CN207106622U - 一种后横拉杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种后横拉杆结构，包括连接杆及利用螺纹连接于连接杆两端的接头总成，关键在于，所述连接杆的两端的螺纹旋向相反。利用本实用新型的后横拉杆结构调整汽车的车轮前束时，只需使用相关工具转动连接杆，便可以使连接杆两端的接头总成在连接杆的杆身上同时旋进或者同时旋出一致的距离，轻松实现对车轮前束的调节，结构简单，设计合理，操作方便，通用性强，牢固可靠，具有良好的耐冲击力，提高了车辆行驶的稳定性和安全性。

Description

一种后横拉杆结构

技术领域

本实用新型属于汽车转向技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种后横拉杆结构。

背景技术

横拉杆的两端通常分别连接在转向节和副车架上，用来调节车轮的前束，约束车桥与车辆底盘之间的侧向相对运动，是汽车悬架上的重要安全件，在汽车转向或遇到助力时可以起到平衡作业，提高车辆行驶的稳定性。目前，市面上的横拉杆往往是通过调节螺丝来调节横拉杆的长度进而调节车轮的前束，或者是热铆合工艺的横拉杆。但是，通过调节螺丝调节长度的横拉杆在长时间的使用后，调节螺丝容易松动；而采用热铆合方式的横拉杆，存在汽车前束调节困难的问题；从而这两种横拉杆都会影响横拉杆的效用，进而会因为横拉杆的失效而导致轮胎的磨损、车辆的失衡，甚至导致行车的危险。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种汽车的后横拉杆结构，以解决现有的横拉杆总成在长时间的使用下，调节螺丝容易松动，会影响转向横拉杆的整体使用的问题，以及汽车前束调节困难的问题，减少车轮的磨损，提高车辆行驶的稳定性。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：一种后横拉杆结构，包括连接杆及利用螺纹连接于连接杆两端的接头总成，其特征在于，所述连接杆的两端的螺纹旋向相反。调整汽车的后车轮前束时，只需使用相关工具转动连接杆，便可以使连接杆两端的接头总成在连接杆的杆身上同时旋进或者同时旋出一致的距离，从而实现对车轮前束的调节，结构简单，操作方便。

进一步地，所述连接杆的杆体上设置有旋转部，所述旋转部上设有平行的夹持面，以方便于使用相关工具放置于旋转部上进行旋转连接杆的操作。

进一步地，所述旋转部在所述连接杆的杆体上局部锻压成型，工艺简单，易于实现，降低了成本。

进一步地，所述接头总成包括接头杆，所述接头总成通过所述接头杆与连接杆连接，所述接头杆上设有锁紧螺母。调节好前束后，用锁紧螺母进行锁止，使连接杆和连接杆两端的接头总成相互之间连接牢靠。

进一步地，所述连接杆为空心杆体。空心杆体可以满足横拉杆的结构需求，同时也减轻了悬置的质量。

本实用新型的后横拉杆结构通过在连接杆的两端设置旋向相反的接头总成轻松地实现了对后车轮前束的调节，结构简单，设计合理，操作方便，通用性强，牢固可靠，具有良好的耐冲击力，提高了车辆行驶的稳定性和安全性。

附图说明

图1是本实用新型的后横拉杆结构的主视图。

图2是本实用新型的后横拉杆结构的旋转部的截面示意图。

图3是本实用新型的后横拉杆结构的接头总成示意图。

附图标示：1、连接杆；2、左接头总成；3、左接头杆；4、右接头总成；

5、右接头杆；6、旋转部；7、锁紧螺母。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图1、2、3所示，本实用新型的后横拉杆结构包括连接杆1、左接头总成2和右接头总成4，连接杆1为空心杆体，它的一端的内部设置有左旋向螺纹，另一端的内部设置有右旋向螺纹；左接头总成2包括左接头杆3，左接头杆3的杆体上设有与左旋向螺纹相适应的螺纹，右接头总成4包括右接头杆5，右接头杆5的杆体上设有与右旋向螺纹相适应的螺纹，左接头总成2和右接头总成4分别通过螺纹连接在连接杆1的两端；连接杆1的杆体上设有在连接杆1的杆体上局部锻压成型的旋转部6，旋转部6的截面为四方形。

上述中，后横拉杆结构通过在连接杆1两端的内部分别设置的左旋向螺纹和右旋向螺纹，以及左接头总成2的左接头杆3和右接头总成4的右接头杆5实现了连接杆1和左接头总成2、右接头总成4的牢固连接，并且在连接杆1的杆体上设置有截面为四方形的旋转部6，调整汽车的车轮前束时，只需使用相关工具通过在旋转部6上施力以转动杆身，便可以使左接头总成2和右接头总成4在杆身上同时旋进或者同时旋出相应的距离，从而调节横拉杆的长度，实现对车轮前束的调节，结构简单、设计合理，操作非常方便。

左接头总成2的左接头杆3上设置有锁紧螺母7，右接头总成4的右接头杆5上也设置有锁紧螺母7。调节好前束后，用锁紧螺母7进行锁止，使连接杆1和左接头总成2、右接头总成4相互之间连接牢靠。

为了更为清晰的介绍本实用新型，以下对本实用新型在实际工作时的具体操作说明如下：

实际应用中，在水平且硬实的路面上检查汽车的后车轮前束，如果两个后轮的前束不符合规定，通过改变后横拉杆的长度进行调整。首先，通过测试测算出需要调整的前束数值；然后，将后横拉杆结构上的两个锁紧螺母7松开，把调节工具放置在旋转部6上并施加旋转力以转动连接杆1的杆身，使左接头总成2和右接头总成4在杆身上同时旋进或者同时旋出相应的距离，以调节后横拉杆的长度。前束值过大，则缩短后横拉杆；反之，则放长后横拉杆，直到调整出所需要的前束数值为止。调整好后，再将两个锁紧螺母7分别拧紧。

本实用新型的后横拉杆结构可以轻松实现对后轮前束的调整，提高了后轮轴承的安全性，有利于减少轮胎和悬架和零件的磨损，并保证了汽车高速行驶的稳定性和安全性。

以上通过对所列实施方式的介绍，阐述了本实用新型的基本构思和基本原理。但本实用新型绝不限于上述所列实施方式。凡是基于本实用新型的技术方案所作的等同变化、改进及故意变劣等行为，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种后横拉杆结构，包括连接杆及利用螺纹连接于连接杆两端的接头总成，其特征在于，所述连接杆的两端的螺纹旋向相反；所述接头总成包括接头杆，所述接头总成通过所述接头杆与连接杆连接，所述接头杆上设有锁紧螺母。

2.根据权利要求1所述的后横拉杆结构，其特征在于，所述连接杆的杆体上设置有旋转部，所述旋转部设有平行的夹持面。

3.根据权利要求2所述的后横拉杆结构，其特征在于，所述旋转部在所述连接杆的杆体上局部锻压成型。

4.根据权利要求1所述的后横拉杆结构，其特征在于，所述连接杆为空心杆体。