是:所述的潜伏坑是点阵式开放潜伏坑,潜伏坑的尺寸是Φ2.相邻两个潜伏坑之间的距离是5mm ο
3.根据权利要求1中所述的一种汽车减震器的关节轴承系统,其特征是:所述的润滑剂采用固体润滑剂,润滑剂的使用标准为内圈和外圈间隙处自由溢出。
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