CN207087718U - 一种锁扣定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工艺装备领域，公开了一种锁扣定位工装。锁扣定位工装包括限位部以及与限位部连接的固定结构，限位部上设有用于对锁扣进行定位的限位孔，该限位孔与所要安装的锁扣的底座相匹配。固定结构包括第一固定部，第一固定部设置于限位部的一侧，第一固定部用于与车门止口可拆卸地连接，从而使锁扣定位工装固定于门框。锁扣定位工装可以在安装锁扣时有效地对锁扣进行定位，可以令锁扣一次安装到位而不需要重复的调整，减少了调整锁扣位置的工作量，也因此减少了频繁调整锁扣位置对车架表面油漆带来的磕碰损伤。

Description

一种锁扣定位工装

技术领域

本实用新型涉及工艺装备领域，具体而言，涉及一种锁扣定位工装。

背景技术

汽车制造业过程中，门锁总成安装时会跑偏,一般处理方法为重新凭经验进行调整安装，这样操作无法一次性精确定位装配，加大了工作量，影响工人在线生产的工作效率，重新调整后也很难满足要求，且无法保证产成品装配后的一致性等质量问题。再者，调整过程中也会给车身油漆带来了划伤等质量问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种锁扣定位工装，其能够为汽车车门锁扣安装提供精准定位，解决了安装过程中多次调整锁扣位置等技术问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种锁扣定位工装，用于车门锁扣的安装定位，锁扣定位工装包括限位部以及与限位部连接的固定结构，限位部上设有用于对锁扣进行定位的限位孔；固定结构包括第一固定部，第一固定部设置于限位部的一侧，第一固定部用于与车门止口可拆卸地连接。

在本实用新型的一种实施例中，上述锁扣定位工装的第一固定部的一端与限位部固定连接，第一固定部的另一端具有钩状结构。

在本实用新型的一种实施例中，上述锁扣定位工装的第一固定部包括固定本体、连接部以及钩部，固定本体一端连接于限位部，连接部的一端连接于固定本体的另一端并向远离限位部中心方向延伸，钩部设置于连接部远离固定本体的一端，钩部和连接部共同形成钩状结构。

在本实用新型的一种实施例中，上述锁扣定位工装的限位部为板状，限位部具有厚度方向上相对的第一面和第二面，限位孔沿限位部的厚度方向开设而贯通第一面和第二面，第一固定部整体向第一面所朝方向延伸。

在本实用新型的一种实施例中，上述锁扣定位工装的限位部在第一固定部的同侧设置有一个缺口，缺口连通限位孔和限位部的侧边，缺口的宽度方向尺寸小于限位孔在缺口的宽度方向上的尺寸。

在本实用新型的一种实施例中，上述锁扣定位工装的限位部上设置有两个第一固定部，两个第一固定部分别设置于缺口的两侧。

在本实用新型的一种实施例中，上述锁扣定位工装还包括第二固定部，第二固定部设置于限位部上相对于第一固定部的另一侧，第二固定部用于固定于车门框相对于车门止口的另一侧。

在本实用新型的一种实施例中，上述锁扣定位工装的第二固定部包括向第二面所朝方向延伸的第一伸展部。

在本实用新型的一种实施例中，上述锁扣定位工装的第一伸展部的自由端具有卡接部，卡接部用于限制锁扣定位工装在限位部的厚度方向上位移。

一种锁扣定位工装，用于车门锁扣的安装定位，锁扣定位工装包括限位部以及与限位部连接的固定结构，限位部上设有用于对锁扣进行定位的限位孔；固定结构包括第一固定部，第一固定部设置于限位部的一侧，第一固定部用于与车门止口可拆卸地连接；第一固定部的一端与限位部固定连接，第一固定部的另一端具有钩状结构，钩状结构形成用于勾住车门止口的夹持空间；钩状结构上设置有锁紧件，以调节夹持空间的大小。

本实用新型实施例的有益效果是：

锁扣定位工装包括限位部以及与限位部连接的固定结构，限位部上设有用于对锁扣进行定位的限位孔，该限位孔与所要安装的锁扣的底座相匹配。固定结构包括第一固定部，第一固定部设置于限位部的一侧，第一固定部用于与车门止口可拆卸地连接，从而使锁扣定位工装固定于门框。使用时，将限位部贴合于车门框，第一固定部固定于车门止口，再将锁扣底座放入限位孔中，接着使用紧固件将锁扣安装至车门框上。锁扣定位工装可以在安装锁扣时有效地对锁扣进行定位，可以令锁扣一次安装到位而不需要重复的调整，减少了调整锁扣位置的工作量，也因此减少了频繁调整锁扣位置对车架表面油漆带来的磕碰损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1中锁扣定位工装的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中锁扣定位工装与车门止口的配合图；

图3为本实用新型实施例1中锁扣定位工装的第二固定部与车门铰链的板状结构的配合图；

图4为本实用新型实施例2中锁扣定位工装的结构示意图。

图标：100-锁扣定位工装；110-限位部；111-第一面；112-限位孔；113-缺口；120-第一固定部；122-固定本体；124-连接部；126-钩部；128-车门止口；130-第二固定部；132-第一伸展部；134-第二伸展部；136-卡接部；200-锁扣定位工装；220-第一固定部；222-锁紧件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型的实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

图1为本实用新型实施例1中锁扣定位工装100的结构示意图。请参照图1，本实施例提供一种锁扣定位工装100，其包括限位部110和设置于限位部110的固定结构。固定结构从限位部110上延伸出来，并与车门框上的其他结构固定连接，以使得限位部110固定于门框上的预定位置，从而方便锁扣的定位安装。

在本实施例中，限位部110大致为矩形板状，其厚度方向上相对的两面为第一面111和第二面(图未示)，第二面用于贴合于车门框上。限位部110上开设有用于对锁扣进行定位的限位孔112，限位孔112沿限位部110的厚度方向开设，并连通第一面111和第二面。限位部110贴合至车门框时，将锁扣放入与之匹配的限位孔112内进行限位，再上紧螺栓完成固定。

进一步地，限位孔112为矩形孔，限位孔112的边缘与限位部110对应的边缘相平行。应当理解，这样的设置方式是为了配合具有矩形底座的锁扣，限位孔112边缘与对应的限位部110边缘平行是为了装配使用方便。在本实用新型的其他实施例中，限位孔112的形状可以根据需要安装的锁扣底座的具体形状进行改变，比如圆形、椭圆形等；限位孔112的设置位置也可以稍作转动，其边缘不必与限位部110的对应边缘平行。

在本实施例中，限位部110的一侧边开设有一个缺口113，缺口113连通至限位孔112内，该缺口113用于容纳锁扣凸出于矩形底座的一部分。详细地，缺口113的宽度小于限位孔112在缺口113宽度方向上的尺寸。应理解，在本实用新型的其他实施例中，缺口113的设置与否以及其形状可以根据需要安装的锁扣形状进行改变。

为了在使用时不易刮伤车体，限位部110的各个棱边、限位孔112的各个边缘均倒圆角。

在本实施例中，固定结构包括第一固定部120和第二固定部130，第一固定部120设置于限位部110的一侧，第二固定部130设置于与所述第一固定部120相对的另一侧。进一步地，第一固定部120与缺口113位于同侧。在本实施例中，固定结构包括两个第一固定部120，两个第一固定部120分别位于缺口113宽度方向上的两侧。应理解，在本实用新型的其他实施例中，限位部110上可以仅设置一个第一固定部120，也可以设置三个或三个以上的第一固定部120，以达到更好的固定效果。

图2为本实用新型实施例1中锁扣定位工装100与车门止口128的配合图。请参照图2，第一固定部120包括一体成型的固定本体122、连接部124以及钩部126。固定本体122为矩形条状，固定本体122一端连接于限位部110，并从第一面111的边缘处垂直于第一面111延伸。连接部124为弧形条状，其一端与固定本体122连接，并弯向远离限位部110中心方向，连接部124的另一端与钩部126连接。在本实施例中，钩部126为直条状，其延伸方向与固定本体122的延伸方向平行，钩部126和连接部124共同形成钩状结构，钩状结构形成了一个具有开口的夹持空间，以卡在车门止口128的边缘。在本实施例中，可以通过钩部126和连接部124的自身弹性实现过盈配合，使得固定得更牢固。

为了使第一固定部120能够更好地卡在车门止口128上，连接部124、钩部126的截面均为矩形。连接部124与固定本体122的截面形状大小相同。

应当理解，在本实用新型的其他实施例中，第一固定部120的钩状结构可以通过其他的形式来实现，其连接部124可以是与固定本体122垂直或斜交的直条状结构，而非弧形；第一固定部120的钩状结构朝向也可以进行改变。在其他实施例中，第一固定部120可以不通过钩状结构与车门止口128配合的方式固定于门框，而是通过紧固件等其他方式固定于门框，因此，第一固定部120的钩状结构也可以根据具体情况省略。

图3为本实用新型实施例1中锁扣定位工装100的第二固定部130与车门铰链的板状结构的配合图。请参照图1和图3，在本实施例中，第二固定部130设置于限位部110上相对于第一固定部120的另一侧，并位于所在侧边的一端。其大体上向第二面所朝方向延伸。第二固定部130包括第一伸展部132、第二伸展部134以及连接于第一伸展部132端部的卡接部136。

在本实施例中，第一伸展部132与第二伸展部134均为条状。第二伸展部134的一端固定连接于限位部110的一个角部，该角部不与第一固定部120所在的一侧相邻。第二伸展部134的另一端连接于向第二面所朝方向延伸的第一伸展部132。详细地，第二伸展部134的一端固定于限位部110的第一面111，并与第一面111平行。第二伸展部134的另一端向远离第一固定部120的方向延伸，并伸出于限位部110的边缘。第一伸展部132的一端与第二伸展部134伸出于限位部110的一端相连，第一伸展部132的另一端设置有卡接部136。

在本实施例中，卡接部136为条状并同时垂直于第一伸展部132和第二伸展部134，卡接部136的自由端向远离限位部110的方向延伸。卡接部136用于挂住车门框上的板状结构的边缘，比如挂在车门铰链的板状结构上，以防止锁扣定位工装100朝第一面111所朝方向脱落。

应当理解，在本实用新型的其他实施例中，第二伸展部134可以省略，第一伸展部132的一端连接于限位部110的侧边并向第二面所朝方向延伸。

在本实施例中，为了使车架表面油漆不易因锁扣定位工装100的磕碰而损坏，限位部110和固定结构均采用尼龙作为材料。为了使限位部110能够更好地贴合于门框而增加其稳定性，限位部110的第二面可以根据车门框的具体形状而设置为与门框表面贴合的曲面。

锁扣定位工装100的使用方法是：

将锁扣定位工装100的限位部110的第二面贴合于车门框上的预定位置，两个第一固定部120的钩状结构勾住车门止口128，第二固定部130可固定于车门框相对于车门止口128另一侧的铰链处。第二固定部130的卡接部136可以卡在车门铰链的板状结构边缘，使得限位部110不容易向第一面111所朝方向脱落。第一固定部120和第二固定部130配合作用使得锁扣定位工装100固定于车门框预定位置。限位部110上的限位孔112与所要安装的锁扣匹配，锁扣的底座伸入限位孔112中被限位孔112定位，再使用紧固件将锁扣固定于车门框即可。

实施例2

图4为本实用新型实施例2中锁扣定位工装200的结构示意图。请参照图4，本实施例提供一种锁扣定位工装200，其与第一实施例的锁扣定位工装100大致相同，二者的区别在于本实施例的锁扣定位工装200的第一固定部220的结构有所不同。

第一固定部220包括固定本体122、连接部124以及钩部126，连接部124、钩部126以及部分固定本体122共同形成钩状结构，钩状结构形成用于勾住车门止口128(参见图2)的夹持空间。在本实施例中，钩部126上还设置有锁紧件222，以调节夹持空间，来夹紧车门止口128。

进一步地，锁紧件222为一个螺栓，钩部126上开设有一个贯通夹持空间内部和外部的螺孔，螺孔的与螺栓配合。为了更好地夹持车门止口128，螺栓以及螺孔的轴线垂直于钩部126。使用时，将第一固定部120勾住车门止口128，再将锁紧件222拧紧，便可使第一固定部120与车门止口128紧固连接。

综上所述，本实用新型的锁扣定位工装包括限位部以及与限位部连接的固定结构，限位部上设有用于对锁扣进行定位的限位孔，该限位孔与所要安装的锁扣的底座相匹配。固定结构包括第一固定部，第一固定部设置于限位部的一侧，第一固定部用于与车门止口可拆卸地连接，从而使锁扣定位工装固定于门框。使用时，将限位部贴合于车门框，第一固定部固定于车门止口，再将锁扣底座放入限位孔中，接着使用紧固件将锁扣安装至车门框上。锁扣定位工装可以在安装锁扣时有效地对锁扣进行定位，可以令锁扣一次安装到位而不需要重复的调整，减少了调整锁扣位置的工作量，也因此减少了频繁调整锁扣位置对车架表面油漆带来的磕碰损伤。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种锁扣定位工装(100)，用于车门锁扣的安装定位，其特征在于，所述锁扣定位工装(100)包括限位部(110)以及与所述限位部(110)连接的固定结构，所述限位部(110)上设有用于对锁扣进行定位的限位孔(112)；所述固定结构包括第一固定部(120)，所述第一固定部(120)设置于所述限位部(110)的一侧，所述第一固定部(120)用于与车门止口(128)可拆卸地连接。

2.根据权利要求1所述的锁扣定位工装(100)，其特征在于，所述第一固定部(120)的一端与所述限位部(110)固定连接，所述第一固定部(120)的另一端具有钩状结构。

3.根据权利要求2所述的锁扣定位工装(100)，其特征在于，所述第一固定部(120)包括固定本体(122)、连接部(124)以及钩部(126)，所述固定本体(122)一端连接于所述限位部(110)，所述连接部(124)的一端连接于所述固定本体(122)的另一端并向远离限位部(110)中心方向延伸，所述钩部(126)设置于所述连接部(124)远离所述固定本体(122)的一端，所述钩部(126)和所述连接部(124)共同形成所述钩状结构。

4.根据权利要求1所述的锁扣定位工装(100)，其特征在于，所述限位部(110)为板状，所述限位部(110)具有厚度方向上相对的第一面(111)和第二面，所述限位孔(112)沿所述限位部(110)的厚度方向开设而贯通所述第一面(111)和所述第二面，所述第一固定部(120)整体向所述第一面(111)所朝方向延伸。

5.根据权利要求4所述的锁扣定位工装(100)，其特征在于，所述限位部(110)在所述第一固定部(120)的同侧设置有一个缺口(113)，所述缺口(113)连通所述限位孔(112)和所述限位部(110)的侧边，所述缺口(113)的宽度方向尺寸小于所述限位孔(112)在所述缺口(113)的宽度方向上的尺寸。

6.根据权利要求5所述的锁扣定位工装(100)，其特征在于，所述限位部(110)上设置有两个所述第一固定部(120)，两个所述第一固定部(120)分别设置于所述缺口(113)的两侧。

7.根据权利要求4所述的锁扣定位工装(100)，其特征在于，所述锁扣定位工装(100)还包括第二固定部(130)，所述第二固定部(130)设置于所述限位部(110)上相对于所述第一固定部(120)的另一侧，所述第二固定部(130)用于固定于车门框相对于所述车门止口(128)的另一侧。

8.根据权利要求7所述的锁扣定位工装(100)，其特征在于，所述第二固定部(130)包括向所述第二面所朝方向延伸的第一伸展部(132)。

9.根据权利要求8所述的锁扣定位工装(100)，其特征在于，所述第一伸展部(132)的自由端具有卡接部(136)，所述卡接部(136)用于限制所述锁扣定位工装(100)在所述限位部(110)的厚度方向上位移。

10.一种锁扣定位工装(200)，用于车门锁扣的安装定位，其特征在于，所述锁扣定位工装(200)包括限位部(110)以及与所述限位部(110)连接的固定结构，所述限位部(110)上设有用于对锁扣进行定位的限位孔(112)；所述固定结构包括第一固定部(220)，所述第一固定部(220)设置于所述限位部(110)的一侧，所述第一固定部(220)用于与车门止口(128)可拆卸地连接；所述第一固定部(220)的一端与所述限位部固定连接，所述第一固定部(220)的另一端具有钩状结构，所述钩状结构形成用于勾住车门止口(128)的夹持空间；所述钩状结构上设置有锁紧件(222)，以调节所述夹持空间的大小。