CN207120683U - 自卸汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自卸汽车，包括车架、和车厢，车厢尾部为卸料口，所述车厢上部设有贯穿车厢左右两侧并与其固定连接的主轴，所述主轴上转动连接有与卸料口配合的门板，所述门板配设有驱动门板转动的驱动机构，所述车架上靠近门板一端设有可固定门板使其转动角度保持固定的固定件，解决了在使用自卸汽车装载砂子对路面进行铺设，汽车匀速行驶时砂子的卸料不均匀的问题。

Description

自卸汽车

技术领域

本实用新型涉及运输车辆领域，更具体地说，它涉及一种自卸汽车。

背景技术

专利公布号为CN102285329的中国专利中公开了多功能自卸汽车，包括后立柱总成、后门总成和边板，在底板总成上安装有前立柱总成，在底板总成的后部两侧有活动拆卸机构，所述的后立柱总成与底板总成用所述的活动拆卸机构连接，所述的后立柱总成的上端与后门总成铰接 ；所述的边板总成的下端与底板总成的侧边通过边门活动拆卸机构相连接，汽车用户就能自行拆装变换，另外，汽车生产厂也能大大提高生产效率。

但是，仍然存在以下问题，在使用自卸汽车装载砂子对路面进行铺设，汽车匀速行驶时砂子的卸料不均匀。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种自卸汽车，以解决在使用自卸汽车装载砂子对路面进行铺设，汽车匀速行驶时砂子的卸料不均匀的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种自卸汽车,包括车架和车厢，车厢尾部为卸料口，所述车厢上部设有贯穿车厢左右两侧并与其固定连接的主轴，所述主轴上转动连接有与卸料口配合的门板，所述门板配设有驱动门板转动的驱动机构，所述车架上靠近门板一端设有可固定门板使其转动角度保持固定的固定件。

采用上述技术方案，卸料时驾驶人员将门板打开，油缸抬升车厢使其处于倾斜状态，在重力的作用下物料通过卸料口排出，通过驱动机构驱动门板绕主轴转动打开卸料口，固定件对门板进行固定，使门板转动角度保持固定，过控制门板转动的角度控制卸料口打开的程度可以调节物料的卸载速度，使其卸料均匀。

进一步，所述驱动机构包括与门板顶部固定连接的套筒，所述套筒套设在主轴上并与其转动连接，所述套筒一端伸出车厢，所述套筒上设有保持门板处于打开状态的第二扭簧，所述第二扭簧一端与车厢侧壁固定连接，另一端与套筒固定连接，所述套筒伸出车厢一端上固定有第二连杆，所述车架上设有车厢位于水平时保持第二连杆不发生转动且使门板保持闭合状态的止挡机构。

采用上述技术方案，车厢处于水平位置时，止挡机构通过阻止第二连杆转动从而阻止第二扭簧带动门板转动，使用自卸汽车装载砂子对路面进行铺设时，油缸抬升车厢使直到止挡机构与第二连杆分离，在第二扭簧的回复力的作用下驱动门板转动打开卸料口，固定件将门板固定，保持卸料口的打开程度一定，使沙子均匀卸载对路面进行铺设。

进一步，所述止挡机构包括设置在箱体靠近驾驶室一端的外侧壁上并与其转动连接的支撑杆，所述支撑杆上设有与其固定连接并向下倾斜的第一连杆，所述支撑杆上设有保持第一连杆与第二连杆抵接的第一扭簧，所述第一扭簧一端与车厢侧壁固定连接，另一端与支撑杆固定连接，所述第一连杆在车厢位于水平位置时放置在第二连杆上。

采用上述技术方案，卸料时油缸抬升车厢时，套筒与门板不转动，第二连杆挤压第一连杆向下转动，在第二扭簧的回复力的作用下使第一连杆与第二连杆分离，在第二扭簧回复力的作用下驱动门板向上转动打开卸料口，卸料完成后使门板回复原位将第二连杆和第一连杆回复原位即可。

进一步，所述门板上靠近卸料口一侧设有与卸料口大小相同的凸块，所述凸块底部设为橡胶垫块。

采用上述技术方案，保证门板转动过程中不会发生卡住的情况的同时，使门板关闭时与车厢接触更紧密，避免砂子等细小物料漏出。

进一步，所述固定件为伸缩杆，所述伸缩杆尾部与车架铰接且其头部与门板下部铰接，所述伸缩杆包括筒体和位于筒体内的内杆，所述筒体顶端设为开口，所述内杆一端伸出开口并可进行滑动，所述内杆两侧设有弹簧卡扣，所述筒体上设有卡孔。

采用上述技术方案，门板转动时拉动内杆沿着筒体滑动，内杆滑动到弹簧卡扣与卡孔卡接时停止滑动，将门板固定，使卸料口打开程度固定，卸料完成后按压弹簧卡扣将门板回复原位即可。

进一步，所述伸缩杆与门板连接端设有可发生弹性变形的卡环和与卡环适配并转动连接的卡座，所述卡座的两端设有卡口，所述卡环靠近门板一端设有长度比卡座小的缺口。

采用上述技术方案，从两端拉开卡环，卡环上的缺口变大到超过卡座长度时，将卡环通过卡口伸入到卡座内，松开卡环，即可将伸缩杆与门板通过卡环与卡座铰接；将伸缩杆与门板分离时，拉动卡环，使缺口变大到超过卡座长度时取下卡环即可，实现铰接功能的同时，也便于将伸缩杆与门板分离，便于对石料等较大物料的卸料。

进一步，所述第一连杆与第二连杆连接端均设有防滑纹路。

采用上述技术方案，增大第一连杆与第二连杆之间的摩擦，防止自卸汽车在不平路面行走时抖动造成第一连杆与第二连杆分离，出现门板打开物料泄漏的情况。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、在使用自卸汽车装载砂子对路面进行铺设，汽车匀速行驶时砂子的卸料均匀；

2、卸料时对门板自动打开和固定，方便快捷；

3、伸缩杆与门板拆卸方便，便于对石料等较大物料的卸料。

附图说明

图1为本实施例的整体结构示意图；

图2为本实施例的卸料状态示意图；

图3为图1中A处放大示意图；

图4为本实施例中固定件的结构示意图；

图5为本实施例中的伸缩杆与门板连接结构示意图。

附图标记：1、车架；2、驾驶室；3、车厢；4、油缸；5、卸料口；6、主轴；7、门板；8、驱动机构；9、固定件；10、套筒；11、第二扭簧；12、第二连杆；13、支撑杆；14、第一连杆；15、第一扭簧；16、凸块；17、橡胶垫块；18、筒体；19、内杆；20、开口；21、弹簧卡扣；22、卡孔；23、卡座；24、卡环；25、卡口；26、缺口；27、振动电机；28、防滑纹路；29、止挡机构。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种自卸汽车，包括车架1、驾驶室2和车厢3，车架1与车厢3间设有用于抬升车厢3使其倾斜卸货的油缸4，车厢3尾部为卸料口5，车厢3上部设有贯穿车厢3左右两侧并与其固定连接的主轴6，主轴6上转动连接有与卸料口5配合的门板7，卸料时驾驶人员将门板7打开，油缸4抬升车厢3使其处于倾斜状态，在重力的作用下物料通过卸料口5排出，门板7配设有驱动门板7转动的驱动机构8，靠近门板7一端的车架1上设有固定门板7使其转动角度保持固定的固定件9，通过控制门板7转动的角度控制卸料口5打开的程度可以调节物料的卸载速度。

驱动机构8包括与门板7顶部固定连接的套筒10，套筒10套设在主轴6上并与其转动连接，套筒10一端伸出车厢3，套筒10上设有保持门板7处于打开状态的第二扭簧11，第二扭簧11一端与车厢3侧壁固定连接，另一端与套筒10固定连接，套筒10伸出车厢3一端上固定有第二连杆12，车架1上设有车厢3位于水平时保持第二连杆12不发生转动且使门板7保持闭合状态的止挡机构29，车厢3处于水平位置时，止挡机构29通过阻止第二连杆12转动从而阻止第二扭簧11带动门板7转动，使用自卸汽车装载砂子对路面进行铺设时，油缸4抬升车厢3使直到止挡机构29与第二连杆12分离，在第二扭簧11的回复力的作用下驱动门板7转动打开卸料口5，固定件9将门板7固定，保持卸料口5的打开程度一定，使沙子均匀卸载对路面进行铺设。

门板7上靠近卸料口5一侧设有与卸料口5大小相同的凸块16，凸块16底部设为橡胶垫块17，保证门板7转动过程中不会发生卡住的情况的同时，使门板7关闭时与车厢3接触更紧密，避免砂子等细小物料漏出。

车厢3上设有振动电机27，通过振动电机27带动车厢3振动，使砂子卸料时更加均匀的同时，可以防止卸料结束后车厢3上有物料残留。

如图3所示，止挡机构29包括设置在箱体靠近驾驶室2一端的外侧壁上并与其转动连接的支撑杆13，支撑杆13上设有与其固定连接并向下倾斜的第一连杆14，支撑杆13上设有使第一连杆14与第二连杆12抵接的第一扭簧15，第一扭簧15一端与车厢3侧壁固定连接，另一端与支撑杆13固定连接第一连杆14转动时带动支撑杆13转动，扭转第一扭簧15；车厢3位于水平位置时第二连杆12一端放置在第一连杆14上，在第一扭簧15的回复力的作用下保证第二连杆12不发生逆时针转动；卸料时油缸4抬升车厢3时，套筒10与门板不转动，第二连杆12挤压第一连杆14向下转动，在第二扭簧11的回复力的作用下使第一连杆14与第二连杆12分离，在第二扭簧11回复力的作用下驱动门板7向上转动打开卸料口5，卸料完成后使门板7回复原位将第二连杆12和第一连杆14回复原位即可。

第一连杆14与第二连杆12连接端均设有防滑纹路28，增大第一连杆14与第二连杆12之间的摩擦，防止自卸汽车在不平路面行走时抖动造成第一连杆14与第二连杆12分离，出现门板7打开物料泄漏的情况。

如图4和图5所示，固定件9为伸缩杆，伸缩杆尾部与车架1铰接且其头部与门板7下部铰接，伸缩杆包括筒体18和位于筒体18内的内杆19，筒体18顶端设为开口20，内杆19一端伸出开口20并可进行滑动，内杆19两侧设有弹簧卡扣21，筒体18上设有卡孔22，门板7转动时拉动内杆19沿着筒体18滑动，内杆19滑动到弹簧卡扣21与卡孔22卡接时停止滑动，将门板7固定，使卸料口5打开程度固定，卸料完成后按压弹簧卡扣21将门板7回复原位即可。

伸缩杆与门板7连接端设有可发生弹性变形的卡环24和与卡环24适配并转动连接的卡座23，卡环24与伸缩杆固定连接，卡座23与门板7固定连接，卡座23的两端设有卡口25，卡环24靠近门板7一端设有长度比卡座23小的缺口26，从两端拉开卡环24，使卡环24上的缺口26变大到超过卡座23长度时，将卡环24通过卡口25伸入到卡座23内，松开卡环24，即可将伸缩杆与门板7通过卡环24与卡座23铰接；将伸缩杆与门板7分离时，拉动卡环24，使缺口26变大到超过卡座23长度时取下卡环24即可，实现铰接功能的同时，也便于将伸缩杆与门板7分离，便于对石料等较大物料的卸料。

具体工作过程：使用自卸汽车装载砂子对路面进行铺设时，油缸4抬升车厢3向上转动，带动支撑杆13和第一连杆14向上转动，第二连杆12挤压第一连杆14向下转动，在第二扭簧11的回复力的作用下使第一连杆14与第二连杆12分离，第二扭簧11驱动门板7向上转动打开卸料口5，门板7向上转动拉动内杆19沿着筒体18滑动，内杆19滑动到弹簧卡扣21与卡孔22卡接时停止滑动，将门板7固定，使卸料口5打开程度固定，卸料完成后按压弹簧卡扣21将门板7回复原位，将第二连杆12和第一连杆14回复原位即可。

自卸汽车需要卸载石料等大物料时，需要将卸料口5打开程度尽可能大，拉动卡环24，使缺口26变大到超过卡座23长度时取下卡环24，将伸缩杆与门板7分离即可 。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种自卸汽车,包括车架（1）和车厢（3），所述车厢（3）尾部为卸料口（5），所述车厢（3）上部设有贯穿车厢（3）左右两侧并与其固定连接的主轴（6），所述主轴（6）上转动连接有与卸料口（5）配合的门板（7），其特征是：所述门板（7）配设有驱动门板（7）转动的驱动机构（8），所述车架（1）上靠近门板（7）一端设有可固定门板（7）使其转动角度保持固定的固定件（9）。

2.根据权利要求1所述的自卸汽车，其特征是：所述驱动机构（8）包括与门板（7）顶部固定连接的套筒（10），所述套筒（10）套设在主轴（6）上并与其转动连接，所述套筒（10）一端伸出车厢（3），所述套筒（10）上设有保持门板（7）处于打开状态的第二扭簧（11），所述第二扭簧（11）一端与车厢（3）侧壁固定连接，另一端与套筒（10）固定连接，所述套筒（10）伸出车厢（3）一端上固定有第二连杆（12），所述车架（1）上设有车厢（3）位于水平时保持第二连杆（12）不发生转动且使门板（7）保持闭合状态的止挡机构（29）。

3.根据权利要求2所述的自卸汽车，其特征是：所述止挡机构（29）包括设置在箱体靠近驾驶室（2）一端的外侧壁上并与其转动连接的支撑杆（13），所述支撑杆（13）上设有与其固定连接并向下倾斜的第一连杆（14），所述支撑杆（13）上设有保持第一连杆（14）与第二连杆（12）抵接的第一扭簧（15），所述第一扭簧（15）一端与车厢（3）侧壁固定连接，另一端与支撑杆（13）固定连接，所述第一连杆（14）在车厢（3）位于水平位置时放置在第二连杆（12）上。

4.根据权利要求2所述的自卸汽车，其特征是：所述门板（7）上靠近卸料口（5）一侧设有与卸料口（5）大小相同的凸块（16），所述凸块（16）底部设为橡胶垫块（17）。

5.根据权利要求1所述的自卸汽车，其特征是：所述固定件（9）为伸缩杆，所述伸缩杆尾部与车架（1）铰接且其头部与门板（7）下部铰接，所述伸缩杆包括筒体（18）和位于筒体（18）内的内杆（19），所述筒体（18）顶端设为开口（20），所述内杆（19）一端伸出开口（20）并可进行滑动，所述内杆（19）两侧设有弹簧卡扣（21），所述筒体（18）上设有卡孔（22）。

6.根据权利要求5所述的自卸汽车，其特征是：所述伸缩杆与门板（7）连接端设有可发生弹性变形的卡环（24）和与卡环（24）适配并转动连接的卡座（23），所述卡座（23）的两端设有卡口（25），所述卡环（24）靠近门板（7）一端设有长度比卡座（23）小的缺口（26）。

7.根据权利要求1所述的自卸汽车，其特征是：所述车厢（3）上设有振动电机（27）。

8.根据权利要求3所述的自卸汽车，其特征是：所述第一连杆（14）与第二连杆（12）连接端均设有防滑纹路（28）。