CN209179922U - 共轨燃油系统低压油路用的节流堵结构及低压油路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了共轨燃油系统低压油路用的节流堵结构及低压油路，包括节流堵小端部、节流堵中部、节流堵大端部，节流堵小端部、节流堵中部的外径均小于节流堵大端部的外径，节流堵中部与节流堵大端部之间通过直径小于节流堵中部直径的连接部一连接，节流堵小端部与节流堵中部之间通过直径小于节流堵中部直径的连接部二连接，连接部一设有径向的节流孔，连接部一及节流堵大端部设有轴向回油油道，回油油道与节流孔连通；节流堵大端部的外径与泵体油道内孔采用过盈连接，节流堵小端部外圆与泵体油道内孔的间隙形成油道一，节流堵中部外圆与泵体油道内孔的间隙形成油道二。本实用新型避免了燃油的非正常喷射带来的对发动机、整车的危险和安全隐患。

Description

共轨燃油系统低压油路用的节流堵结构及低压油路

技术领域

本实用新型涉及柴油机共轨燃油系统技术领域，特别涉及一种共轨燃油系统低压油路用的节流堵结构及低压油路。

背景技术

在柴油机的共轨燃油系统中，低压油路的作用是向高压供油泵提供足够流量的燃油。输油泵在发动机的带动下旋转产生吸力，将燃油从油箱中吸出、输送至滤清器及手泵并对燃油进行加压，加压后的燃油进入比例流量阀(计量单元)，通过控制比例流量阀节流口的开度大小来调节燃油油量，燃油通过比例流量阀后进入高压供油泵并被压缩，压缩后的燃油先进入共轨系统的共轨管，然后通过喷油器喷入柴油机的燃烧室中燃烧做功。由于比例流量阀是电控元件，其节流口开度可按需调节，当不需要燃油进入高压供油泵时，比例流量阀会处于全关状态，以杜绝燃油通过。然而燃油经输油泵加压后有一定的压力，压力作用在比例流量阀上，会存在燃油泄漏，即会有少量燃油通过比例流量阀进入高压供油泵。若此时高压供油泵处于运转状态，当泄漏的燃油累积到一定数量，会被高压供油泵压缩输送到共轨管、喷油器中，造成非正常喷射，这会对发动机、整车带来危险。

在现有的共轨系统低压油路中，为将比例流量阀泄漏的燃油回流到油箱，通常需要设置外置的节流堵部件，该节流堵部件安装在泵体中，并需连接专用回油管路通往油箱，或者是将专用回油管路接到压力控制阀的回油管路上，通往油箱。这种方法的弊端是需设置节流堵专用回油管路，导致油路复杂。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型提出一种共轨燃油系统低压油路用的节流堵结构，本实用新型节流堵结构简单，能够可靠地使比例流量阀泄漏的燃油回流到油箱，避免了燃油的非正常喷射带来的对发动机、整车的危险和安全隐患，解决了现有技术的共轨系统低压油路中需设置节流堵专用回油管路、导致油路复杂的问题。

本实用新型还提供一种共轨燃油系统低压油路。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种共轨燃油系统低压油路用的节流堵结构，包括节流堵小端部、节流堵中部、节流堵大端部，所述节流堵小端部、节流堵中部的外径均小于节流堵大端部的外径，所述节流堵中部与节流堵大端部之间通过直径小于节流堵中部直径的连接部一连接，所述节流堵小端部与节流堵中部之间通过直径小于节流堵中部直径的连接部二连接，所述连接部一设有径向的节流孔，所述连接部一及节流堵大端部设有轴向回油油道，所述回油油道与节流孔连通；所述节流堵大端部与泵体油道内孔采用过盈方式连接以保证二者之间的密封，所述节流堵小端部外圆与泵体油道内孔的间隙形成油道一，节流堵中部外圆与泵体油道内孔的间隙形成油道二。

所述节流堵小端部的一端设有大的圆锥倒角，所述节流堵大端部的一端设有大的圆锥倒角。

所述节流堵小端部的外径大于节流堵中部的外径。

所述节流堵小端部加工有与轴向平行的平面。

所述节流堵大端部的外圆与泵体油道内孔采用过盈配合。

一种共轨燃油系统低压油路，包括输油泵、油箱、输油管路，输油管路上设有比例流量阀、压力控制阀、节流堵，比例流量阀进油口通过管道与输油泵出油口连接，比例流量阀出油口通过管道与高压供油泵连接，同时比例流量阀出油口通过管道与节流堵进油口连接，节流堵出油口通过管道与油箱连接，比例流量阀与输油泵之间的管道设有管道出油口一，压力控制阀进油口通过管道与管道出油口一连接，压力控制阀出油口通过管道与油箱连接，所述节流堵安装在泵体内部的油道上，节流堵与压力控制阀共用一条回油管路。

在输油泵的进油管路上设有滤清器。

在滤清器前部的进油管路上设有手泵。

所述压力控制阀具有两级开启能力，压力控制阀一级开启时燃油回到油箱中，二级开启时燃油除了回到油箱中，还有部分燃油返回到输油泵进口处。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型的共轨燃油系统低压油路及节流堵结构简单，能够可靠地使比例流量阀泄漏的燃油回流到油箱，避免了燃油的非正常喷射带来的对发动机、整车的危险和安全隐患，同时解决了现有技术的共轨系统低压油路中，为使比例流量阀泄漏的燃油回流到油箱，通常需要设置外置的节流堵部件，该节流堵部件安装在泵体中，并连接专用回油管路通往油箱，或者是将专用回油管路接到压力控制阀的回油管路上一并通往油箱这种方法存在的需设置节流堵专用回油管路、导致油路复杂的问题。

2.由于实用新型的节流堵小端部的一端部设有大的圆锥倒角，节流堵大端部的一端部设有大的圆锥倒角，采用圆锥倒角结构，方便安装，避免划伤密封面，密封可靠，

3.由于节流堵小端部加工有与轴向平行的平面，可更方便节流堵的安装、避免划伤密封面。

4.由于节流堵大端部的外圆与泵体油道内孔采用过盈配合，可使二者形成可靠密封。

5.该节流堵设置在高压供油泵内部的油道上，可有效降低比例流量阀与高压泵之间油道的残余压力，避免油道内油压累积打开高压泵的进油阀，造成非正常供油。节流堵元件是安装在高压供油泵内部的油道上，节流堵元件大端部与泵体内部油道是过盈配合安装，节流堵元件小端部与泵体内部油道是间隙配合，允许燃油通过，节流堵元件内部加工有节流小孔，允许少许燃油通过，燃油通过节流堵元件后进入压力控制阀的回油管路，然后通往油箱。

6.由于节流堵安装在高压供油泵内部的油道上，节流堵与压力控制阀共用一条回油管路，回油管路简洁，连接可靠，减少油路故障。

7.所述压力控制阀具有两级开启能力，压力控制阀一级开启时燃油回到油箱中，二级开启时燃油除了回到油箱中，还有部分燃油将返回到输油泵进口处，能够及时给输油泵提供燃油。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明：

图1为节流堵结构示意图；

图2为设有与轴向平行的平面的节流堵结构示意图；

图3为节流堵与泵体油道内孔配合结构示意图；

图4为带有本实用新型的节流堵的柴油机共轨燃油系统用低压油路。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1-图4所示，一种共轨燃油系统低压油路用的节流堵结构，主要应用在共轨燃油系统中，尤其是安装在高压供油泵内部的油道上。包括节流堵小端部1、节流堵中部5、节流堵大端部3，所述节流堵小端部1、节流堵中部5的外径均小于节流堵大端部3的外径，所述节流堵中部5与节流堵大端部3之间通过直径小于节流堵中部5直径的连接部一21连接，所述节流堵小端部1与节流堵中部5之间通过直径小于节流堵中部5直径的连接部二22连接，所述连接部一设有径向的节流孔2，所述连接部一21及节流堵大端部3设有轴向回油油道4，所述回油油道4与节流孔2连通；所述节流堵大端部3的外径与泵体油道内孔7采用过盈密封连接，所述节流堵小端部1与泵体油道7内孔的间隙形成油道一8，节流堵中部5外圆与泵体油道7内孔的间隙形成油道二9。

所述节流堵小端部1的一端设有大的圆锥倒角23，所述节流堵大端部 3的内一端设有大的圆锥倒角24。采用圆锥倒角24结构，方便安装，密封可靠，

所述节流堵小端部1的外径大于节流堵中部5的外径。

所述节流堵小端部1加工有与轴向平行的平面6，可更方便节流堵的安装、减少磕碰划伤。

所述节流堵大端部3的外圆与泵体油道7内孔采用过盈配合，可使二者形成可靠的密封。

该节流堵20设置在高压供油泵内部的油道上，可有效降低比例流量阀与高压泵之间油道内的残余压力，避免油道内油压累积打开高压泵的进油阀，造成非正常供油。其特点包括：节流堵元件安装在泵体内部油道中。节流堵元件大端部的一端与泵体内部油道是过盈配合安装。节流堵元件小端部的一端与泵体内部油道是间隙配合，允许燃油通过。节流堵元件内部加工有节流小孔，允许少许燃油通过。燃油通过节流堵元件后进入压力控制阀的回油管路，通往油箱。

柴油机共轨燃油系统用低压油路，包括输油泵16、油箱13、输油管路，输油管路上设有比例流量阀18、压力控制阀17、节流堵20，比例流量阀 18进油口通过管道与输油泵16出油口连接，比例流量阀18出油口通过管道与高压供油泵19连接，同时比例流量阀18出油口通过管道与节流堵20 进油口连接，节流堵20出油口通过管道与油箱13连接，比例流量阀18与输油泵16之间的管道设有管道出油口一，压力控制阀17进油口通过管道与管道出油口一连接，压力控制阀17出油口通过管道与油箱13连接，所述节流堵安装在泵体内部的油道上，节流堵20与压力控制阀17共用一条回油管路。

在输油泵的进油管路上设有滤清器14。

在滤清器前部的进油管路上设有手泵15。

所述压力控制阀17具有两级开启能力，压力控制阀一级开启时燃油回到油箱13中，二级开启时燃油除了回到油箱13中，还有部分燃油将返回到输油泵16进口处。

节流堵的安装如图3所示，节流堵安装在泵体内部油道7内，从节流堵小端部流过的燃油12经节流堵小端部与泵体油道形成的小端部空隙8、节流堵中部与泵体油道形成的中部空隙9，进入到节流小孔2处；燃油经节流小孔的节流作用后进入回油油道4。

工作时，输油泵16在发动机的带动下旋转产生吸力，将燃油从油箱13 中吸出，输送至滤清器14及手泵15并对燃油进行加压，加压后的燃油进入比例流量阀18，通过控制比例流量阀18节流口的开度大小来调节燃油油量，燃油通过比例流量阀后，进入高压供油泵19，高压供油泵对喷油进行压缩。

在输油泵16与比例流量阀18之间的管路并联有压力控制阀17，其具有两级开启能力，压力控制阀一级开启时燃油回到油箱13中，二级开启时燃油除了回到油箱13中，还有部分燃油返回到输油泵16进口处。

比例流量阀18与高压供油泵19之间的管路并联有节流堵20，节流堵 20可有效降低比例流量阀与高压泵之间油道的残余压力，避免油道内油压累积打开高压泵的进油阀，造成非正常供油。经过节流堵20的燃油将通过泵体内部油道汇集到压力控制阀17通往油箱13的回油管路中，使回油管路简洁，连接可靠，减少油路故障。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

Claims (9)

1.一种共轨燃油系统低压油路用的节流堵结构，其特征是，包括节流堵小端部、节流堵中部、节流堵大端部，所述节流堵小端部、节流堵中部的外径均小于节流堵大端部的外径，所述节流堵中部与节流堵大端部之间通过直径小于节流堵中部直径的连接部一连接，所述节流堵小端部与节流堵中部之间通过直径小于节流堵中部直径的连接部二连接，所述连接部一设有径向的节流孔，所述连接部一及节流堵大端部设有轴向回油油道，所述回油油道与节流孔连通；所述节流堵大端部的外径与泵体油道内孔之间采用过盈配合并密封，所述节流堵小端部外圆与泵体油道内孔的间隙形成油道一，节流堵中部外圆与泵体油道内孔的间隙形成油道二。

2.如权利要求1所述的共轨燃油系统低压油路用的节流堵结构，其特征是，所述节流堵小端部的一端设有大的圆锥倒角，所述节流堵大端部的一端设有大的圆锥倒角。

3.如权利要求1所述的共轨燃油系统低压油路用的节流堵结构，其特征是，所述节流堵小端部的外径大于节流堵中部的外径。

4.如权利要求1所述的共轨燃油系统低压油路用的节流堵结构，其特征是，所述节流堵小端部加工有与轴向平行的平面。

5.如权利要求1所述的共轨燃油系统低压油路用的节流堵结构，其特征是，所述节流堵大端部的外圆与泵体油道内孔之间采用过盈配合并密封。

6.采用权利要求1-5所述的任意一项节流堵结构的共轨燃油系统低压油路，其特征是，包括输油泵、油箱、输油管路，输油管路上设有比例流量阀、压力控制阀、节流堵，比例流量阀进油口通过管道与输油泵出油口连接，比例流量阀出油口通过管道与高压供油泵连接，同时比例流量阀出油口通过管道与节流堵进油口连接，节流堵出油口通过管道与油箱连接，比例流量阀与输油泵之间的管道设有管道出油口一，压力控制阀进油口通过管道与管道出油口一连接，压力控制阀出油口通过管道与油箱连接，所述节流堵安装在泵体内部的油道上，节流堵与压力控制阀共用一条回油管路。

7.如权利要求6所述的共轨燃油系统低压油路，其特征是，在输油泵的进油管路上设有滤清器。

8.如权利要求6所述的共轨燃油系统低压油路，其特征是，在滤清器前部的进油管路上设有手泵。

9.如权利要求6所述的共轨燃油系统低压油路，其特征是，所述压力控制阀具有两级开启能力，压力控制阀一级开启时燃油回到油箱中，二级开启时燃油除了回到油箱中，还有部分燃油返回到输油泵进口处。