CN209293940U - 柴油机共轨燃油系统用压力控制阀及低压油路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了柴油机共轨燃油系统用压力控制阀及低压油路，包括控制阀体、钢球、控制阀弹簧、控制阀芯，钢球、控制阀弹簧、控制阀芯设于控制阀体的轴向内孔中，控制阀弹簧一端与控制阀芯一端配合、另一端与钢球配合，控制阀芯另一端通过锥形面与控制阀体的锥形孔配合，控制阀芯的圆柱面与控制阀体的配合位置为间隙配合，锥形孔与控制阀体下部的进油口连接，控制阀体与钢球过盈配合，在钢球与控制阀芯之间的控制阀体壁上设有径向出油孔。本实用新型结构简单，能够可靠地保证压力控制阀在燃油压力达到预定值时快速开启、在燃油压力低于预定值时快速关闭防止泄漏，防止柴油机及车辆在运行中因轨压降低而熄火，提高柴油机及车辆的冷启动性能。

Description

柴油机共轨燃油系统用压力控制阀及低压油路

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种柴油机共轨燃油系统用压力控制阀及低压油路。

背景技术

现有技术中的柴油机共轨燃油系统用低压油路控制结构比较复杂，制造周期比较长、成本较高，且有时造成共轨燃油系统中的比例流量阀动作稳定性差导致发动机转速稳定性变差，有时存在低压油路排气不良导致柴油机及车辆在运行中因轨压降低而熄火，以及冷启动性能差。

实用新型内容

本实用新型就是为了克服上述现有技术存在的缺点，提出一种柴油机共轨燃油系统用压力控制阀。本实用新型结构简单，制造成本低，可靠地保证压力控制阀能够在燃油压力达到预定值时快速开启、在燃油压力低于预定值时快速关闭以防止泄漏，此压力控制阀外置回油能更好的给低压油路排气，防止柴油机及车辆在运行中因轨压降低而熄火，并提高其冷启动性能。

本实用新型还提供一种柴油机共轨燃油系统用低压油路。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种柴油机共轨燃油系统用压力控制阀，包括控制阀体、钢球、控制阀弹簧、控制阀芯，所述钢球、控制阀弹簧、控制阀芯设于控制阀体的轴向内孔中，控制阀弹簧一端与控制阀芯一端配合、另一端与钢球配合，控制阀芯另一端通过锥形面与控制阀体的锥形孔配合，控制阀芯的圆柱面与控制阀体内孔之间为间隙配合，工作时，共轨燃油系统中高压供油泵内腔的燃油通过该间隙后从径向出油孔流出，锥形孔与控制阀体下部的进油口连接，控制阀体与钢球之间以过盈配合而实现密封，在钢球与控制阀芯之间的控制阀体壁上设有径向出油孔。

所述控制阀芯在与控制阀弹簧配合的一端设有弹簧安装槽，控制阀弹簧一端伸入弹簧安装槽并与弹簧安装槽的内端面配合。

在进油口一侧的控制阀体外圆柱面上设有螺纹，控制阀体通过螺纹与泵体连接。

一种柴油机共轨燃油系统用低压油路，包括输油泵、油箱、输油管路，输油管路上设有比例流量阀、压力控制阀、节流堵，比例流量阀进油口通过管道与输油泵出油口连接，比例流量阀出油口通过管道与高压供油泵的泵油系连接，同时比例流量阀出油口通过管道与节流堵进油口连接，节流堵出油口通过管道与油箱连接，比例流量阀与输油泵之间的管道设有出油口一，压力控制阀进油口通过管道与出油口一连接，压力控制阀出油口通过管道与油箱连接。

所述输油泵采用内外转子式输油泵。

在输油泵的进油管路上设有滤清器。

在滤清器前部的进油管路上设有手泵。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型结构简单，制造成本低，可靠地保证压力控制阀能够在燃油压力达到预定值时快速开启、在燃油压力低于预定值时快速关闭以防止泄漏，此压力控制阀外置回油能更好的给低压油路排气，防止柴油机及车辆在运行中因轨压降低而熄火，并提高冷其启动性能。本实用新型利用最少的零部件和最低的成本来可靠地保证压力控制阀能够在燃油压力达到预定值时快速开启、在燃油压力低于预定值时快速关闭以防止泄漏。

2.本实用新型能够简化用于共轨燃油喷射系统中压力控制阀的结构和制造过程，缩短压力控制阀制造时间，降低压力控制阀以及包括此压力控制阀在内的整个共轨燃油喷射系统的成本，此压力阀控制阀在工作时能给比例流量阀进油口处提供恒定的压力，保证比例流量阀开度不剧烈波动，以实现比例流量阀的开度与燃油流量的定量比例关系，使发动机转速控制稳定。

3.由于高压供油泵上输油泵的吸油能力比较强，本实用新型压力控制阀在共轨燃油系统中采用外置回油，使压力控制阀的回油能100％的回油箱，当低压回路密封不好时会有大量空气进入高压供油泵中，此压力控制阀外置回油能更好的给低压油路排气，防止整车在运行中因轨压降低而熄火，也有助于整车冷启动。

4.在滤清器前部的进油管路上设有手泵。通过手泵能够快速方便地排除油路中的空气，保证高压供油泵快速供油及柴油机或整车快速启动。

5.本实用新型的压力控制阀采用圆锥弹簧，具有较大的横向稳定性，由于其载荷和变形是非线性关系，所以自振频率是变值，可以防止共振现象发生。

附图说明

图1为本实用新型压力控制阀的结构示意图；

图2为压力控制阀未开启时的结构示意图；

图3为压力控制阀部分开启时的结构示意图；

图4为压力控制阀全部开启时的结构示意图；

图5为控制阀弹簧的载荷和变形量的关系示意图；

图6为柴油机共轨燃油系统用低压油路。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1-图6所示，一种柴油机共轨燃油系统用压力控制阀，包括控制阀体1、钢球2、控制阀弹簧3、控制阀芯4，所述钢球2、控制阀弹簧3、控制阀芯4设于控制阀体1的轴向孔内，控制阀弹簧3一端与控制阀芯4一端配合、另一端与钢球2配合，控制阀芯4另一端通过锥形面41与控制阀体1的锥形孔17配合，控制阀芯4的圆柱面与控制阀体1的内孔之间为间隙配合16，工作时，高压供油泵内腔的油从锥形孔17经过间隙配合16后从径向出油孔12流出，锥形孔17与控制阀下部的进油口15连接。控制阀体1与钢球2之间以过盈配合而实现开口11的密封，在钢球2与控制阀芯4之间的控制阀体1壁上设有径向出油孔12。工作时，高压供油泵内腔的油从锥形孔17经过间隙配合16后从径向出油孔12流出。

所述控制阀芯4在与控制阀弹簧3配合的一端设有弹簧安装槽13，控制阀弹簧3一端伸入弹簧安装槽13并与弹簧安装槽13的内端面配合，通过弹簧安装槽13的限位和定位，提高配合的稳定性。

控制阀体1进油口15一端的外圆柱面上设有外螺纹14，控制阀体1通过螺纹与泵体连接。

结合图5对压力控制阀弹簧受力进行分析，压力控制阀采用圆锥弹簧，具有较大的横向稳定性。由于其载荷和变形是非线性关系，所以自振频率是变值，可以防止共振现象发生，当所受载荷未使弹簧圈接触前，载荷与变形的关系是直线段，如载荷继续增加，则弹簧从大圈开始逐渐接触，其载荷与变形关系是非线性的，A点为大圈开始接触点，B点为小圈开始接触。弹簧支撑面应磨平。

一种柴油机共轨燃油系统用低压油路，包括输油泵、油箱、输油管路，输油管路上设有比例流量阀、压力控制阀、节流堵，比例流量阀进油口通过管道与输油泵出油口连接，例流量阀出油口通过管道与给高压油路供油的泵油系连接，同时比例流量阀出油口通过管道与节流堵进油口连接，节流堵出油口通过管道与油箱连接，比例流量阀与输油泵之间的管道设有管道出油口一，压力控制阀进油口通过管道与管道出油口一连接，压力控制阀出油口通过管道与油箱连接。

所述输油泵采用内外转子式输油泵。

在输油泵的进油管路上设有滤清器。

在滤清器前部的进油管路上设有手泵。通过手泵能够快速方便地排除油路中的空气，保证高压供油泵快速供油及柴油机或整车快速启动。

本实用新型，依靠弹簧力和燃油压力来决定控制阀芯的移动进而打开或关闭压力控制阀。控制阀体与控制阀芯配合间隙较小，该压力控制阀在未达到开启压力时是不能漏油的。随着高压供油泵内腔燃油压力不断增大，阀芯向上的移动距离不断增加，流量逐渐增大，到达一定压力时压力控制阀完全开启。

本实用新型的压力控制阀，能够实现在一定压力范围内流量随燃油压力改变而改变。实现了利用最少的零部件和最低的成本来保证压力控制阀能够在燃油压力达到预定值时快速开启、在燃油压力低于预定值时快速关闭以防止泄漏。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

Claims (8)

1.一种柴油机共轨燃油系统用压力控制阀，包括控制阀体、钢球、控制阀弹簧、控制阀芯，其特征是，所述钢球、控制阀弹簧、控制阀芯设于控制阀体的轴向内孔中，控制阀弹簧一端与控制阀芯一端配合、另一端与钢球配合，控制阀芯另一端通过锥形面与控制阀体的锥形孔配合，控制阀芯的圆柱面与控制阀体的配合位置为间隙配合，工作时，共轨燃油系统中高压供油泵内腔的燃油通过锥形孔经过间隙配合后从控制阀体的径向出油孔流出，锥形孔与控制阀体下部的进油口连接，控制阀体与钢球之间以过盈配合而实现密封，在钢球与控制阀芯之间的控制阀体壁上设有径向出油孔。

2.如权利要求1所述的柴油机共轨燃油系统用压力控制阀，其特征是，所述控制阀芯在与控制阀弹簧配合的一端设有弹簧安装槽，控制阀弹簧一端伸入弹簧安装槽并与弹簧安装槽的内端面配合。

3.如权利要求1所述的柴油机共轨燃油系统用压力控制阀，其特征是，在进油口一侧的控制阀体外圆柱面上设有外螺纹，控制阀体通过螺纹与泵体连接。

4.如权利要求1所述的柴油机共轨燃油系统用压力控制阀，其特征是，所述控制阀弹簧采用圆锥弹簧。

5.利用权利要求1-4任意一项所述的柴油机共轨燃油系统用压力控制阀的低压油路，其特征是，包括输油泵、油箱、输油管路，输油管路上设有比例流量阀、压力控制阀、节流堵，比例流量阀进油口通过管道与输油泵出油口连接，比例流量阀出油口通过管道与给高压油路供油的泵油系连接，同时比例流量阀出油口通过管道与节流堵进油口连接，节流堵出油口通过管道与油箱连接，比例流量阀与输油泵之间的管道设有管道出油口一，压力控制阀进油口通过管道与管道出油口一连接，压力控制阀出油口通过管道与油箱连接。

6.如权利要求5所述的低压油路，其特征是，所述输油泵采用内外转子式输油泵。

7.如权利要求5所述的低压油路，其特征是，在输油泵的进油管路上设有滤清器。

8.如权利要求5所述的低压油路，其特征是，在滤清器前部的进油管路上设有手泵。