CN206987991U - 汽车先导式燃油泵压力调节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车先导式燃油泵压力调节器，阀体中部设置有轴线左右延伸的燃油通道，该燃油通道的两端密封，进油通道下端与燃油通道连通，第一出油通道和第二出油通道上端与燃油通道连通，进油通道位于第一出油通道和第二出油通道之间，在进油通道的中部设置一条旁通道，该旁通道的下端与燃油通道连通，该旁通道的下端位于进油通道和第二出油通道之间；燃油通道内装有阀芯，阀芯的右端连接调压弹簧，该调压弹簧抵紧在燃油通道的右端，阀芯包括左部阀芯和右部阀芯，左部阀芯和右部阀芯之间有间隙且通过连接部相连，左部阀芯位于进油通道下方，连接部位于旁通道下方，右部阀芯位于旁通道与第二出油通道之间。保压稳定、压力特性好。

Description

汽车先导式燃油泵压力调节器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车先导式燃油泵压力调节器，属于汽车配件。

背景技术

传统电动燃油泵，一般采用膜片式燃油压力调节器。该种结构的压力调节器靠膜片和弹簧组成压力系统，成本造价高，过程工艺复杂。其中的膜片长期依赖于进口。阀膜片式调节器的膜片受工作环境影响较大，温度低于30℃后膜片变硬，导致系统压力过大；温度60℃以上时膜片变软，系统压力降低。且因自身为丁腈橡胶涂覆，不能适用于高甲醇、乙醇燃油。并且因采用膜片机构，不能满足超高压燃油系统需求。膜片也受到系统压力的作用，不能很好的匹配系统压力，压力特性差。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车燃油泵压力调节器，结构简单、适用范围广、保压稳定、压力特性好。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种汽车先导式燃油泵压力调节器，包括阀体，其特征在于：所述阀体中部设置有轴线左右延伸的燃油通道，该燃油通道的两端密封，燃油通道上方的阀体上设置有轴线上下延伸的进油通道，该进油通道下端与燃油通道连通，所述燃油通道下方的阀体上从左到右还设置有轴线上下延伸的第一出油通道和第二出油通道，所述第一出油通道和第二出油通道的上端与燃油通道连通，所述进油通道位于第一出油通道和第二出油通道之间，所述第二出油通道的内径小于第一出油通道的内径，在所述进油通道的中部设置一条旁通道，该旁通道的下端与燃油通道连通，该旁通道的下端位于进油通道和第二出油通道之间；

所述燃油通道内装有阀芯，所述阀芯的右端连接调压弹簧，该调压弹簧抵紧在燃油通道的右端，所述阀芯包括左部阀芯和右部阀芯，所述左部阀芯和右部阀芯之间有间隙且通过连接部相连，所述左部阀芯位于进油通道下方用于进油通道与第一出油通道的连通与阻断，同时左部阀芯能阻断旁通道与燃油通道连通；所述连接部位于旁通道下方，让旁通道与燃油通道能连通，所述右部阀芯位于旁通道与第二出油通道之间用于阻断旁通道与第二出油通道，从而能在燃油通道内形成大于调压弹簧的压力的燃油压力。

采用上述方案，燃油由进油通道进入阀体，由于进油通道与第一出油通道受到左部阀芯的阻断，燃油从旁通道进入燃油通道内，在左部阀芯和右部阀芯之间产生压力，当燃油压力大于调压弹簧的压力时，燃油压力挤压调压弹簧，使得阀芯右移，在阀芯右移的过程中，燃油通道内的燃油先经过第二出油通道排出，进油通道和第一出油通道连通泄压。

上述方案中：所述左部阀芯的长度大于右部阀芯的长度。

上述方案中：所述燃油通道内设置有限制阀芯左端行程的限位结构。

上述方案中：所述限位结构为燃油通道的一段小内径段，该小内径段位于阀芯的左侧，且该小内径段位于进油通道和第一出油通道之间。通过小内径段的阻断避免阀芯左移。

有益效果：本实用新型的压力调节阀结构简单、设计合理，由于不采用膜片，适应范围广，制作成本低、保压性能好，压力特性好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例1，如图1所示，汽车先导式燃油泵压力调节器由阀体1、燃油通道2、调压弹簧3、阀芯4、进油通道5、第一出油通道6、第二出油通道7、旁通道8组成。

阀体1中部设置有轴线左右延伸的燃油通道2，该燃油通道2的两端密封，阀体1上设置有轴线上下延伸的进油通道5，该进油通道5下端与燃油通道2连通。燃油通道2下方的阀体1上从左到右还设置有轴线上下延伸的第一出油通道6和第二出油通道7，第一出油通道6和第二出油通道7的上端与燃油通道2连通，进油通道5位于第一出油通道6和第二出油通道7之间，第二出油通道7的内径小于第一出油通道6的内径，在进油通道5的中部设置一条旁通道8，该旁通道8的下端与燃油通道2连通，该旁通道8的内径小于进油通道5的内径，该旁通道8的下端位于进油通道5和第二出油通道7之间。

燃油通道2内装有阀芯4，阀芯4的右端连接调压弹簧3，该调压弹簧3抵紧在燃油通道2的右端，阀芯4包括左部阀芯41和右部阀芯42，左部阀芯41和右部阀芯42之间有间隙且通过连接部43相连，左部阀芯41的长度大于右部阀芯42的长度。

左部阀芯41位于进油通道5下方用于进油通道5与第一出油通道6连通与阻断，同时左部阀芯41能阻断旁通道8与燃油通道2连通；连接部43位于旁通道8下方，让旁通道8能与燃油通道2连通，右部阀芯42位于旁通道8与第二出油通道7之间用于阻断旁通道8与第二出油通道，从而能在燃油通道2内形成大于调压弹簧3的压力的燃油压力。

燃油通道2内设置有限制阀芯4左端行程的限位结构。优选限位结构为燃油通道2的一段小内径段，该小内径段位于阀芯4的左侧，且该小内径段位于进油通道5和第一出油通道6之间。也就是说，燃油通道2由左部通道、右部通道和中间连接通道组成。中间连接通道的内径小于左部通道和右部通道的内径，中间连接通道位于进油通道5和第一出油通道6之间，阀芯位于右部通道内。

本实用新型不局限于上述具体实施例，应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。总之，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车先导式燃油泵压力调节器，包括阀体(1)，其特征在于：所述阀体(1)中部设置有轴线左右延伸的燃油通道(2)，该燃油通道(2)的两端密封，燃油通道(2)上方的阀体(1)上设置有轴线上下延伸的进油通道(5)，该进油通道(5)下端与燃油通道(2)连通，所述燃油通道(2)下方的阀体(1)上从左到右还设置有轴线上下延伸的第一出油通道(6)和第二出油通道(7)，所述第一出油通道(6)和第二出油通道(7)的上端与燃油通道(2)连通，所述进油通道(5)位于第一出油通道(6)和第二出油通道(7)之间，所述第二出油通道(7)的内径小于第一出油通道(6)的内径，在所述进油通道(5)的中部设置一条旁通道(8)，该旁通道(8)的下端与燃油通道(2)连通，该旁通道(8)的下端位于进油通道(5)和第二出油通道(7)之间；

所述燃油通道(2)内装有阀芯(4)，所述阀芯(4)的右端连接调压弹簧(3)，该调压弹簧(3)抵紧在燃油通道(2)的右端，所述阀芯(4)包括左部阀芯(41)和右部阀芯(42)，所述左部阀芯(41)和右部阀芯(42)之间有间隙且通过连接部(43)相连，所述左部阀芯(41)位于进油通道(5)下方用于进油通道(5)与第一出油通道(6)的连通与阻断，同时左部阀芯(41)能阻断旁通道(8)与燃油通道(2)连通；所述连接部(43)位于旁通道(8)下方，让旁通道(8)与燃油通道(2)能连通，所述右部阀芯(42)位于旁通道(8)与第二出油通道(7)之间用于阻断旁通道(8)与第二出油通道(7)，从而能在燃油通道(2)内形成大于调压弹簧(3)的压力的燃油压力。

2.根据权利要求1所述汽车先导式燃油泵压力调节器，其特征在于：所述左部阀芯(41)的长度大于右部阀芯(42)的长度。

3.根据权利要求1或2所述汽车先导式燃油泵压力调节器，其特征在于：所述燃油通道(2)内设置有限制阀芯(4)左端行程的限位结构。

4.根据权利要求3所述汽车先导式燃油泵压力调节器，其特征在于：所述限位结构为燃油通道(2)的一段小内径段，该小内径段位于阀芯(4)的左侧，且该小内径段位于进油通道(5)和第一出油通道(6)之间。