CN207086876U - 一种用于汽车转向机铸管的模具流道改进 - Google Patents
一种用于汽车转向机铸管的模具流道改进 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种用于汽车转向机铸管的模具流道改进，包括铸管、主流道和第一辅助流道，所述的铸管前方竖直布置有主流道，主流道的下方布置有两条流向铸管两端的第一辅助流道和第二辅助流道，所述的第一辅助流道的起始端与主流道连通，第一辅助流道的末端与铸管左端前侧位置连通，所述的铸管右端上布置有抽芯块，所述的第二辅助流道末端进入到抽芯块侧面的流道内。本实用新型具有结构简单、方便工人根据产品结构调整流道、通用性好、通过将铝液从抽芯部位注入模腔、避免在高压、高速成型时冲蚀铸管内壁、避免铸管中间的孔销子弯曲、错位、提高产品质量等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向机铸管生产技术领域，特别是涉及一种用于汽车转向机铸管的模具流道改进。
背景技术
现有汽车转向机壳体，铸造成型进料口设计在铸管侧壁进料，传统的进料方式，压铸高压、高速成型时容易冲蚀铸管内壁，导致铸管中间孔销子易弯曲、错位，且压铸成型时容易拉模导致产品开裂，生产效率低且品质不稳定，为了解决上述问题，对模具内的流道进行改进是有必要的。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于汽车转向机铸管的模具流道改进，具有结构简单、方便工人根据产品结构调整流道、通用性好、通过将铝液从抽芯部位注入模腔、避免在高压、高速成型时冲蚀铸管内壁、避免铸管中间的孔销子弯曲、错位、提高产品质量等特点。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种用于汽车转向机铸管的模具流道改进，包括铸管、主流道和第一辅助流道，所述的铸管前方竖直布置有主流道，主流道的下方布置有两条流向铸管两端的第一辅助流道和第二辅助流道，所述的第一辅助流道的起始端与主流道连通，第一辅助流道的末端与铸管左端前侧位置连通，所述的铸管右端上布置有抽芯块，所述的第二辅助流道末端进入到抽芯块侧面的流道内。
所述的第一辅助流道的末端通过浇口与铸管相连，该浇口与铸管接触的接触面积大于与第一辅助流道的末端接触的接触面积。
所述的第二辅助流道与抽芯块侧面上的流道连通，抽芯块上的流道采用凹槽结构。
所述的第一辅助流道和第二辅助流道均采用横截面积逐渐变小的弧线结构。
有益效果：本实用新型涉及一种用于汽车转向机铸管的模具流道改进，具有结构简单、方便工人根据产品结构调整流道、通用性好、通过将铝液从抽芯部位注入模腔、避免在高压、高速成型时冲蚀铸管内壁、避免铸管中间的孔销子弯曲、错位、提高产品质量等特点。
附图说明
图1是本实用新型的结构简图。
图示：1、主流道，2、第一辅助流道，3、第二辅助流道，4、铸管，5、抽芯块。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
本实用新型的实施方式涉及一种用于汽车转向机铸管的模具流道改进，如图1所示，包括铸管4、主流道1和第一辅助流道2，所述的铸管4前方竖直布置有主流道1，主流道1的下方布置有两条流向铸管4两端的第一辅助流道2和第二辅助流道3，所述的第一辅助流道2的起始端与主流道1连通，第一辅助流道2的末端与铸管左端前侧位置连通，所述的铸管4右端上布置有抽芯块5，所述的第二辅助流道3末端进入到抽芯块5侧面的流道内。
所述的第一辅助流道2的末端通过浇口与铸管4相连，该浇口与铸管4接触的接触面积大于与第一辅助流道2的末端接触的接触面积。
所述的第二辅助流道3与抽芯块5侧面上的流道连通，抽芯块5上的流道采用凹槽结构。
所述的第一辅助流道2和第二辅助流道3均采用横截面积逐渐变小的弧线结构。
实施例
原本在铸管生产过程之中，通过流道将铝液从铸管4两端前侧位置处注入，这种方式容易冲蚀铸管内壁，导致铸管中间孔销子易弯曲、错位，且压铸成型时容易拉模导致产品开裂，生产效率低且品质不稳定。
现在这个流道结构能够将铝液经过第二辅助流道3处进入到抽芯块5位置处，并通过抽芯块5的流道进入模腔内使得铸管4成型，这种方式使得铝液能够通过高压沿着抽芯块5的抽芯杆流动，使得铸管4内壁不会出现冲蚀现象。
保证了产品的质量、提高了生产效率、同时避免铸管中间的孔销子弯曲、错位，避免拉模时出现产品开裂的现象。
Claims (4)
1.一种用于汽车转向机铸管的模具流道改进，包括铸管(4)、主流道(1)和第一辅助流道(2)，其特征在于：所述的铸管(4)前方竖直布置有主流道(1)，主流道(1)的下方布置有两条流向铸管(4)两端的第一辅助流道(2)和第二辅助流道(3)，所述的第一辅助流道(2)的起始端与主流道(1)连通，第一辅助流道(2)的末端与铸管左端前侧位置连通，所述的铸管(4)右端上布置有抽芯块(5)，所述的第二辅助流道(3)末端进入到抽芯块(5)侧面的流道内。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向机铸管的模具流道改进，其特征在于：所述的第一辅助流道(2)的末端通过浇口与铸管(4)相连，该浇口与铸管(4)接触的接触面积大于与第一辅助流道(2)的末端接触的接触面积。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向机铸管的模具流道改进，其特征在于：所述的第二辅助流道(3)与抽芯块(5)侧面上的流道连通，抽芯块(5)上的流道采用凹槽结构。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向机铸管的模具流道改进，其特征在于：所述的第一辅助流道(2)和第二辅助流道(3)均采用横截面积逐渐变小的弧线结构。
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| CN201720920000.2U CN207086876U (zh) | 2017-07-27 | 2017-07-27 | 一种用于汽车转向机铸管的模具流道改进 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112517882A (zh) * | 2020-12-22 | 2021-03-19 | 荆州荆龙汽车零部件科技有限公司 | 一种转向器壳体的压铸模具 |
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2017
- 2017-07-27 CN CN201720920000.2U patent/CN207086876U/zh not_active Expired - Fee Related
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