CN207173442U - 一种车辆变光系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆变光系统，包括：车辆变量检测装置，用于获取对面车辆的变量信息，并将所述变量信息发送至主控器；所述主控器，用于对所述车辆变量检测装置发送的所述变量信息进行数据处理，并将其与预存的预设距离内的车辆的变量信息进行比较，当所述对面车辆在所述预设距离内时，控制远光灯关闭，近光灯打开。应用本实用新型公开的车辆变光系统，通过车辆变量检测装置对会车的车辆的变量信息进行检测，主控器根据变量信息与预存的预设距离内的车辆的变量信息进行比较，以自动实现远近光灯的改变，防止在夜间行车时驾驶员视野不良对对面车辆的驾驶员产生炫光影响，使得会车更加安全，减少夜间的交通事故。

Description

一种车辆变光系统

技术领域

本实用新型涉及车辆控制技术领域，更具体地说，涉及一种车辆变光系统。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车对于人类的交通产生了极大的便利，但是随之而来的也有大量的汽车伤亡事故，其中，由于夜间行车近远灯错误的使用所造成的事故更是占很大的比例。由于夜间行车驾驶员视野不良，易疲劳，对于近远光灯的操控会更加迟钝，进而造成会车时对对方车辆产生炫目影响，对行车造成极大的不良影响，危害行车安全。

综上所述，如何有效地解决车辆的人为远近光灯控制存在差异、易造成炫目等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车辆变光系统，以解决车辆的人为远近光灯控制存在差异、易造成炫目等问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车辆变光系统，包括：

车辆变量检测装置，用于获取对面车辆的变量信息，并将所述变量信息发送至主控器；

所述主控器，用于对所述车辆变量检测装置发送的所述变量信息进行数据处理，并将其与预存的预设距离内的车辆的变量信息进行比较，当所述对面车辆在所述预设距离内时，控制远光灯关闭，近光灯打开。

优选地，在上述车辆变光系统中，所述车辆变量检测装置具体为光源检测装置：

所述光源检测装置用于获取对面车辆的光源信号，并将所述光源信号发送至主控器；

所述主控器，用于对所述光源检测装置发送的所述光源信号进行数据处理，并将其与预存的在预设距离内的车辆的光照强度进行比较，当检测到的光照强度大于预存的所述光照强度时，控制远光灯关闭，近光灯打开。

优选地，在上述车辆变光系统中，所述主控器还用于：

当检测到的光照强度大于预存的所述光照强度时，在预设时间间隔内控制所述远光灯关闭，所述近光灯打开。

优选地，在上述车辆变光系统中，所述光源检测装置具体为光照传感器。

优选地，在上述车辆变光系统中，所述光照传感器设于后视镜靠近车头的一侧。

优选地，在上述车辆变光系统中，所述主控器内设有控制电路，所述控制电路包括与所述远光灯串联的常闭继电器开关和与所述近光灯并联的常开继电器开关，当检测到的所述光照强度大于预存的所述光照强度时，所述主控器控制所述常闭继电器断开、所述常开继电器闭合。

优选地，在上述车辆变光系统中，还包括设于所述控制电路内的总控开关，所述总控开关断开控制所述远光灯和所述近光灯所在电路的开合。

优选地，在上述车辆变光系统中，所述车辆变量检测装置为位置信息检测装置：

所述位置信息检测装置用于获取所述对面车辆的位置信息，并将上述位置信息发送至主控器；

所述主控器，用于对所述位置信息检测装置发送的所述位置信息进行数据处理，并将其与预存的在预设距离内的车辆的位置信息进行比较，当检测到的位置信息小于预存的位置信息时，控制远光灯关闭，近光灯打开。

优选地，在上述车辆变光系统中，所述位置信息检测装置具体为红外传感器。

本实用新型提供的车辆变光系统，包括车辆变量检测装置和主控器。其中，车辆变量检测装置用于获取对面车辆的变量信息，并将变量信息发送至主控器，主控器对其进行数据处理，并将其与预存的预设距离内的车辆的变量信息进行比较，当对面车辆在预设距离内时，控制远光灯关闭，近光灯打开。应用本实用新型提供的车辆变光系统，通过车辆变量检测装置对会车的车辆的变量信息进行检测，主控器根据变量信息与预存的预设距离内的车辆的变量信息进行比较，以自动实现远近光灯的改变，防止在夜间行车时驾驶员视野不良对对面车辆的驾驶员产生炫光影响，使得会车更加安全，减少夜间的交通事故。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车辆变光系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的光照传感器的安装电路示意图；

图3为本实用新型又一实施例提供的车辆变光系统的结构示意图。

附图中标记如下：

车辆变量检测装置1、主控器2、光照传感器3、常开继电器4、近光灯5、常闭继电器6、远光灯7。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种车辆变光系统，以解决车辆的人为远近光灯控制存在差异、易造成炫目等问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图2，图1为本实用新型实施例提供的车辆变光系统的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的光照传感器的安装电路示意图。

在一种具体的实施方式中，本实用新型提供的车辆变光系统，包括：

车辆变量检测装置1，用于获取对面车辆的变量信息，并将变量信息发送至主控器2；

对面车辆的变量信息可以为距离信息或光照强度信息，通过对上述变量信息进行检测，并将其发送至主控器2。当然，在其他实施例中，也可以选择形式的变量信息，只要能够通过其得到对面车辆与本车辆的距离信息即可，对具体的变量信息的类型不作限定，均在本实用新型的保护范围内。

主控器2，用于对车辆变量检测装置1发送的变量信息进行数据处理，并将其与预存的预设距离内的车辆的变量信息进行比较，当对面车辆在预设距离内时，控制远光灯7关闭，近光灯5打开。

主控器2内预存有在预设距离内的车辆的变量信息，如在80m处的车辆的光强信息，或者将80m设为预设的距离变量，可通过检测两车之间的距离以与预存的预设距离进行比较，判断对面车辆是否在预设距离内，若在，则控制远光灯7关闭，近光灯5打开。其预设距离及相应的车辆的变量信息可根据实际情况自行进行设置或修改，在此不再赘述。主控器2可与车辆ECU集成，其结构紧凑便于设置。

应用本实用新型提供的车辆变光系统，通过设置车辆变量检测装置1对会车车辆的变量信息进行检测，控制器判断其是否处于预设距离内，并自动控制远光灯7关闭，以防止在夜间行车时驾驶员视野不良对对面车辆的驾驶员产生炫光影响，使得会车更加安全，减少夜间的交通事故。

具体的，车辆变量检测装置1具体为光源检测装置：

光源检测装置用于获取对面车辆的光源信号，并将光源信号发送至主控器2；

光源检测装置可具体为光敏电阻或其他装置，只要能够对光源信号进行检测即可，对具体的实现方式不作限定。获取对面车辆的光源信号，并将其发送至主控器2，此处仅为优选的实施方案，在其他实施例中，可选择其他形式的变量信息，在此不再赘述。

主控器2，用于对光源检测装置发送的光源信号进行数据处理，并将其与预存的在预设距离内的车辆的光照强度进行比较，当检测到的光照强度大于预存的光照强度时，控制远光灯7关闭，近光灯5打开。

主控器2对光源信号进行数据处理，预存的预设距离内的车辆的光照强度进行比较，如80m处时车辆的光照强度或相应的输出电压，如当检测到的光照强度大于预存的光照强度时，控制远光灯7关闭，近光灯5打开。

进一步地，主控器2还用于：

当检测到的光照强度大于预存的光照强度时，在预设时间间隔内控制远光灯7关闭，近光灯5打开。

为了保证在会车后车辆能够自动切换为原有远光灯7，可通过主控器2设置会车时的远光灯7关闭、近光灯5打开的时间，优选的，可通过时间继电器进行设置，当然，在其他实施例中，也可以选择其他的定时方式，以使车辆在会车结束后，切换为原有远光灯7开启、近光灯5关闭的模式，预设时间间隔可根据计算得到，在一种实施例中，若两辆车辆时速均为120km/h，则会车时间为80m/(120km/h+120km/h)＝1.2s；若车辆时速均为20km/h,则会车时间为80m/(20km/h+20km/h)＝7.2s。综合考虑，通过主控器2设定继电器作用时间为7s，若会车时自身车速离与此速度范围较大(相差大于20km/h)，则通过主控器2进行修正调整。当然，在其他实施例中，也可以不进行上述设置，通过手动方式将远光灯7开启、近光灯5关闭，可自行进行选择。

更进一步地，光源检测装置具体为光照传感器3。可采用半导体光敏电阻式光照度传感器。半导体光敏电阻式光照度传感器原理：硫化镉(CdS)半导体材料的电阻率随光照度增强而下降，将其连接到测量电路中，CdS在灯光照射下其电阻值改变时，就会输出相应的电压U0，控制电路或电子控制器根据此电压信号判断光照度，进行相关的自动控制。

具体的，光照传感器3设于后视镜靠近车头的一侧。为了便于对会车车辆的光照强度信息进行检测，可将光照传感器3设置在后视镜靠近车头的一侧，当然，在其他实施例中，也可以设置在车头上，可根据实际需要自行进行设置，只要能够达到相同的技术效果即可。

在上述各实施例的基础上，主控器2内设有控制电路，控制电路包括与远光灯7串联的常闭继电器6开关和与近光灯5并联的常开继电器4开关，当检测到的光照强度大于预存的光照强度时，主控器2控制常闭继电器6断开、常开继电器4闭合。

在近光灯5控制电路中，将一常断开继电器开关并联于近光灯5开关，将一常闭合继电器开关串联于远光灯7开关。在夜间行车无会车的情况下，原有近、远光灯7开关仍可正常控制近、远光灯7的开闭，加装的继电器不会有所影响。当光照度传感器在有光照的情况下，输出于光照度相对应的电压U0，此电压经过ECU输入电路预处理，转换为数字信号后，传送至微处理器，在微处理器中通过已编程序与设定电压值U1比较，判断传感器所受光照强度是否大于设定电压值U1所对应的光照强度。若大于，则微处理器发出控制指令，由信号处理电路将微处理器的控制指令转换为相应的控制脉冲，再经驱动电路控制继电器工作，使常闭合继电器开关断开，以关闭远光灯7；同时使常断开继电器开关闭合，使近光灯5打开。

进一步地，还包括设于控制电路内的总控开关，总控开关断开控制远光灯7和近光灯5所在电路的开合。在近光灯5和远光灯7的电路中设置总控开关，当此总控开关断开时，车灯不能打开，以避免车灯在白天或则没有必要时自动打开。

在一种具体的实施方式中，车辆变量检测装置1为位置信息检测装置：

位置信息检测装置用于获取对面车辆的位置信息，并将上述位置信息发送至主控器2；

主控器2，用于对位置信息检测装置发送的位置信息进行数据处理，并将其与预存的在预设距离内的车辆的位置信息进行比较，当检测到的位置信息小于预存的位置信息时，控制远光灯7关闭，近光灯5打开。

进一步地，位置信息检测装置具体为红外传感器。

可通过红外传感器对对面车辆的位置信息进行获取，并将其发送至主控器2，主控器2将其与预存的预设距离内的车辆的位置信息进行比较，当会车车辆在预设距离内时，控制远光灯7关闭、近光灯5打开。

在一种具体的实施例中，将光敏电阻安装在后视镜或车辆前部易感知光源的位置，在夜间会车时光敏电阻感知光源信号(对面来车)，产生电信号，此信号经过ECU后使远光灯7关闭，打开近光灯5。没有会车时打开远光灯7，增加行车安全性。该系统可使汽车驾驶员在夜间行车时的安全性大大增高，特别在会车时减少交通事故的发生。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种车辆变光系统，其特征在于，包括：

车辆变量检测装置，用于获取对面车辆的变量信息，并将所述变量信息发送至主控器；

所述主控器，用于对所述车辆变量检测装置发送的所述变量信息进行数据处理，并将其与预存的预设距离内的车辆的变量信息进行比较，当所述对面车辆在所述预设距离内时，控制远光灯关闭，近光灯打开；

所述车辆变量检测装置具体为光源检测装置：

所述光源检测装置用于获取对面车辆的光源信号，并将所述光源信号发送至主控器；

所述主控器，用于对所述光源检测装置发送的所述光源信号进行数据处理，并将其与预存的在预设距离内的车辆的光照强度进行比较，当检测到的光照强度大于预存的所述光照强度时，控制远光灯关闭，近光灯打开；所述主控器还用于：

当检测到的光照强度大于预存的所述光照强度时，在预设时间间隔内控制所述远光灯关闭，所述近光灯打开；

所述光源检测装置具体为光照传感器。

2.根据权利要求1所述的车辆变光系统，其特征在于，所述光照传感器设于后视镜靠近车头的一侧。

3.根据权利要求1或2所述的车辆变光系统，其特征在于，所述主控器内设有控制电路，所述控制电路包括与所述远光灯串联的常闭继电器开关和与所述近光灯并联的常开继电器开关，当检测到的所述光照强度大于预存的所述光照强度时，所述主控器控制所述常闭继电器断开、所述常开继电器闭合。

4.根据权利要求3所述的车辆变光系统，其特征在于，还包括设于所述控制电路内的总控开关，所述总控开关断开控制所述远光灯和所述近光灯所在电路的开合。