CN207173171U - 一种结构强度高的轮胎钢圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种结构强度高的轮胎钢圈，包括钢圈体、轮辋、轮辐和气门孔，所述钢圈体一侧固定连接有轮辋，所述轮辋两侧均设置有胎圈座，所述轮辋内侧连接有轮辐，所述轮辐内侧设置有缓冲垫，所述缓冲垫一侧连接有加固板，所述缓冲垫另一侧连接有减震弹簧，所述减震弹簧内侧连接有密封层，所述密封层一侧设置有透气孔。本实用新型通过在轮辐一侧连接加固板，能够增强该轮胎钢圈使用强度，通过在加固板内侧连接缓冲垫，并且在缓冲垫一侧连接减震弹簧，能够对钢圈及轮辐进行有效保护，通过在钢圈体表面设置导流槽，能够将积水排出，同时在轮辐内侧连接密封层，并在密封层外侧设置透气孔，用于保护中间轴及对钢圈进行运行过程中的散热。

Description

一种结构强度高的轮胎钢圈

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎钢圈，特别涉及一种结构强度高的轮胎钢圈。

背景技术

轮胎钢圈是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、轮毂、轱辘、胎铃，随着制造技术的不断进步，轮胎钢圈在种类及用途针对性方面也在不断变化，通常钢圈根据直径、宽度、成型方式和材料等不同点进行区分，目前的汽车轮胎钢圈在工作过程中，会产生巨大的热量，当这些热量不能被有效散发时，会造成轮胎爆炸，刹车效果不佳，存在一定的安全隐患，目前也有采取向钢圈中注入水的方式对轮胎、刹车鼓、钢圈进行冷却，但是因为钢圈不密封，没有挡水圈，所以这些注入的水会流出，不能保持长时间的冷却效果,同时传统的轮胎钢圈在实际使用时的稳定性仍有待加强，有时其强度不够会影响钢圈使用的适应性，不光对于水流的疏导，对其在行进使用过程中的防护保护效果也较差，使用易造成磨损，影响其使用寿命，因此传统的轮胎钢圈在实际应用中仍存在着一定的局限性。为此，我们提出一种结构强度高的轮胎钢圈。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种结构强度高的轮胎钢圈，通过在轮辐一侧连接金属不锈钢材质加固板，能够进一步增强该轮胎钢圈使用强度，提高其使用时的稳定性，通过在加固板内侧连接缓冲垫，并且在缓冲垫一侧连接减震弹簧，有效保护轮胎及钢圈，提升驾驶者驾驶舒适度，通过在钢圈体表面设置导流槽，对轮胎和钢圈的保护性更好，同时在轮辐内侧连接密封层，并在密封层外侧设置透气孔，用于保护中间轴及对钢圈进行运行过程中的散热，延长其使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种结构强度高的轮胎钢圈，包括钢圈体、轮辋、轮辐和气门孔，所述钢圈体一侧固定连接有轮辋，所述轮辋两侧均设置有胎圈座，所述轮辋内侧连接有轮辐，所述轮辐内侧设置有缓冲垫，所述缓冲垫一侧连接有加固板，所述缓冲垫另一侧连接有减震弹簧，所述减震弹簧内侧连接有密封层，所述密封层一侧设置有透气孔，所述钢圈体表面设置有导流槽，所述导流槽一侧设置有气门孔。

进一步地，所述导流槽设置于胎圈座外侧。

进一步地，所述加固板为金属不锈钢材质的加固板。

进一步地，所述加固板与轮辐固定连接。

进一步地，所述缓冲垫和密封层均为橡胶材质。

进一步地，所述减震弹簧和透气孔均等间距设置有六组。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过在轮辐一侧连接金属不锈钢材质加固板，能够进一步增强该轮胎钢圈使用强度，在使用时主要能够对轮辐起到承托保护作用，使轮胎钢圈在轮辋承压的同时利用轮辐和加固板进行受力分配，其中加固板能够提高其使用时的稳定性，并且金属不锈钢材质的耐腐蚀性更好，使钢圈更为经久耐用。

2、通过在加固板内侧连接缓冲垫，并且在缓冲垫一侧连接减震弹簧，能够对钢圈及轮辐进行有效保护，在车辆承压时具体通过橡胶材质缓冲垫形成受力缓冲，并由减震弹簧进行冲击力减释，在车辆应对路况较差的通行条件时帮助对钢圈形成受力分配，有效保护轮胎及钢圈，提升驾驶者驾驶舒适度。

3、通过在钢圈体表面设置导流槽，在通过过水路段或在降雨天气下时对轮胎和钢圈的保护性更好，因水流在覆盖轮胎时积存会对钢圈和胎面产生渗透侵蚀，因此利用导流槽及时将积水排出，同时在轮辐内侧连接密封层，并在密封层外侧设置透气孔，用于保护中间轴及对钢圈进行运行过程中的散热，延长其使用寿命，降低使用成本。

附图说明

图1为本实用新型一种结构强度高的轮胎钢圈的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种结构强度高的轮胎钢圈的主视结构示意图。

图中：1、钢圈体；2、轮辋；3、轮辐；4、气门孔；5、胎圈座；6、导流槽；7、加固板；8、减震弹簧；9、缓冲垫；10、密封层；11、透气孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-2所示，一种结构强度高的轮胎钢圈，包括钢圈体1、轮辋2、轮辐3和气门孔4，所述钢圈体1一侧固定连接有轮辋2，所述轮辋2两侧均设置有胎圈座5，所述轮辋2内侧连接有轮辐3，所述轮辐3内侧设置有缓冲垫9，所述缓冲垫9一侧连接有加固板7，所述缓冲垫9另一侧连接有减震弹簧8，所述减震弹簧8内侧连接有密封层10，所述密封层10一侧设置有透气孔11，所述钢圈体1表面设置有导流槽6，所述导流槽6一侧设置有气门孔4。

其中，所述导流槽6设置于胎圈座5外侧，帮助对轮胎钢圈进行隔水导流，防止水流侵蚀造成磨损。

其中，所述加固板7为金属不锈钢材质的加固板，利用金属不锈钢材质强度高且耐高温耐腐蚀等特点帮助提高该钢圈的运行稳定性。

其中，所述加固板7与轮辐3固定连接，利用加固板7对轮辐3起到承托保护作用。

其中，所述缓冲垫9和密封层10均为橡胶材质，利用橡胶材质气密性好，耐腐蚀且具有一定的伸缩延展性使钢圈在使用时的适应性更强，增强使用效果。

其中，所述减震弹簧8和透气孔11均等间距设置有六组，等间距设置提高其工作运行时的稳定性。

需要说明的是，本实用新型为一种结构强度高的轮胎钢圈，通过在一定程度上改变其构造并且增加相应的防护保护构件，使其在使用时的结构强度更高，使用效果更好，其具体表现为，通过在加固板7内侧连接缓冲垫9，并且在缓冲垫9一侧连接减震弹簧8，在车辆承压时具体通过橡胶材质缓冲垫9形成受力缓冲，并由减震弹簧8进行冲击力减释，在车辆应对路况较差的通行条件时帮助对钢圈体1形成受力分配，有效保护轮胎及钢圈，提升驾驶者驾驶舒适度，通过在轮辐3一侧连接金属不锈钢材质加固板7，在使用时主要能够对轮辐3起到承托保护作用，使轮胎钢圈在轮辋2承压的同时利用轮辐3和加固板7进行受力分配，其中加固板7能够提高其使用时的稳定性，使钢圈体1更为经久耐用，通过在钢圈体1表面设置导流槽6，能够在通过过水路段或在降雨天气下时对轮胎和钢圈的保护性更好，由于水流在覆盖轮胎时积存会对钢圈体1和胎面产生渗透侵蚀，因此利用导流槽6及时将积水排出，同时在轮辐3内侧连接密封层10，并在密封层10外侧设置透气孔11，用于保护中间轴及对钢圈体1进行运行过程中的散热，延长其使用寿命，降低使用成本，从而充分提高了该轮胎钢圈的结构强度以及在实际使用时的适应性和实用性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种结构强度高的轮胎钢圈，包括钢圈体（1）、轮辋（2）、轮辐（3）和气门孔（4），其特征在于：所述钢圈体（1）一侧固定连接有轮辋（2），所述轮辋（2）两侧均设置有胎圈座（5），所述轮辋（2）内侧连接有轮辐（3），所述轮辐（3）内侧设置有缓冲垫（9），所述缓冲垫（9）一侧连接有加固板（7），所述缓冲垫（9）另一侧连接有减震弹簧（8），所述减震弹簧（8）内侧连接有密封层（10），所述密封层（10）一侧设置有透气孔（11），所述钢圈体（1）表面设置有导流槽（6），所述导流槽（6）一侧设置有气门孔（4）。

2.根据权利要求1所述的一种结构强度高的轮胎钢圈，其特征在于：所述导流槽（6）设置于胎圈座（5）外侧。

3.根据权利要求1所述的一种结构强度高的轮胎钢圈，其特征在于：所述加固板（7）为金属不锈钢材质的加固板。

4.根据权利要求1所述的一种结构强度高的轮胎钢圈，其特征在于：所述加固板（7）与轮辐（3）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种结构强度高的轮胎钢圈，其特征在于：所述缓冲垫（9）和密封层（10）均为橡胶材质。

6.根据权利要求1所述的一种结构强度高的轮胎钢圈，其特征在于：所述减震弹簧（8）和透气孔（11）均等间距设置有六组。