CN207000083U - 一种汽车及扭杆弹簧与车架的安装总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种扭杆弹簧与车架的安装总成，包括前安装座、后安装座、扭杆弹簧调整件、螺杆座、螺杆、锁紧螺母、第一垫块和第二垫块，扭杆弹簧调整件的安装管和螺杆座分别与前安装座和后安装座构成第一旋转副和第二旋转副，螺杆依次穿过第一垫块、螺杆座、扭杆弹簧调整件的调整臂、第二垫块后由锁紧螺母锁紧，第一垫块与螺杆座的接触位置形成第一柱面副，第二垫块与调整臂的接触位置形成第二柱面副，第一柱面副的旋转中心线和第二柱面副的旋转中心线垂直。该安装总成消除了各个旋转副两端所存在的离空间隙，有效改善了零件的受力状态，保证了整车姿态的稳定性。本实用新型还公开了一种采用上述安装总成的汽车。

Description

一种汽车及扭杆弹簧与车架的安装总成

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘生产技术领域，特别涉及一种汽车及扭杆弹簧与车架的安装总成。

背景技术

扭杆弹簧作为一种弹性元件，广泛的应用在现代汽车的悬架上，在轿车、货车、客车以及越野汽车中都有采用。扭杆弹簧的断面通常为圆形，少数为管形和矩形，扭杆弹簧的两端做成花键、方形、六角形或带有平面的圆柱形等，以便一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上，摆臂与车轮相连。

如图1中所示，图1为现有技术中扭杆弹簧与车架相安装的结构示意图，扭杆弹簧7通过安装总成实现与车架的安装，在该安装总成中，扭杆弹簧7套装于扭杆调整件3中，扭杆调整件包括安装管31和调整臂32，该安装管31穿设在前安装座1和后安装座2的第一圆孔中，并与圆孔形成第一旋转副A；螺杆座4穿设在前安装座1和后安装座2的第二圆孔中，螺杆座4与第二圆孔形成第二旋转副B，螺杆5穿过螺杆座4、调整臂32、垫块8后通过锁紧螺母6紧固，调整臂32上设置有一弧形的凹槽，垫块8为与该凹槽适配的弧形垫块，该弧形垫块与凹槽形成第三旋转副C，如图2中所示。

理论上而言，应当要求第一旋转副A、第二旋转副B和第三旋转副C的中心线是相互平行的，以便通过控制锁紧螺母6的旋进量来调整整车的离地高度。

如图2中所示，由于各零部件的制造偏差、装配误差等因素，造成三个旋转副的中心线不可能完全相互平行，因此整车装配后，第一旋转副A两端的第一圆弧和第二圆弧，第二旋转副B两端的第三圆弧和第四圆弧，以及第三旋转副C两端的第五圆弧和第六圆弧中至少有一个是存在离空间隙的，该离空间隙一方面造成部分零部件过载损坏，另一方面还会造成整车姿态不稳定，离地间隙与设计值之间存在偏差等。

因此，如何能够消除每个旋转副中相互配合的两个部件之间的间隙是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的之一是提供一种扭杆弹簧与车架的安装总成，以便能够消除安装总成中每个旋转副中相互配合的两个部件之间的间隙。

本实用新型的另一目的在于提供一种采用上述安装总成的汽车。

为达到上述目的，本实用新型提供的扭杆弹簧与车架的安装总成，包括前安装座、后安装座、扭杆弹簧调整件、螺杆座、螺杆、锁紧螺母以及垫块，所述扭杆弹簧调整件的安装管与所述前安装座和所述后安装座构成第一旋转副，所述螺杆座与所述前安装座和所述后安装座构成第二旋转副，所述垫块包括第一垫块和第二垫块，所述螺杆依次穿过所述第一垫块、所述螺杆座、所述扭杆弹簧调整件的调整臂以及所述第二垫块后由所述锁紧螺母锁紧固定，且所述第一垫块与所述螺杆座的接触位置形成第一柱面副，所述第二垫块与所述调整臂的接触位置形成第二柱面副，所述第一柱面副的旋转中心线和所述第二柱面副的旋转中心线垂直。

优选的，还包括旋紧于所述螺杆上，且与所述锁紧螺母接触的防松螺母。

优选的，所述螺杆座为穿设于所述前安装座和所述后安装座上的半圆柱管。

优选的，所述调整臂上开设有半圆形垫块槽，所述第二垫块为与所述半圆形垫块槽适配的半圆柱形垫块。

优选的，所述第一柱面副的旋转中心线与所述第一旋转副的旋转中心线垂直，所述第二柱面副的旋转中心线与所述第一旋转副的旋转中心线平行。

本实用新型中还公开了一种汽车，包括扭杆弹簧，并且该扭杆弹簧与车架的安装总成为上述任意一项中所公开的安装总成。

优选的，所述汽车为内燃机汽车、电动汽车或者油电混动汽车。

由以上技术方案中可以看出，本实用新型中设置在螺杆与螺杆座之间的垫块为第一垫块，设置在调整臂与锁紧螺母之间的垫块为第二垫块，并且第一垫块与螺杆座的接触位置形成了第一柱面副，第二垫块与调整臂的接触位置形成了第二柱面副，并且第一柱面副的旋转中心线与第二柱面副的旋转中心线相互垂直，因此第一柱面副和第二柱面副的配合就形成了实质上的球面副，而球面副允许与其配合的部件自由旋转摆动，因此由螺杆、第一垫块、第二垫块以及锁紧螺母所组成的整体可以在该球面副中自由旋转和摆动，这就有效消除了第一旋转副两端、第二旋转副两端以及第三旋转副两端所存在的离空间隙，从而有效改善各个零件的受力状态，避免因零件过载而导致的损坏，保证整车姿态的稳定性和车轴离地间隙符合设计要求。

本实用新型中所公开的汽车由于采用了上述安装总成，因此该汽车兼具上述扭杆弹簧与车架的安装总成的相应技术优点，本文中对此不再进行赘述。

附图说明

图1为现有技术中扭杆弹簧与车架的安装总成的结构示意图；

图2为图1中各个旋转副的局部结构示意图；

图3为图1中螺杆与螺杆座配合的俯视示意图；

图4为图1中螺杆底部的安装结构示意图；

图5为本实用新型实施例中所公开的扭杆弹簧与车架的安装总成的局部剖视结构示意图。

其中，1为前安装座，2为后安装座，3为扭杆弹簧调整件，4为螺杆座，5为螺杆，6为锁紧螺母，7为扭杆弹簧，8为垫块，08为第二垫块，9为第一垫块，31为安装管，32为调整臂，A为第一旋转副，B为第二旋转副，C为第三旋转副，D为第一柱面副，F为第二柱面副。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种扭杆弹簧与车架的安装总成，以便能够消除安装总成中每个旋转副中相互配合的两个部件之间的间隙。

本实用新型的另一核心是提供一种采用上述安装总成的汽车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型中所公开的扭杆弹簧与车架的安装总成中，包括前安装座1、后安装座2、扭杆弹簧调整件3、螺杆座4、螺杆5、锁紧螺母6以及垫块，扭杆弹簧调整件3包括安装管31和与安装管31固定相连的调整臂32，扭杆弹簧调整件3的安装管31与前安装座1和后安装座2构成第一旋转副A，如图5中所示，并结合现有技术中的图1至图2中所示，螺杆座4与前安装座1和后安装座2构成第二旋转副B，垫块具体包括第一垫块9和第二垫块08，如图3中所示，螺杆5依次穿过第一垫块9、螺杆座4、扭杆弹簧调整件3的调整臂32以及第二垫块08后由锁紧螺母6锁紧固定，第一垫块9与螺杆座4的接触位置形成第一柱面副D，第二垫块08与调整臂32的接触位置形成第二柱面副F，第一柱面副D的旋转中心线和第二柱面副F的旋转中心线垂直。

由于第一柱面副D的旋转中心线与第二柱面副F的旋转中心线相互垂直，因此第一柱面副D和第二柱面副F的配合就形成了实质上的球面副，而球面副允许与其配合的部件自由旋转摆动，由螺杆5、第一垫块9、第二垫块08以及锁紧螺母6所组成的整体可以在该球面副中自由旋转和摆动，这就有效消除了第一旋转副A两端、第二旋转副B两端以及第三旋转副C两端所存在的离空间隙，从而有效改善各个零件的受力状态，避免因零件过载而导致的损坏，保证整车姿态的稳定性和车轴离地间隙符合设计要求。

为了保证锁紧螺母6能够可靠的旋紧在螺杆5上，本实施例中所公开的技术方案中还增设了防松螺母，防松螺母旋紧在螺杆5上并与锁紧螺母6接触，如图3中所示。

在本实用新型实施例中，螺杆座4具体为穿设在前安装座1和后安装座2上的半圆柱管，如图3中所示，当然，螺杆座4的形状实际上不受限制，只要螺杆座4的两端能够与前安装座1和后安装座2构成旋转副即可，进一步的，调整臂32上开设有半圆形垫块槽，第二垫块08为与半圆形垫块槽适配的半圆柱形垫块。

如图3中所示，在本实施例中第一柱面副D的旋转中心线与第一旋转副A的旋转中心线垂直，第二柱面副F的旋转中心线与第一旋转副A的旋转中心线平行。

本实用新型实施例中还公开了一种汽车，该汽车底盘中设置有扭杆弹簧，并且该扭杆弹簧与车架的安装总成为上述任意一实施例中所公开的安装总成。

上述汽车包括但不限于传统的内燃机汽车、以电能为代表的新能源汽车或者油电混动汽车，由于该汽车采用了上述安装总成，因此该汽车兼具上述安装总成相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。

以上对本实用新型所提供的汽车及扭杆弹簧与车架的安装总成进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种扭杆弹簧与车架的安装总成，包括前安装座、后安装座、扭杆弹簧调整件、螺杆座、螺杆、锁紧螺母以及垫块，所述扭杆弹簧调整件的安装管与所述前安装座和所述后安装座构成第一旋转副，所述螺杆座与所述前安装座和所述后安装座构成第二旋转副，其特征在于，所述垫块包括第一垫块和第二垫块，所述螺杆依次穿过所述第一垫块、所述螺杆座、所述扭杆弹簧调整件的调整臂以及所述第二垫块后由所述锁紧螺母锁紧固定，且所述第一垫块与所述螺杆座的接触位置形成第一柱面副，所述第二垫块与所述调整臂的接触位置形成第二柱面副，所述第一柱面副的旋转中心线和所述第二柱面副的旋转中心线垂直。

2.根据权利要求1所述的安装总成，其特征在于，还包括旋紧于所述螺杆上，且与所述锁紧螺母接触的防松螺母。

3.根据权利要求1所述的安装总成，其特征在于，所述螺杆座为穿设于所述前安装座和所述后安装座上的半圆柱管。

4.根据权利要求1所述的安装总成，其特征在于，所述调整臂上开设有半圆形垫块槽，所述第二垫块为与所述半圆形垫块槽适配的半圆柱形垫块。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的安装总成，其特征在于，所述第一柱面副的旋转中心线与所述第一旋转副的旋转中心线垂直，所述第二柱面副的旋转中心线与所述第一旋转副的旋转中心线平行。

6.一种汽车，包括扭杆弹簧，其特征在于，所述扭杆弹簧与车架的安装总成为如权利要求1-5任意一项所述的安装总成。

7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述汽车为内燃机汽车、电动汽车或者油电混动汽车。