CN207111811U - 一种新型减震器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减震装置领域，特别涉及一种新型减震器总成。其包括减震器连杆、上支座、锁紧螺母、螺旋弹簧；所述上支座套接在所述减震器连杆上；所述螺旋弹簧置于所述上支座的下方；其中所述上支座包括下限位板、上连接板、内骨架，所述下限位板套接在所述减震器连杆上；所述上连接板的外圆周底侧与所述下限位板固定连接；所述内骨架为下端带有固定环台的套管结构，所述内骨架套接在所述减震器连杆上并位于所述下限位板的上方，在所述下限位板、所述上连接板和所述内骨架之间填充隔震橡胶。本实用新型的目的在于提供一种新型减震器总成，以解决现有减震器总成上支座存在缺陷的问题。

Description

一种新型减震器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车减震装置领域，特别涉及一种新型减震器总成。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。

传统的减震器存在由上支座隔震橡胶变形量大而引起的车轮行程不准确的问题，以及隔震橡胶撕裂导致的减震器连杆脱落风险。

如图4、图5所示，上支座总成由下连接板、隔震橡胶、内骨架和上连接板硫化为一个整体，悬架在上跳或下跳时，均由隔震橡胶承受车身或车轮产生的冲击力。下连接板和内骨架相对上连接板上下运动时无限位，无法准确限制压缩行程，且无法避免因隔震橡胶撕裂导致的内骨架脱落问题。

如图4所示，减震器总成装配后，弹簧通过上胶垫、上座以及轴承，将力直接传递到上支座总成的隔震橡胶上。由于橡胶的弹性特性，车轮上跳时，隔震橡胶会随受力增大，变形量逐渐增大，载荷持续增加会导致车轮位置偏离设计位置，造成干涉等现象。车辆下跳时，上支座总成中的隔震橡胶受拉力，如果隔震橡胶撕裂，减震器连杆脱落，会导致车轮掉落，影响车辆行驶安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型减震器总成，以解决现有减震器总成上支座存在缺陷的问题。

本实用新型的目的是由下述技术方案实现的：

一种新型减震器总成，其包括减震器连杆、上支座、锁紧螺母和螺旋弹簧；所述上支座套接在所述减震器连杆上；所述锁紧螺母螺接在所述减震器连杆上，并将所述上支座固定在所述减震器连杆上；所述螺旋弹簧置于所述上支座的下方；其中所述上支座包括下限位板、上连接板和内骨架，所述下限位板套接在所述减震器连杆上；所述上连接板为几字形结构，所述上连接板的外圆周底侧与所述下限位板固定连接；所述内骨架为下端带有固定环台的套管结构，所述内骨架套接在所述减震器连杆上并位于所述下限位板的上方，在所述下限位板、所述上连接板和所述内骨架之间形成环腔；隔震橡胶填充在环腔内；所述锁紧螺母位于所述内骨架的固定环台的上方。

进一步的，所述下限位板上部与所述内骨架的固定环台不接触，之间填充所述隔震橡胶。

进一步的，所述下限位板、所述上连接板、所述隔震橡胶和所述内骨架一体设置。

进一步的，还包括弹簧上座，所述弹簧上座设置在所述上支座下方和所述螺旋弹簧之间的位置；所述弹簧上座包括下连接板和橡胶垫，所述橡胶垫设置在所述下连接板上方。

进一步的，所述橡胶垫与所述下连接板一体设置。

进一步的，还包括弹簧连接板和轴承；所述弹簧连接板设置于所述螺旋弹簧上部，所述轴承设置于所述弹簧连接板上部。

进一步的，还包括弹簧上胶垫，所述弹簧上胶垫设置与所述螺旋弹簧与所述弹簧连接板之间。

进一步的，还包括防尘盖，所述防尘盖设置在所述内骨架上方，所述防尘盖罩设所述内骨架。

进一步的，所述隔震橡胶由天然橡胶材料制成。

进一步的，所述下限位板和所述上连接板由铝镁合金材料制成。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1.本实用新型所述上支座包括减震器连杆、上支座、锁紧螺母、螺旋弹簧；所述上支座套接在所述减震器连杆上；所述锁紧螺母螺接在所述减震器连杆上，并将所述上支座固定在所述减震器连杆上；所述螺旋弹簧置于所述上支座的下方；其中所述上支座包括下限位板、上连接板、内骨架，所述下限位板套接在所述减震器连杆上；所述上连接板为几字形结构，所述上连接板的外圆周底侧与所述下限位板固定连接；所述内骨架为下端带有固定环台的套管结构，所述内骨架套接在所述减震器连杆上并位于所述下限位板的上方，在所述下限位板、所述上连接板和所述内骨架之间形成环腔；隔震橡胶填充在环腔内；所述锁紧螺母位于所述内骨架的固定环台的上方；车辆在下跳时，下限位板对内骨架形成限位，避免因隔震橡胶撕裂导致的内骨架脱落问题。

2.本实用新型还包括弹簧上座，所述弹簧上座设置在所述上支座下方和所述螺旋弹簧之间的位置；所述弹簧上座包括下连接板和橡胶垫，所述橡胶垫设置在所述下连接板上方；弹簧上座与上支座配合，承受弹簧传递的载荷；减小上支座承受的载荷，提高上支座的稳定性。

3.本实用新型所述隔震橡胶由天然橡胶材料制成；天然橡胶材料具有很好的耐磨性、很高的弹性、扯断强度及伸长率；降低隔震橡胶撕裂的机率。

4.本实用新型所述下限位板和所述上连接板由铝镁合金材料制成；铝镁合金质坚量轻、密度低、散热性较好、抗压性较强；满足强度要求的同时，散热性能好，隔震橡胶在高温下撕裂强度明显地下降。

附图说明

图1为本实用新型所述减震器结构图；

图2为本实用新型所述上支座总成结构图；

图3为本实用新型所述弹簧上座结构图；

图4为现有减震器结构图；

图5为现有上支座总成结构图；

图中：1-螺旋弹簧、2-弹簧上胶垫、3-弹簧连接板、4-轴承、5-弹簧上座、51-下连接板、52-橡胶垫、6-上支座、61-下限位板、62-上连接板、63-隔震橡胶、64-内骨架、7-锁紧螺母、8-防尘盖、9-减震器连杆、10-螺旋弹簧、20-弹簧上胶垫、30-弹簧连接板、40-轴承、50-上支座总成、501-下连接板、502-隔震橡胶、503-内骨架、504-上连接板、60-锁紧螺母、70-防尘盖、80-减震器连杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1、图2，一种新型减震器总成，其包括：减震器连杆9、上支座6、锁紧螺母7和螺旋弹簧1；上支座6套接在减震器连杆9上；锁紧螺母螺7接在减震器连杆9上，并将上支座6固定述减震器连杆9上；螺旋弹簧1置于上支座6的下方，用于为上支座6提供减震；其中上支座6包括下限位板61、上连接板62和内骨架64，下限位板16套接在减震器连杆9上；上连接板62为几字形结构，上连接板62的外圆周底侧与下限位板61固定连接；内骨架64为下端带有固定环台的套管结构，内骨架64套接在减震器连杆9上并位于下限位板61的上方，在下限位板61、上连接板62和内骨架64之间形成环腔；隔震橡胶63填充在环腔内；锁紧螺母位7于内骨架64的固定环台的上方；车辆在下跳时，下限位板61对内骨架64形成限位，避免因隔震橡胶63撕裂导致的内骨架64脱落问题。

参见图1、图2，下限位板61上部与内骨架64的固定环台不接触，之间填充隔震橡胶63；下限位板61和内骨架64之间隔震橡胶63起到减震效果，在汽车下跳时，起到缓冲作用。

参见图1、图2，还包括防尘盖8，防尘盖8设置在内骨架64上方，防尘盖8罩设内骨架64；防尘盖8和内骨架64将锁紧螺母7与减震器连杆9上段封闭，防止灰尘进入，影响减震器使用寿命。

参见图1、图3，还包括弹簧上座5，弹簧上座5设置在上支座6下方和螺旋弹簧1之间的位置；弹簧上座5包括下连接板51和橡胶垫52，橡胶垫52设置在下连接板51上方；弹簧上座5与上支座6配合，承受螺旋弹簧1传递的载荷；减小上支座6承受的载荷，提高上支座6的稳定性。

参见图2、图3，下限位板61、上连接板62、隔震橡胶63和内骨架64一体设置；橡胶垫52与下连接板51一体设置；一般采取硫化为一个整体的方式，橡胶与金属硫化为一个整体，可以综合橡胶的高弹性与金属的高强度，从而获得更好的强度和耐久性，同时具有减震、耐磨等功能。

参见图1，还包括弹簧连接板3和轴承4；弹簧连接板3设置于螺旋弹簧1上部，轴承4设置于弹簧连接板3上部；还包括弹簧上胶垫2，弹簧上胶垫2设置与螺旋弹簧1与弹簧连接板3之间；减震器总成装配后，螺旋弹簧1通过弹簧上胶垫2、弹簧连接板3、轴承4、弹簧上座5及上支座6，将力直接传递到车身上，能较好的抑止车轮上跳行程，避免车轮上跳量过大造成的干涉。

参见图1，隔震橡胶63由天然橡胶材料制成；天然橡胶材料具有很好的耐磨性、很高的弹性、扯断强度及伸长率；降低隔震橡胶撕裂的机率。

参见图1，下限位板61和上连接板62由铝镁合金材料制成；铝镁合金质坚量轻、密度低、散热性较好、抗压性较强；满足强度要求的同时，散热性能好，隔震橡胶在高温下撕裂强度明显地下降。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种新型减震器总成，其特征在于：包括减震器连杆、上支座、锁紧螺母和螺旋弹簧；所述上支座套接在所述减震器连杆上；所述锁紧螺母螺接在所述减震器连杆上，并将所述上支座固定在所述减震器连杆上；所述螺旋弹簧置于所述上支座的下方；其中所述上支座包括下限位板、上连接板和内骨架，所述下限位板套接在所述减震器连杆上；所述上连接板为几字形结构，所述上连接板的外圆周底侧与所述下限位板固定连接；所述内骨架为下端带有固定环台的套管结构，所述内骨架套接在所述减震器连杆上并位于所述下限位板的上方，在所述下限位板、所述上连接板和所述内骨架之间形成环腔；隔震橡胶填充在环腔内；所述锁紧螺母位于所述内骨架的固定环台的上方。

2.根据权利要求1所述的新型减震器总成，其特征在于：所述下限位板上部与所述内骨架的固定环台不接触，之间填充所述隔震橡胶。

3.根据权利要求2所述的新型减震器总成，其特征在于：所述下限位板、所述上连接板、所述隔震橡胶和所述内骨架一体设置。

4.根据权利要求1所述的新型减震器总成，其特征在于：还包括弹簧上座，所述弹簧上座设置在所述上支座下方和所述螺旋弹簧之间的位置；所述弹簧上座包括下连接板和橡胶垫，所述橡胶垫设置在所述下连接板上方。

5.根据权利要求4所述的新型减震器总成，其特征在于：所述橡胶垫与所述下连接板一体设置。

6.根据权利要求1所述的新型减震器总成，其特征在于：还包括弹簧连接板和轴承；所述弹簧连接板设置于所述螺旋弹簧上部，所述轴承设置于所述弹簧连接板上部。

7.根据权利要求6所述的新型减震器总成，其特征在于：还包括弹簧上胶垫，所述弹簧上胶垫设置于所述螺旋弹簧与所述弹簧连接板之间。

8.根据权利要求1所述的新型减震器总成，其特征在于：还包括防尘盖，所述防尘盖设置在所述内骨架上方，所述防尘盖罩设所述内骨架。

9.根据权利要求1所述的新型减震器总成，其特征在于：所述隔震橡胶由天然橡胶材料制成。

10.根据权利要求1所述的新型减震器总成，其特征在于：所述下限位板和所述上连接板由铝镁合金材料制成。