CN207159859U

CN207159859U - 一种市政工程用的减速带

Info

Publication number: CN207159859U
Application number: CN201721211288.2U
Authority: CN
Inventors: 邵旗峰; 邱峰
Original assignee: Wenling No1 Construction Engineering Co Ltd
Current assignee: Wenling No1 Construction Engineering Co Ltd
Priority date: 2017-09-20
Filing date: 2017-09-20
Publication date: 2018-03-30
Anticipated expiration: 2027-09-20

Abstract

本实用新型公开了一种市政工程用的减速带，包括基座，所述基座的内壁左右两侧均设有固定孔，所述基座的外壁顶端安装有底座，所述底座的顶端设有顶座，所述顶座的底端左右两侧均安装有套板，所述套板通过导向板与底座相连，所述顶座通过减震装置与底座相连，所述减震装置包括装置外壳，所述装置外壳的底端安装有底座，所述装置外壳的内腔安装有缸体，所述缸体的内腔安装有活塞板，所述缸体的外侧圆周均安装有延伸座，所述延伸座通过滑动杆与活塞板相连。该市政工程用的减速带，通过顶座、减震装置和斜板的配合，从而大大的提高了对行驶车辆的减震性，避免行驶车辆经过时产生较大的颠簸感，更加适合广泛推广。

Description

一种市政工程用的减速带

技术领域

本实用新型涉及市政技术领域，具体为一种市政工程用的减速带。

背景技术

目前，城市和乡镇的公路大多安置有减速带，减速带能够让路过的车辆进行强制减速，以免在一些交通复杂的路段发生交通事故，现有的市政上使用的减速带大多为圆弧形结构且采用橡胶来制成，这种减速带在使用当中多是独立的结构，例如专利号为201521115110.9的专利，包括第一斜面体、第二斜面体、平面体和底座，第一斜面体、第二斜面体和平面体都设置在底座上，第一斜面体与平面体的一面通过折页连接在一起，该专利虽然一定程度的使用方便，但减震性差，行驶车辆经过时会产生较大的颠簸感，不适合广泛推广。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政工程用的减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政工程用的减速带，包括基座，所述基座的内壁左右两侧均设有固定孔，所述基座的外壁顶端安装有底座，所述底座的顶端设有顶座，所述顶座的底端左右两侧均安装有套板，所述套板通过导向板与底座相连，所述顶座通过减震装置与底座相连，所述减震装置包括装置外壳，所述装置外壳的底端安装有底座，所述装置外壳的内腔安装有缸体，所述缸体的内腔安装有活塞板，所述缸体的外侧圆周均安装有延伸座，所述延伸座通过滑动杆与活塞板相连，所述滑动杆与缸体的连接处设有滑槽，所述延伸座通过弹簧与装置外壳相连，所述弹簧与装置外壳和延伸座的连接处均安装有固定座，所述装置外壳的顶端设有顶板，所述顶板的顶端安装有顶座，所述顶板通过活塞杆与活塞板相连，所述活塞杆贯穿装置外壳的顶端外壁，所述顶座的外壁左右两侧均安装有铰接座，所述铰接座通过斜板与基座相连，所述斜板与铰接座的连接处安装有铰接杆，所述斜板的内壁安装有支撑座，所述支撑座的底端安装有支架，所述支架的底端安装有滚轮。

优选的，所述活塞板通过弹簧片与装置外壳相连，所述弹簧片与装置外壳和活塞板的连接处设有安装座。

优选的，所述顶座的顶端安装有加固座。

优选的，所述活塞杆与装置外壳的连接处安装有轴套。

优选的，所述斜板的外壁设有防滑棱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该市政工程用的减速带，通过顶座、减震装置和斜板的配合，行驶车辆车轮经过斜板上升至顶座，顶板通过活塞杆带动活塞板沿着缸体的内壁向下滑动，活塞板通过滑动杆带动延伸座挤压弹簧，顶座通过铰接座和铰接杆带动斜板开始运动，顶座与斜板之间夹角变大，顶座和斜板整体高度下降，从而大大的提高了对行驶车辆的减震性，避免行驶车辆经过时产生较大的颠簸感，更加适合广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的减震装置剖视结构示意图；

图3为本实用新型的活塞板俯视结构示意图；

图4为本实用新型的装置外壳俯视结构示意图。

图中：1、基座，2、固定孔，3、底座，4、顶座，5、套板，6、导向板，7、减震装置，701、装置外壳，702、缸体，703、活塞板，704、延伸座，705、滑动杆，706、滑槽，707、弹簧，708、固定座，709、顶板，710、活塞杆，711、弹簧片，712、安装座，713、轴套，8、铰接座，9、斜板，10、铰接杆，11、支撑座，12、支架，13、滚轮，14、加固座，15、防滑棱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种市政工程用的减速带，包括基座1，基座1的内壁左右两侧均设有固定孔2，通过固定螺栓和固定孔2的配合将基座1固定在所需减速区域，基座1的外壁顶端安装有底座3，底座3的顶端设有顶座4，顶座4的底端左右两侧均安装有套板5，套板5通过导向板6与底座3相连，行驶车辆车轮经过斜板9上升至顶座4，顶座4在车辆自身重力下带动套板5沿着导向板6的外壁向下运动，防止顶座4发生转动，顶座4通过减震装置7与底座3相连，减震装置7包括装置外壳701，装置外壳701的底端安装有底座3，装置外壳701的内腔安装有缸体702，缸体702的内腔安装有活塞板703，缸体702的外侧圆周均安装有延伸座704，延伸座704的数量为四个，延伸座704通过滑动杆705与活塞板703相连，滑动杆705与缸体702的连接处设有滑槽706，滑动杆705与滑槽706相匹配，延伸座704通过弹簧707与装置外壳701相连，弹簧707为螺旋弹簧，弹性系数为20N/CM，弹簧707受到拉伸或挤压后产生弹性形变，去除外力后恢复至初始状态，弹簧707与装置外壳701和延伸座704的连接处均安装有固定座708，固定座708起到固定弹簧707两端接头的作用，防止弹簧707在形变过程中发生偏移，装置外壳701的顶端设有顶板709，顶板709的顶端安装有顶座4，顶板709通过活塞杆710与活塞板703相连，活塞杆710贯穿装置外壳701的顶端外壁，减震装置7在受到挤压时，顶板709通过活塞杆710带动活塞板703沿着缸体702的内壁向下滑动，活塞板703通过滑动杆705带动延伸座704向下运动，滑动杆705沿着滑槽706的内壁向下滑动，延伸座704带动固定座708挤压弹簧707，弹簧707受到挤压后产生弹性形变，对经过车辆进行缓冲，顶座4整体高度下降，顶座4的外壁左右两侧均安装有铰接座8，铰接座8通过斜板9与基座1相连，斜板9与铰接座8的连接处安装有铰接杆10，斜板9的内壁安装有支撑座11，支撑座11的底端安装有支架12，支架12的底端安装有滚轮13，顶座4通过铰接座8和铰接杆10带动斜板9开始运动，顶座4与斜板9之间夹角变大，斜板9通过支撑座11和支架12带动滚轮13在基座1的外壁滚动，顶座4和斜板9整体高度下降，当车辆行驶过后顶座4在弹簧707的弹性反作用力下恢复至初始位置，活塞板703通过弹簧片711与装置外壳701相连，弹簧片711与装置外壳701和活塞板703的连接处设有安装座712，弹簧片711受到挤压或拉伸后产生弹性形变，弹簧片711起到二次减震作用，顶座4的顶端安装有加固座14，加固座14提高了顶座4的整体强度，延长了顶座4使用寿命，活塞杆710与装置外壳701的连接处安装有轴套713，轴套713起到便于活塞杆710与装置外壳701之间转动的作用，斜板9的外壁设有防滑棱15，防滑棱15起到增大摩擦力的作用。

该装置在使用时，通过固定螺栓和固定孔2的配合将基座1固定在所需减速区域，行驶车辆在经过该装置时，行驶车辆车轮经过斜板9上升至顶座4，顶座4在车辆自身重力下带动套板5沿着导向板6的外壁向下运动，顶座4挤压减震装置7，减震装置7在受到挤压时，顶板709通过活塞杆710带动活塞板703沿着缸体702的内壁向下滑动，活塞板703通过滑动杆705带动延伸座704向下运动，滑动杆705沿着滑槽706的内壁向下滑动，延伸座704带动固定座708挤压弹簧707，弹簧707受到挤压后产生弹性形变，对经过车辆进行缓冲，顶座4整体高度下降，顶座4通过铰接座8和铰接杆10带动斜板9开始运动，顶座4与斜板9之间夹角变大，斜板9通过支撑座11和支架12带动滚轮13在基座1的外壁滚动，顶座4和斜板9整体高度下降，当车辆行驶过后顶座4在弹簧707的弹性反作用力下恢复至初始位置，从而大大的提高了对行驶车辆的减震性，避免行驶车辆经过时产生较大的颠簸感，更加适合广泛推广。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种市政工程用的减速带，包括基座（1），其特征在于：所述基座（1）的内壁左右两侧均设有固定孔（2），所述基座（1）的外壁顶端安装有底座（3），所述底座（3）的顶端设有顶座（4），所述顶座（4）的底端左右两侧均安装有套板（5），所述套板（5）通过导向板（6）与底座（3）相连，所述顶座（4）通过减震装置（7）与底座（3）相连，所述减震装置（7）包括装置外壳（701），所述装置外壳（701）的底端安装有底座（3），所述装置外壳（701）的内腔安装有缸体（702），所述缸体（702）的内腔安装有活塞板（703），所述缸体（702）的外侧圆周均安装有延伸座（704），所述延伸座（704）通过滑动杆（705）与活塞板（703）相连，所述滑动杆（705）与缸体（702）的连接处设有滑槽（706），所述延伸座（704）通过弹簧（707）与装置外壳（701）相连，所述弹簧（707）与装置外壳（701）和延伸座（704）的连接处均安装有固定座（708），所述装置外壳（701）的顶端设有顶板（709），所述顶板（709）的顶端安装有顶座（4），所述顶板（709）通过活塞杆（710）与活塞板（703）相连，所述活塞杆（710）贯穿装置外壳（701）的顶端外壁，所述顶座（4）的外壁左右两侧均安装有铰接座（8），所述铰接座（8）通过斜板（9）与基座（1）相连，所述斜板（9）与铰接座（8）的连接处安装有铰接杆（10），所述斜板（9）的内壁安装有支撑座（11），所述支撑座（11）的底端安装有支架（12），所述支架（12）的底端安装有滚轮（13）。

2.根据权利要求1所述的一种市政工程用的减速带，其特征在于：所述活塞板（703）通过弹簧片（711）与装置外壳（701）相连，所述弹簧片（711）与装置外壳（701）和活塞板（703）的连接处设有安装座（712）。

3.根据权利要求1所述的一种市政工程用的减速带，其特征在于：所述顶座（4）的顶端安装有加固座（14）。

4.根据权利要求1所述的一种市政工程用的减速带，其特征在于：所述活塞杆（710）与装置外壳（701）的连接处安装有轴套（713）。

5.根据权利要求1所述的一种市政工程用的减速带，其特征在于：所述斜板（9）的外壁设有防滑棱（15）。