CN105082884A - 一种拖挂车专用粘结式实心轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种拖挂车专用粘结式实心轮胎，涉及轮胎技术领域；它包括轮辋以及固定在轮辋上的轮胎橡胶面，所述轮胎橡胶面的侧面上开设有侧孔，该侧孔起到减振和散热作用；所述轮辋包括轮毂连接板、轮辋腹板、以及扰流式加强筋，轮辋通过轮毂连接板连接在轮毂上，所述扰流式加强筋均匀分布的固定在轮辋腹板上，轮辋腹板上还设有多个腹板散热孔；所述轮辋与轮胎橡胶面的连接面外侧两端设有防滑防锈透挡板，该防滑防锈透挡板外侧呈台阶状，并与所述轮辋焊接为一体；本发明的有益效果是：侧孔和腹板散热孔的设置都能够起散热作用，并且加强筋成扇叶形布置，起扰流散热作用，解决了夏天须停车散热的问题，提高了使用的经济性、安全性和拐弯稳定性。

Description

一种拖挂车专用粘结式实心轮胎

技术领域

本发明涉及一种实心轮胎，更具体的说，本发明涉及一种拖挂车专用粘结式实心轮胎。

背景技术

目前，用于拖挂车的轮胎主要有：充气轮胎、翻新充气轮胎、和普通压配式实心轮胎。充气轮胎在舒适性上有一定优势，但在使用寿命、经济性和安全性上却很差。通常工况下，充气轮胎的寿命很短，换胎不仅仅使得其经济性很低，而且也增加了人力的投入,而且会爆胎，有很大的安全隐患。翻新充气轮胎较全新的充气轮胎除稍微降低了一点使用成本外，其余指标均不如全新的充气轮胎，其缺点也是有很大的安全隐患。普通实心轮胎在舒适性上弱于充气轮胎，而各个指标上均优于充气轮胎，而且不会爆胎，彻底解决了爆胎带来的安全隐患。

但现有的普通实心轮胎也存在其缺陷。如：1、散热问题，在夏天连续使用20-35分钟时一般须停车散热；2、经济和环保问题，其后期橡胶易撕裂，剩余废胶太多，不够经济不够环保；3、安全问题，雨雪天气轮胎的附着力不够，易侧滑；4、双轮橡胶间隙易夹硬性物体，进而甩出，不安全；5、轮胎使用中，特别是使用后期，轮辋与轮胎间因初始公差导致压紧力不够或橡胶磨损后导致压紧力不够，易打滑，进而制动力不够，严重影响安全。

发明内容

本发明的目的在于有效克服上述技术的不足，提供一种拖挂车专用粘结式实心轮胎，该实心轮胎的散热性良好，且提高了使用的经济性、安全性和拐弯稳定性。

本发明的技术方案是这样实现的：它包括轮辋以及固定在轮辋上的轮胎橡胶面，其改进之处在于：所述轮胎橡胶面的侧面上开设有侧孔，该侧孔起到减振和散热作用；所述轮辋包括轮毂连接板、轮辋腹板、以及扰流式加强筋，轮辋通过轮毂连接板连接在轮毂上，所述扰流式加强筋均匀分布的固定在轮辋腹板上，轮辋腹板上还设有多个腹板散热孔，该腹板散热孔使轮辋腹板的内外空间连通；所述轮辋与轮胎橡胶面的连接面外侧两端设有防滑防锈透挡板，该防滑防锈透挡板外侧呈台阶状，并与所述轮辋焊接为一体，用于防止轮胎橡胶面的滑动和防止铁锈进入车轮内部。

在上述的结构中，所述轮辋上有挡板，焊接在轮辋与橡胶连接面的外侧两端。

在上述的结构中，所述轮辋与轮毂连接面同轮胎中心面之间的距离为h。

在上述的结构中，所述轮辋腹板上均匀的分布有若干个腹板散热孔。

在上述的结构中，所述轮辋腹板上均匀的分布有十个腹板散热孔。

在上述的结构中，所述轮辋腹板上分布有若干扰流式加强筋。

在上述的结构中，所述轮辋腹板上均匀的分布有十个扰流式加强筋，且每一个扰流式加强筋均设置在两个腹板散热孔之间。

本发明的有益效果在于：其一、本发明通过粘结式实心轮胎整体宽度增加，将双胎变为一个轮胎，使地面附着力、刹车制动力都明显增强，并且由于是单胎，不存在夹硬性物体的可能；其二、在轮胎橡胶面的侧面上开有侧孔，轮辋腹板上开有腹板散热孔，都能够起散热作用，并且加强筋成扇叶形布置，起扰流散热作用，解决了夏天须停车散热的问题；其三、轮毂连接板与轮胎整体中心面错开一定距离，在拖挂车连接尺寸不变的情况下增加了一定的轮距，拐弯稳定性大幅提高；其四、在轮胎橡胶侧面的小孔同时能起到减振的作用，去除了减振层，使得在轮胎整体高度不变的情况下大大增加了耐磨层的厚度，使得后期橡胶废胶很少，甚至没有。其五、轮辋与橡胶连接面外侧两端有防滑防锈透挡板，该挡板外侧呈台阶状，可阻止橡胶在轴向方向的错动，台阶面防止了铁锈进入轮胎内部；粘结式轮胎在使用后期不会突然脱离或打滑，即使有脱离趋势也一定会先开裂，有开裂预警，不会有制动突然失效的安全隐患。

【附图说明】

图1为本发明的剖面示意图；

图2为本发明的主视图。

图3为图1中A处的局部放大图。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

参照图1、图2、图3所示，本发明揭示一种拖挂车专用粘结式实心轮胎，该实心轮胎包括轮辋10以及固定在轮辋10上的轮胎橡胶面20，在轮胎橡胶面20的侧面上开设有侧孔201，该侧孔201起到减振和散热作用，由于侧孔201的存在，在轮胎受到压力时，轮胎橡胶面20可较为自由的位移，位移为侧孔201的直径，从而能起到减振的作用，以达到完全去除了普通实心轮胎所需的减振层（减振层的橡胶硬度较低，耐磨性很差）的目的，在轮胎整体高度不变的情况下大大增加了耐磨层的厚度（即提高轮胎可使用的橡胶厚度）。由于侧孔201的不断收缩和回弹，在起附近产生气流，轮胎橡胶面20和地面摩擦而产生的热量较快的散发出去。另外，轮胎橡胶面20上还设有防滑槽202和防滑花纹。

继续参照图1、图2以及图3所示，轮辋10包括轮毂连接板101、轮辋腹板102、防滑防锈透挡板105、以及扰流式加强筋103，轮辋10通过轮毂连接板101连接在轮毂上，扰流式加强筋103均匀分布的固定在轮辋腹板102上，轮辋腹板102上还设有多个腹板散热孔104，该腹板散热孔104使轮辋腹板102的内外空间连通，在本实施例中，结合图2所示，轮辋腹板102上均匀的分布有十个腹板散热孔104和十个扰流式加强筋103，且每一个扰流式加强筋103均设置在两个腹板散热孔104之间。轮胎转动时，由于扰流式加强筋103呈扇叶形布置，在其局部形成风压，使空气更容易流通，从而起起到扰流散热作用。在实际情况中，转动和制动的热量通过轮毂传递给轮辋10，通过扰流加强筋的作用，在局部形成风压差，通过轮辋腹板102的腹板散热孔104将轮辋10和轮毂直接的热量直接排出。

进一步的，结合图1，轮辋与轮毂连接面30同轮胎中心面40之间的距离为h，在轮胎外表面距离和轮毂连接尺寸不变的情况下，轮距增加，增加量为2h。若使用普通实心轮胎轮距为D，使用本发明后轮距变为D+2h，因此在拖挂车连接尺寸不变的情况下增加了一定的轮距，拐弯稳定性大幅提高。参照图3，由于防滑防锈透挡板105焊接在轮辋10与轮胎橡胶面20的连接面的外侧，两端各一个，防滑防锈透挡板105一定的高度能起到阻止橡胶在轴线方向的滑动；防滑防锈透挡板105上的台阶面形成了局部的高度差，防止了铁锈从外进入轮胎内部，达到了防滑防锈透的效果。

本发明的上述结构，在轮胎橡胶面20的侧面上开有侧孔201，轮辋腹板102上开有腹板散热孔104，都能够起散热作用，并且加强筋103成扇叶形布置，起扰流散热作用，解决了夏天须停车散热的问题；另外在轮胎橡胶侧面的侧孔同时能起到减振的作用，去除了减振层，使得在轮胎整体高度不变的情况下大大增加了耐磨层的厚度，使得后期橡胶废胶很少，甚至没有。

以上所描述的仅为本发明的较佳实施例，上述具体实施例不是对本发明的限制。在本发明的技术思想范畴内，可以出现各种变形及修改，凡本领域的普通技术人员根据以上描述所做的润饰、修改或等同替换，均属于本发明所保护的范围。

Claims (7)

1.一种拖挂车专用粘结式实心轮胎，它包括轮辋以及固定在轮辋上的轮胎橡胶面，其特征在于：所述轮胎橡胶面的侧面上开设有侧孔，该侧孔起到减振和散热作用；所述轮辋包括轮毂连接板、轮辋腹板、以及扰流式加强筋，轮辋通过轮毂连接板连接在轮毂上，所述扰流式加强筋均匀分布的固定在轮辋腹板上，轮辋腹板上还设有多个腹板散热孔，该腹板散热孔使轮辋腹板的内外空间连通；所述轮辋与轮胎橡胶面的连接面外侧两端设有防滑防锈透挡板，该防滑防锈透挡板外侧呈台阶状，并与所述轮辋焊接为一体，用于防止轮胎橡胶面的滑动和防止铁锈进入车轮内部。

2.根据权利要求1所述的一种拖挂车专用粘结式实心轮胎，其特征在于：所述轮辋上有挡板，焊接在轮辋与橡胶连接面的外侧两端。

3.根据权利要求1所述的一种拖挂车专用粘结式实心轮胎，其特征在于：所述轮辋与轮毂连接面同轮胎中心面之间的距离为h。

4.根据权利要求1所述的一种拖挂车专用粘结式实心轮胎，其特征在于：所述轮辋腹板上均匀的分布有若干个腹板散热孔。

5.根据权利要求4所述的一种拖挂车专用粘结式实心轮胎，其特征在于：所述轮辋腹板上均匀的分布有十个腹板散热孔。

6.根据权利要求1所述的一种拖挂车专用粘结式实心轮胎，其特征在于：所述轮辋腹板上分布有若干扰流式加强筋。

7.根据权利要求6所述的一种拖挂车专用粘结式实心轮胎，其特征在于：所述轮辋腹板上均匀的分布有十个扰流式加强筋，且每一个扰流式加强筋均设置在两个腹板散热孔之间。