CN207106040U - 一种带有加强筋的无内胎车轮轮辋 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种带有加强筋的无内胎车轮轮辋，包括轮辋本体，及设置在轮辋本体右侧且与轮辋本体固定的、用于支撑轮辋本体的轮辐；所述轮辋本体包括设置在轮辋本体左端的第一胎圈座，及设置在轮辋本体右端的第二胎圈座，及设置在第一胎圈座和第二胎圈座之间的深槽部；所述第一胎圈座左端的边缘处设置有第一环状轮缘，所述第二胎圈座右端的边缘处设置有第二环状轮缘，所述深槽部内设置有用于增强深槽部强度的加强筋，所述加强筋设置有一条以上；该轮辋采用第一环状轮缘和第二环状轮缘提高轮辋的承载能力，采用加强筋增强轮辋的结构强度，具有结构合理、强度大和不易变形的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种带有加强筋的无内胎车轮轮辋。
背景技术
车轮是居于车桥与轮胎之间用来传递旋转负荷及支撑负荷的重要部件，一般由轮辋及轮辐构成，其中，轮辐起与车桥相连接的作用，轮辋起装配轮胎的作用。车轮按配用轮胎的种类分为有内胎车轮与无内胎车轮两大类。无内胎车轮具有重量轻、节能环保及安全性能好等特点，因而已逐渐取代有内胎车轮。由于车轮轮辋制造工艺及结构特殊的因素，使得轮辋上的两端胎圈座15°部位受轮胎的拉应力及压应力两项应力，是轮辋上受力较大的部位。在使用过程中距离安装轮辐较近的一端胎圈座承载较好，不易变形，而距离轮辐较远的另一端胎圈座由于距离轮辐较远，没有轮辐的支撑，其强度不能较好的满足使用要求，极易变形。此外，在车辆转弯时距离轮辐较远的胎圈座还要承受侧向力，因此该胎圈座的受力更大，损坏现象更加严重，而胎圈座变形后会引起轮胎失压、脱胎等现象，从而容易造成事故。
公开号为202016371公开的一种带有加强筋的无内胎车轮轮辋已经解决上述的问题，即第一加强筋的设计有利于加强第二胎圈座，并在第二胎圈座受周向压力时，将第二胎圈座和深槽部拉在一起，从而有效增强第二胎圈座与深槽部的受力，避免距离车轮轮辐较远的第二胎圈座受力变形。但是，在该实用中，由于加强筋以圆孔的形式设置，虽然能够避免第二胎圈座受力变形，却不能防止整个轮辋变形，另外轮辋的边缘未设置有环状轮缘，长时间使用无法保持原有的承载能力，存在结构不够合理、强度小和易变形的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型目的是提供一种采用第一环状轮缘和第二环状轮缘提高轮辋的承载能力，采用加强筋增强轮辋的结构强度，具有结构合理、强度大和不易变形的带有加强筋的无内胎车轮轮辋。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种带有加强筋的无内胎车轮轮辋，包括轮辋本体，及设置在轮辋本体右侧且与轮辋本体固定的、用于支撑轮辋本体的轮辐；所述轮辋本体包括设置在轮辋本体左端的第一胎圈座，及设置在轮辋本体右端的第二胎圈座，及设置在第一胎圈座和第二胎圈座之间的深槽部；所述第一胎圈座左端的边缘处设置有第一环状轮缘，所述第二胎圈座右端的边缘处设置有第二环状轮缘，所述深槽部内设置有用于增强深槽部强度的加强筋，所述加强筋设置有一条以上。
作为优选，所述第一胎圈座、深槽部和第二胎圈座之间的连接端环形曲面设置。
作为优选，所述第一胎圈座左端的边缘向上15°倾斜延伸设置，所述第二胎圈座右端的边缘向上15°倾斜延伸设置。
作为优选，所述加强筋与深槽部接触的两侧面呈环形曲面设置。
作为优选，所述轮辐包括轮辐本体，及轮辐本体边缘向轮辋本体内部倾斜折弯的焊接部。
作为优选，所述焊接部靠近折弯处的端面上设置有贯穿焊接部的、用于通风的圆孔。
本实用新型技术效果主要体现在以下方面：由于在轮辋本体的两侧边缘设置有环状轮缘，以及在轮辋本体中的深槽部上设置有加强筋，可通过采用第一环状轮缘和第二环状轮缘提高轮辋的承载能力，采用加强筋增强轮辋的结构强度，具有结构合理、强度大和不易变形的优点。
附图说明
图1为本实用新型一种带有加强筋的无内胎车轮轮辋的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图1，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
在本实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或钉销固定，或销轴连接等方式，因此，在本实施例中不在详述。
一种带有加强筋的无内胎车轮轮辋，如图1所示，包括轮辋本体1，及设置在轮辋本体1右侧且与轮辋本体1通过焊接固定的、用于支撑轮辋本体1的轮辐2；所述轮辋本体1包括设置在轮辋本体1左端的第一胎圈座11，及设置在轮辋本体1右端的第二胎圈座12，及设置在第一胎圈座11和第二胎圈座12之间的深槽部13；所述第一胎圈座11左端的边缘处设置有第一环状轮缘111，第一环状轮缘111与第一胎圈座11一体成型，所述第二胎圈座12右端的边缘处设置有第二环状轮缘121，第二环状轮缘121与第二胎圈座12一体成型，所述深槽部13内设置有用于增强深槽部13强度的加强筋131，所述加强筋131设置有一条以上。所述第一胎圈座11、深槽部13和第二胎圈座12之间的连接端环形曲面设置。在本实施例中，加强筋131设置有3条，分别设置在深槽部13与第一胎圈座11及第二胎圈座12连接的曲面上，以及设置在深槽部13的中部。所述第一胎圈座11左端的边缘向上15°倾斜延伸设置，所述第二胎圈座12右端的边缘向上15°倾斜延伸设置。所述加强筋131与深槽部3接触的两侧面呈环形曲面设置。所述轮辐2包括轮辐本体21，及轮辐本体21边缘向轮辋本体1内部倾斜折弯的焊接部22。所述焊接部22靠近折弯处的端面上设置有贯穿焊接部22的、用于通风的圆孔221。
原理说明：在应用时，设置的第一环状轮缘111以及第二环状轮缘121可以更好的提高车轮的强度和刚度，提高承载力，避免轮辋变形。
本实用新型技术效果主要体现在以下方面：由于在轮辋本体的两侧边缘设置有环状轮缘，以及在轮辋本体中的深槽部上设置有加强筋，可通过采用第一环状轮缘和第二环状轮缘提高轮辋的承载能力，采用加强筋增强轮辋的结构强度，具有结构合理、强度大和不易变形的优点。
当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
Claims (6)
1.一种带有加强筋的无内胎车轮轮辋，包括轮辋本体，及设置在轮辋本体右侧且与轮辋本体固定的、用于支撑轮辋本体的轮辐；所述轮辋本体包括设置在轮辋本体左端的第一胎圈座，及设置在轮辋本体右端的第二胎圈座，及设置在第一胎圈座和第二胎圈座之间的深槽部；其特征在于：所述第一胎圈座左端的边缘处设置有第一环状轮缘，所述第二胎圈座右端的边缘处设置有第二环状轮缘，所述深槽部内设置有用于增强深槽部强度的加强筋，所述加强筋设置有一条以上。
2.如权利要求1所述的一种带有加强筋的无内胎车轮轮辋，其特征在于：所述第一胎圈座、深槽部和第二胎圈座之间的连接端环形曲面设置。
3.如权利要求2所述的一种带有加强筋的无内胎车轮轮辋，其特征在于：所述第一胎圈座左端的边缘向上15°倾斜延伸设置，所述第二胎圈座右端的边缘向上15°倾斜延伸设置。
4.如权利要求3所述的一种带有加强筋的无内胎车轮轮辋，其特征在于：所述加强筋与深槽部接触的两侧面呈环形曲面设置。
5.如权利要求4所述的一种带有加强筋的无内胎车轮轮辋，其特征在于：所述轮辐包括轮辐本体，及轮辐本体边缘向轮辋本体内部倾斜折弯的焊接部。
6.如权利要求5所述的一种带有加强筋的无内胎车轮轮辋，其特征在于：所述焊接部靠近折弯处的端面上设置有贯穿焊接部的、用于通风的圆孔。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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ID=61579474
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2017
- 2017-08-18 CN CN201721034974.7U patent/CN207106040U/zh active Active
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