CN207015145U - 一种电动车驱动电机安装支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车驱动电机安装支架总成，包括自下而上依次安装的托架、缓冲架、支撑架；托架包括定位板以及垂直固定在定位板顶部中央的预折板，预折板向下折弯形成连接板，连接板末端设有托板；缓冲架包括平行设置的第一缓冲板与第二缓冲板；支撑架包括平行设置的支撑底板和支撑顶板，支撑底板与第二缓冲板固定相连，支撑底板两端均垂直折弯形成支撑侧板。本实用新型通过自下而上依次安装的托架、缓冲架、支撑架，能够在驱动电机工作时能够起到良好的支撑作用和减震缓冲效果，保证电动客车动力的正常供应，安装拆卸简单，对各个零部件的精度要求较低，能够通过自身调节避免制造误差带来的不便，具有良好的实用价值。

Description

一种电动车驱动电机安装支架总成

技术领域

本实用新型属于驱动电机领域，尤其涉及一种电动车驱动电机安装支架总成。

背景技术

电动车由驱动电机提供动力，电机虽然比较小，但是最大扭矩较大、电机转速很快。若在驱动电机工作时，无法保证驱动电机的安装稳固性及减震缓冲效果的话，容易影响电动客车的正常运行。因此，需要设计一种良好的电动车驱动电机安装支架总成，以对电动车驱动电机起到良好的支撑作用及减震缓冲的效果，保证电动客车动力的正常供应。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种电动车驱动电机安装支架总成，能够在驱动电机工作时能够起到良好的支撑作用和减震缓冲效果，保证电动客车动力的正常供应。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种电动车驱动电机安装支架总成，包括自下而上依次安装的托架、缓冲架、支撑架；

所述托架包括定位板以及垂直固定在定位板顶部中央的预折板，预折板向下折弯形成连接板，连接板末端设有托板，托板与定位板之间对称固定有两个加强筋，加强筋一侧与预折板固定相连；

所述缓冲架包括平行设置的第一缓冲板与第二缓冲板，第一缓冲板与托板固定相连，第一缓冲板与第二缓冲板一侧之间通过弧形板固定相连；第一缓冲板两端均向内垂直折弯形成限位支撑板，第二缓冲板两端均向内垂直折弯形成夹板；

所述支撑架包括平行设置的支撑底板和支撑顶板，支撑底板与第二缓冲板固定相连，支撑底板两端均垂直折弯形成支撑侧板，支撑侧板顶部与支撑顶板固定相连；支撑底板和支撑顶板之间对称固定有两个加强板；加强板顶部与支撑顶板固定相连，加强板底部与支撑底板固定相连，加强板周侧与支撑侧板固定相连。

进一步地，所述定位板表面四周设有四个呈矩形分布的第一定位孔，安装方便，稳定性强。

进一步地，所述托板表面对称设有两个第一腰形孔，第一缓冲板表面对称设有与两个第一腰形孔相对应的第二定位孔，且第一缓冲板与托板通过螺栓固定相连，有效避免了公差带来的干扰，提高了托架和缓冲架之间的安装效率。

进一步地，所述第二缓冲板表面两端分别设有第三定位孔和第四定位孔，支撑底板表面两端分别设有与第三定位孔相对应的第二腰形孔、与第四定位孔相对应的第三腰形孔，且支撑底板与第二缓冲板通过螺栓固定相连，有效避免了公差带来的干扰，提高了缓冲架和支撑架之间的安装效率。

进一步地，所述支撑顶板表面四周设有四个呈矩形分布的第五定位孔，且支撑顶板与驱动电机之间通过螺栓固定相连，结构稳定性可靠。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过自下而上依次安装的托架、缓冲架、支撑架，能够在驱动电机工作时能够起到良好的支撑作用和减震缓冲效果，保证电动客车动力的正常供应，安装拆卸简单，对各个零部件的精度要求较低，能够通过自身调节避免制造误差带来的不便，具有良好的实用价值。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中托架的结构示意图；

图3是本实用新型中托架的主视图；

图4是本实用新型中托架的左视图；

图5是本实用新型中托架的仰视图；

图6是本实用新型中缓冲架的结构示意图；

图7是本实用新型中缓冲架的左视图；

图8是本实用新型中支撑架的结构示意图；

图9是本实用新型使用效果图；

图10是本实用新型中驱动电机的主视图；

图11是本实用新型中驱动电机的右视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示的一种电动车驱动电机安装支架总成，包括自下而上依次安装的托架1、缓冲架2、支撑架3。

如图2至图5所示，托架1包括定位板11以及垂直固定在定位板11顶部中央的预折板12，预折板12向下折弯形成连接板13，连接板13末端设有托板 14，托板14与定位板11之间对称固定有两个加强筋15，加强筋15一侧与预折板12固定相连；定位板11表面四周设有四个呈矩形分布的第一定位孔111，安装方便，稳定性强。

如图6和图7所示，缓冲架2包括平行设置的第一缓冲板21与第二缓冲板 23，第一缓冲板21与托板14固定相连，第一缓冲板21与第二缓冲板23一侧之间通过弧形板22固定相连；第一缓冲板21两端均向内垂直折弯形成限位支撑板211，第二缓冲板23两端均向内垂直折弯形成夹板231；托板14表面对称设有两个第一腰形孔141，第一缓冲板21表面对称设有与两个第一腰形孔141 相对应的第二定位孔212，且第一缓冲板21与托板14通过螺栓固定相连，有效避免了公差带来的干扰，提高了托架1和缓冲架2之间的安装效率。

如图8所示，支撑架3包括平行设置的支撑底板31和支撑顶板33，支撑底板31与第二缓冲板23固定相连，支撑底板31两端均垂直折弯形成支撑侧板32，支撑侧板32顶部与支撑顶板33固定相连；支撑底板31和支撑顶板33之间对称固定有两个加强板34；加强板34顶部与支撑顶板33固定相连，加强板34底部与支撑底板31固定相连，加强板34周侧与支撑侧板32固定相连；第二缓冲板23表面两端分别设有第三定位孔232和第四定位孔233，支撑底板31表面两端分别设有与第三定位孔232相对应的第二腰形孔312、与第四定位孔233相对应的第三腰形孔311，且支撑底板31与第二缓冲板23通过螺栓固定相连，有效避免了公差带来的干扰，提高了缓冲架2和支撑架3之间的安装效率；支撑顶板33表面四周设有四个呈矩形分布的第五定位孔331，且支撑顶板33与驱动电机4之间通过螺栓固定相连，结构稳定性可靠，从而使得该安装支架总成呈矩形固定安装在驱动电机4底部四周。

本实用新型通过自下而上依次安装的托架、缓冲架、支撑架，能够在驱动电机工作时能够起到良好的支撑作用和减震缓冲效果，保证电动客车动力的正常供应，安装拆卸简单，对各个零部件的精度要求较低，能够通过自身调节避免制造误差带来的不便，具有良好的实用价值。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (5)

1.一种电动车驱动电机安装支架总成，其特征在于：包括自下而上依次安装的托架(1)、缓冲架(2)、支撑架(3)；

所述托架(1)包括定位板(11)以及垂直固定在定位板(11)顶部中央的预折板(12)，预折板(12)向下折弯形成连接板(13)，连接板(13)末端设有托板(14)，托板(14)与定位板(11)之间对称固定有两个加强筋(15)，加强筋(15)一侧与预折板(12)固定相连；

所述缓冲架(2)包括平行设置的第一缓冲板(21)与第二缓冲板(23)，第一缓冲板(21)与托板(14)固定相连，第一缓冲板(21)与第二缓冲板(23)一侧之间通过弧形板(22)固定相连；第一缓冲板(21)两端均向内垂直折弯形成限位支撑板(211)，第二缓冲板(23)两端均向内垂直折弯形成夹板(231)；

所述支撑架(3)包括平行设置的支撑底板(31)和支撑顶板(33)，支撑底板(31)与第二缓冲板(23)固定相连，支撑底板(31)两端均垂直折弯形成支撑侧板(32)，支撑侧板(32)顶部与支撑顶板(33)固定相连；支撑底板(31)和支撑顶板(33)之间对称固定有两个加强板(34)；加强板(34)顶部与支撑顶板(33)固定相连，加强板(34)底部与支撑底板(31)固定相连，加强板(34)周侧与支撑侧板(32)固定相连。

2.根据权利要求1所述的一种电动车驱动电机安装支架总成，其特征在于：所述定位板(11)表面四周设有四个呈矩形分布的第一定位孔(111)。

3.根据权利要求1所述的一种电动车驱动电机安装支架总成，其特征在于：所述托板(14)表面对称设有两个第一腰形孔(141)，第一缓冲板(21)表面对称设有与两个第一腰形孔(141)相对应的第二定位孔(212)，且第一缓冲板(21)与托板(14)通过螺栓固定相连。

4.根据权利要求1所述的一种电动车驱动电机安装支架总成，其特征在于：所述第二缓冲板(23)表面两端分别设有第三定位孔(232)和第四定位孔(233)，支撑底板(31)表面两端分别设有与第三定位孔(232)相对应的第二腰形孔(312)、与第四定位孔(233)相对应的第三腰形孔(311)，且支撑底板(31)与第二缓冲板(23)通过螺栓固定相连。

5.根据权利要求1所述的一种电动车驱动电机安装支架总成，其特征在于：所述支撑顶板(33)表面四周设有四个呈矩形分布的第五定位孔(331)，且支撑顶板(33)与驱动电机(4)之间通过螺栓固定相连。