CN209369978U - 稳压器结构和用于发动机的喷油器系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种稳压器结构，包括压力阀和阀体，阀体内部为腔体，压力阀布设于腔体内，腔体包括第一腔体和第二腔体，压力阀设于第一腔体和第二腔体之间以根据流入第一腔体的燃油压力大小封闭或连通第一腔体和第二腔体，阀体包括进油口、腔体、压力阀、出油口和回油口，进油口和出油口分别与第一腔体连通，回油口与第二腔体连通。本实用新型还提供了一种用于发动机的喷油器系统，在无导轨时通过在喷油器主体结构上增设集成稳压器结构，极大降低管路布置难度，安装方便；通过增设的压力阀，保证了从出油口输出至喷油器主体并喷入各缸的燃油始终稳定在其需求范围内，解决了无轨情况下多缸仍能稳定喷油的问题。

Description

稳压器结构和用于发动机的喷油器系统

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种稳压器结构和用于发动机的喷油器系统。

背景技术

燃油/燃气导轨及喷油器总成是目前普遍采用的给气缸提供燃料的系统组件，通过导轨可以给多缸喷油器提供持续稳定的燃料来源，但在实际发动机应用中，采用多缸喷油器共轨的前提条件是各缸喷油器布置位置相对集中并且具备拆装便利性，然而部分发动机会存在多缸喷油器不具备共轨使用的条件，如此便会带来两方面问题：

1、若每缸配用一根导轨，成本会大幅增加；

2、若不共轨，不能确保各缸喷油器工作条件一致，多缸喷油/喷气性能不稳定。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种能够有效解决无轨时多缸稳定工作的稳压器结构和用于发动机的喷油器系统。

本实用新型提供的一种稳压器结构，包括压力阀和阀体，所述阀体内部为腔体，所述压力阀布设于所述腔体内，所述腔体包括第一腔体和第二腔体，所述压力阀设于所述第一腔体和所述第二腔体之间以根据流入所述第一腔体的燃油压力大小封闭或连通所述第一腔体和所述第二腔体，所述阀体包括进油口、出油口和回油口，所述进油口和所述出油口分别与所述第一腔体连通，所述回油口与所述第二腔体连通。

进一步地，所述压力阀包括隔膜、弹性件和阀芯，所述隔膜布设于所述阀体的内部，所述弹性件布设于所述隔膜的一侧，所述阀芯布设于所述隔膜的另一侧，所述阀芯设于所述第一腔体和所述第二腔体之间以根据流入所述第一腔体的燃油压力大小连通或关闭所述第一腔体和所述第二腔体，且所述阀芯相对所述隔膜固定，所述第一腔体与所述隔膜相邻。

进一步地，所述压力阀还包括阀杆和第一限位件，所述阀杆通过第一限位件抵接于所述弹性件远离所述隔膜的一端。

进一步地，所述弹性件为量程弹簧，所述第一限位件为限位凹槽，所述第一限位件布设于所述弹性件和阀杆之间，所述弹性件部分容纳于所述第一限位件。

进一步地，所述压力阀还包括套筒，所述套筒沿轴向开设有容纳所述阀芯的容纳腔和沿横向开设的第一横向槽和第二横向槽，所述第一横向槽与所述第一腔体连通，所述第二横向槽与所述第二腔体连通，所述阀芯可于所述容纳腔内上下移动以连通或关闭所述第一横向槽和所述第二横向槽。

进一步地，所述压力阀还包括相对所述隔膜固定的第二限位件，所述隔膜设于所述第二限位件，所述第二限位件设有卡槽，所述隔膜设于所述第二限位件的所述卡槽，所述第二限位件设于所述弹性件的一侧，且弹性件的一端抵顶所述第二限位件，所述阀芯连接于所述第二限位件上远离所述弹性件的一端，所述第二限位件相对所述隔膜固定。

进一步地，所述稳压器结构还包括喷油器主体，所述喷油器主体包括入油口、油道和喷油口，所述入油口通过所述油道连通于所述喷油口，所述出油口连通于所述喷油器主体的所述入油口。

本实用新型还涉及一种用于发动机的喷油器系统，发动机包括多个气缸和多个进油管，每个所述进油管连接于一个所述气缸，且每个所述进油管上设有一个喷油器，其还包括上述所述的油压稳定器结构和供油管路，所述供油管路包括多个输出口，每个所述输出口分别与油压稳定器结构的所述进油口连通，每个所述输出口连接至一个所述喷油器。

综上所述，在没有导轨时，本实用新型提供的稳压器结构直接在喷油器主体原有的结构上增设集成稳压器结构，极大降低管路的布置难度，且安装更方便；且阀芯能够随着经进油口流入的燃油产生的压力大小而连通或关闭第一腔体与第二腔体，使得油压较大时一部分燃油经回油口回流至油箱，油压较小时，燃油仅从出油口输出至喷油器主体并喷入气缸，以保证喷入气缸内的燃油始终稳定在其需求范围内，解决了无轨情况下多缸仍能稳定喷油的问题。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的稳压器结构的结构示意图；

图2为图1中稳压器结构沿稳压器结构轴向的剖视示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。

图1为本实用新型稳压器结构的结构示意图；图2为图1中稳定器结构沿稳压器结构轴向的剖视示意图。为了便于观察，图2中仅显示了阀体16及压力阀13的截面的示意图。

如图2所示，本实用新型提供了一种稳压器结构10，包括阀体16和压力阀13，阀体16内部为腔体12，压力阀13布设于腔体12内。

其中，腔体12包括第一腔体121和第二腔体122，压力阀13设于第一腔体121和第二腔体122之间以根据流入第一腔体121的燃油压力大小封闭或连通第一腔体121和第二腔体122，进油口11和出油口14分别与第一腔体121连通，回油口15与第二腔体122连通；阀体16上设有进油口11、出油口14和回油口15，压力阀13能根据经进油口11流入第一腔体121的燃油产生的压力的大小而封闭或连通第一腔体121和第二腔体122。

详细地，当经进油口11流入的燃油产生的压力比较小时，压力阀13闭合，第一腔体121与第二腔体122之间封闭，燃油仅能通过出油口14流出；当经进油口11流入的燃油产生的压力比较大时，压力阀13打开，进而使得第一腔体121与第二腔体122连通，燃油能一部分通过出油口14流出，另一部分进入第二腔体122经回油口15流入油箱被再次使用，以保证从出油口14输出至喷油器主体并喷入发动机各缸的燃油稳定在其需求范围内。

如图2所示，在本具体实施例中，压力阀13包括隔膜131、弹性件132、阀杆133和阀芯134，隔膜131布设于阀体16的内部，阀杆133和弹性件132布设于隔膜131的一侧，阀芯134布设于隔膜131的另一侧，阀芯134设于第一腔体121和第二腔体122之间，且阀芯134相对隔膜131固定，第一腔体121与隔膜131相邻以使第一腔体121内的油液能对隔膜131产生压力，阀芯134能随燃油产生的压力的大小而上下移动(图1中上下移动，图2中也为上下移动，也即是轴向移动)以连通或关闭第一腔体121和第二腔体122。

本实用新型提供的一种稳压器结构10中，压力阀13还包括第一限位件135，阀杆133通过第一限位件135抵接于弹性件132远离隔膜131的一端。具体地，弹性件132为量程弹簧，第一限位件135为限位凹槽，第一限位件135布设于弹性件132和阀杆133之间，弹性件132部分容纳于第一限位件135。阀杆133对弹性件132进行限位，第一限位件135使得弹性件132在轴向被压缩或恢复原状。使得当第一腔体121内的压力较大时，弹性件132由于阀杆133及第一限位件135的限位而被轴向压缩，通过控制阀芯134随弹性件132的作用会发生轴向移动而连通第一腔体121和第二腔体122，使得部分燃油回油。可以理解，阀杆133也可省略，弹性件132的一端抵顶于阀体即可。另外，第一腔体121内能打开阀芯134使第一腔体121和第二腔体122连通的压力阈值可以根据不同发动机的燃油性能而进行不同的设置，只要调节弹性件132的预压力即可。

在其他具体实施例中，弹性件132不仅限于本实施例中所述的量程弹簧，且隔膜131、弹性件132和阀杆133的位置也不仅限于本实施例中所述，还可为其他能通过流入燃油不同流量或压力而控制第一腔体121和第二腔体122的连通或闭合的其他方式。

工作时，当燃油流量正常而其产生的压力没有超过弹性件132设定的阈值时，也即是燃油产生的压力较小时，隔膜132处于初始位置，阀芯134位于第一腔体121和第二腔体122之间，使得第一腔体121和第二腔体122之间闭合，经进油口11流入的燃油仅通过第一腔体121经出油口14流出；当进油口11的燃油流量增大而使其产生的压力增大并超过弹性件132设定的阈值时，位于腔体12上方并直接与燃油接触的隔膜131由于燃油产生的较大压力而被顶起变形，弹性件132由于受到隔膜131的作用力而被压缩变形，进而使得与隔膜131相对固定的阀芯134随隔膜131和弹性件132一起向上移动，第一腔体121与第二腔体122连通，使得一部分燃油通过回油口15回流至油箱，而出油口14流出的燃油始终保持在稳定范围内。

本实施例中，压力阀13还包括套筒136，套筒136沿轴向开设有容纳阀芯134的容纳腔和沿横向开设的第一横向槽1362和第二横向槽1364，第一横向槽1362与第一腔体121连通，第二横向槽1364与第二腔体122连通，阀芯134可于容纳腔内移动以连通或关闭第一横向槽1362和第二横向槽1364，进而连通或关闭第一腔体121和第二腔体122。

本实施例中，压力阀13还包括相对隔膜131固定的第二限位件138，第二限位件138设有卡槽1381，隔膜131设于卡槽1381内，第二限位件138设于弹性件132的一侧，且弹性件132的一端抵顶第二限位件138，阀芯134连接于第二限位件138远离弹性件132的一端，第二限位件138相对隔膜131固定。

工作时，当流入阀体16内的油压由大变小时，弹性件132会由油压较大时的压缩状态恢复原状，使得隔膜131和与隔膜131相对固定的第二限位件138恢复原状，阀芯134向下移动，以逐渐封闭第一腔体121与第二腔体122，此时，燃油大部分通过出油口14流出，从而保证出油口14流出的油压始终在正常工作的范围内。

在本具体实施例中，喷油器主体20通过竹节式油管接头连接于稳压器10，稳压器结构10还包括喷油器主体20；具体地，喷油器主体20包括入油口201、油道200和喷油口202，入油口201通过油道200连通于喷油口202，出油口14的与第一腔体121相对应的另一端连通于喷油器主体20的入油口201。

如图1所示，本实用新型还涉及一种用于发动机的喷油器系统，发动机包括多个气缸和多个进油管，每个进油管连接于一个气缸，且每个进油管上设有一个喷油器；具体地，包括上述所述的稳压器结构10和供油管路，供油管路还包括多个输出口，每个输出口分别与油压稳定器结构10的进油口11连通，每个输出口连接至一个喷油器。

发动机的进油管内的燃油经进油口11，然后流入第一腔体121并经出油口14流出，再继续流入喷油器主体20的入油口201，并经内部油道200由喷油口202喷入发动机气缸内，保证了发动机每个气缸油压的稳定和一致，即即使没有导轨，也能保证多缸稳定工作。在其他具体实施例中，喷油器主体20与稳压器10的连接不仅限于本实施例中的连接方式，还可为其他连接方式。

综上，在没有导轨时，本实用新型通过直接在喷油器主体原有的结构上增设集成稳压器结构，极大降低了管路的布置难度，且安装方便；并在经稳压器结构的进油口流入的燃油产生的压力大于弹性件的阈值时，燃油对隔膜产生的作用力使得弹性件被压缩，使得压力阀的阀芯向上移动而连通第一腔体与第二腔体，一部分燃油会经回油口回流至油箱，而在燃油产生的压力较小时，阀芯向下移动关闭第一腔体与第二腔体，燃油仅通过出油口输出，保证了从出油口输出至喷油器主体并喷入每个缸的燃油始终稳定在其需求范围内，解决了无轨情况下多缸仍能稳定喷油的问题。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种稳压器结构，其特征在于，包括压力阀(13)和阀体(16)，所述阀体(16)内部为腔体(12)，所述压力阀(13)布设于所述腔体(12)内，所述腔体(12)包括第一腔体(121)和第二腔体(122)，所述压力阀(13)设于所述第一腔体(121)和所述第二腔体(122)之间以根据流入所述第一腔体(121)的燃油压力大小封闭或连通所述第一腔体(121)和所述第二腔体(122)，所述阀体(16)包括进油口(11)、出油口(14)和回油口(15)，所述进油口(11)和所述出油口(14)分别与所述第一腔体(121)连通，所述回油口(15)与所述第二腔体(122)连通。

2.根据权利要求1所述的稳压器结构，其特征在于，所述压力阀(13)包括隔膜(131)、弹性件(132)和阀芯(134)，所述隔膜(131)布设于所述阀体(16)的内部，所述弹性件(132)布设于所述隔膜(131)的一侧，所述阀芯(134)布设于所述隔膜(131)的另一侧，所述阀芯(134)设于所述第一腔体(121)和所述第二腔体(122)之间以根据流入所述第一腔体(121)的燃油压力大小连通或关闭所述第一腔体(121)和所述第二腔体(122)，且所述阀芯(134)相对所述隔膜(131)固定，所述第一腔体(121)与所述隔膜(131)相邻。

3.根据权利要求2所述的稳压器结构，其特征在于，所述压力阀(13)还包括阀杆(133)和第一限位件(135)，所述阀杆(133)通过所述第一限位件(135)抵接于所述弹性件(132)远离所述隔膜(131)的一端。

4.根据权利要求3所述的稳压器结构，其特征在于，所述弹性件(132)为量程弹簧，所述第一限位件(135)为限位凹槽，所述第一限位件(135)布设于所述弹性件(132)和阀杆(133)之间，所述弹性件(132)部分容纳于所述第一限位件(135)。

5.根据权利要求2所述的稳压器结构，其特征在于，所述压力阀(13)还包括套筒(136)，所述套筒(136)沿轴向开设有容纳所述阀芯(134)的容纳腔和沿横向开设的第一横向槽(1362)和第二横向槽(1364)，所述第一横向槽(1362)与所述第一腔体(121)连通，所述第二横向槽(1364)与所述第二腔体(122)连通，所述阀芯(134)可于所述容纳腔内上下移动以连通或关闭所述第一横向槽(1362)和所述第二横向槽(1364)。

6.根据权利要求2所述的稳压器结构，其特征在于，所述压力阀(13)还包括相对所述隔膜(131)固定的第二限位件(138)，所述第二限位件(138)设有卡槽(1381)，所述隔膜(131)设于所述第二限位件(138)的所述卡槽(1381)，所述第二限位件(138)设于所述弹性件(132)的一侧，且弹性件(132)的一端抵顶所述第二限位件(138)，所述阀芯(134)连接于所述第二限位件(138)上远离所述弹性件(132)的一端，所述第二限位件(138)相对所述隔膜(131)固定。

7.根据权利要求1所述的稳压器结构，其特征在于，所述稳压器结构(10)还包括喷油器主体(20)，所述喷油器主体(20)包括入油口(201)、油道(200)和喷油口(202)，所述入油口(201)通过所述油道(200)连通于所述喷油口(202)，所述出油口(14)连通于所述喷油器主体(20)的所述入油口(201)。

8.一种用于发动机的喷油器系统，发动机包括多个气缸和多个进油管，每个所述进油管连接于一个所述气缸，且每个所述进油管上设有一个喷油器，其特征在于，包括权利要求1－7任意一项所述的稳压器结构(10)和供油管路，所述供油管路包括多个输出口，每个所述输出口分别与稳压器结构(10)的所述进油口(11)连通，每个所述输出口连接至一个所述喷油器。