CN203742867U - 喷油器回油管总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种喷油器回油管总成，包括喷油器回油管主管路，所述喷油器回油管主管路上设有若干与喷油器的回油口连接的喷油器回油管支管路，其特征在于：所述喷油器回油管主管路上设有预设打开压力的单向阀，所述单向阀位于所有所述喷油器回油管支管路的下游,在所述喷油器回油管主管路上设有预设打开压力的单向阀，燃油的油压要大于这个这个打开压力才能通过单向阀，目的是为单向阀和喷油器之间的管路提供一定的背压，使里面的燃油受到的压力大于燃油的饱和蒸气压，从而防止喷油器内产生气穴，单向阀打开压力一般设定为6bar，就可以防止气穴的产生,从而防止喷油器产生穴蚀，保护了喷油器，延长了喷油器使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及柴油机的喷油器回油管总成。
背景技术
目前，柴油机通常采用高压共轨燃油系统，整个共轨系统是指柴油从油箱，被齿轮泵吸出，经过油水分离器，过齿轮泵，到柴油精滤器，到高压油泵、共轨管、喷油器，并与传感器和ECU组成的闭环燃油供给系统，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，这种供油方式存在一个较大的缺点，就是喷油器存在气穴现象，所谓气穴是指燃油中溶有少量空气，当高压油路内压力急剧下降时，溶解在其中的空气先行析出，随后当压力下降到与其温度相应的饱和蒸汽压时，高压油路中的燃油也部分开始汽化，两者构成的密集气泡，成为气穴现象，出现气穴后，若强压力波传到气泡处或气泡被运送到高压部位，则气泡会瞬时缩小、崩溃而产生极高的液压冲击力，引起噪声与振动，压力冲击波反复作用于壁面时，还会使金属疲劳而剥落，出现穴蚀现象，对机器造成严重的损害，目前气穴其产生原因与喷油器的供油方式有关，喷油器有一个进油口连接高压油轨（即共轨管），有一个喷射口对气缸进行供油，从进油口进来的多余的油要从回油口通过管道流回油箱，这些管道就构成了喷油器回油管总成，喷油器内通常设有一个球阀控制回油口的开闭，由于回油口处的油压通常很小，而进油口处油压很大，一旦喷油器打开连通回油口和进油口的球阀，喷油器进油口和回油口之间的腔室内的油压就会降到饱和蒸气压以下，就会产生气穴，当球阀关闭时，喷油器进油口再次进入高压油时，喷油器内球阀和进油口之间的产生气穴的油就会对喷油器就会产生穴蚀，喷油器是很精密的部件，穴蚀很容易导致喷油器损坏，如何防止喷油器内气穴的产生成为一个急待解决的问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种可以防止喷油器内产生气穴的喷油器回油管总成。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种喷油器回油管总成，包括喷油器回油管主管路，所述喷油器回油管主管路上设有若干与喷油器的回油口连接的喷油器回油管支管路，所述喷油器回油管主管路上设有预设打开压力的单向阀，所述单向阀位于所有所述喷油器回油管支管路的下游。
作为一种优选方案，所述单向阀包括阀体，所述阀体的一端设有进口，另一端设有出口，阀体内设有阀芯，所述阀芯设有用于密封进口的锥形面，所述阀芯通过弹簧将锥形面顶靠在进口处。
作为一种优选方案，所述喷油器回油管主管路的下游端部设有三通接头，所述三通接头一个端头通过高压油轨回油管与高压油轨的回油口连接，另一端头通过管道与油箱连接。
作为一种优选方案，所述喷油器回油管主管路上游的端部通过二通接头与一条喷油器回油管支管路连接，其他的喷油器回油管支管路通过三通接头与喷油器回油管主管路连接。
由于采用了上述技术方案，在所述喷油器回油管主管路上设有预设打开压力的单向阀，燃油的油压要大于这个这个打开压力才能通过单向阀，目的是为单向阀和喷油器之间的管路提供一定的背压，使里面的燃油受到的压力大于燃油的饱和蒸气压，从而防止喷油器内产生气穴，单向阀打开压力一般设定为6bar，就可以防止气穴的产生,从而防止喷油器产生穴蚀，既保护了喷油器，延长了喷油器使用寿命，也提高喷油器的可靠性和喷射稳定性，提升发动机的整体性能，而且本产品结构简单，组装方便，与原结构相比，管路上也基本没有的改动，因此制造成本很低。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的单向阀的结构剖视图；
图中：1，喷油器回油管主管路；2，喷油器回油管支管路；3，喷油器回油管管接头；4，二通接头；5，三通接头；6，单向阀；7，三通接头；8，高压油轨回油管,9，高压油轨管接头；601，阀体；602，进口；603，阀芯；604，弹簧；605，出口。
具体实施方式
如图1所示，一种喷油器回油管总成，包括喷油器回油管主管路1，喷油器回油管主管路1上设有若干与喷油器的回油口连接的喷油器回油管支管路2，喷油器回油管支管路2的端部设有与喷油器的回油口连接的喷油器回油管管接头3；喷油器回油管主管路1上设有预设打开压力的单向阀6，单向阀6位于所有喷油器回油管支管路2的下游，喷油器内的燃油必须经过单向阀6才能流回油箱，单向阀的设定的打开压力一般为6bar，使单向阀6上游的燃油产生一定的背压，使喷油器内的燃油维持在一定压力，防止产生气穴，从而保护了喷油器不会遭到穴蚀，延长了喷油器的使用寿命。
喷油器回油管主管路1的下游端部设有三通接头7，三通接头7一个端头通过高压油轨回油管8与高压油轨的回油口连接，高压油轨回油管8上设有高压油轨管接头9，用来连接高压油轨的回油口，三通接头7的另一端头通过管道与油箱连接，喷油器的回油和高压油轨的回油通过三通接头7汇集一起流回油箱内。
喷油器回油管主管路1上游的端部通过二通接头4与一条喷油器回油管支管路2连接，剩余的喷油器回油管支管路2通过三通接头5与喷油器回油管主管路1连接，这样喷油器回油管主管路1和喷油器回油管支管路2就采用分体式连接，喷油器回油管主管路1本身也是小段的连接管11通过三通接头5和单向阀6依次连接构成，这样在加工制造上比较容易，而且安装也较为方便。
如图2所示，单向阀6包括阀体601，阀体601的一端设有进口602，另一端设有出口605，阀体601内设有阀芯603，阀芯603设有用于密封进口的锥形面，阀芯603通过弹簧604将锥形面顶靠在进口处，燃油从进口进入，必须要达到一定的压力才能将阀芯603的弹簧604顶开，燃油才能从出口605流出，当燃油压力不够时，弹簧604使阀芯603顶在进口处，关闭单向阀6，单向阀6的打开压力既要保证喷油器内的油不产生气穴，还要保证可以顺利回油。
Claims (4)
1.喷油器回油管总成，包括喷油器回油管主管路，所述喷油器回油管主管路上设有若干与喷油器的回油口连接的喷油器回油管支管路，其特征在于：所述喷油器回油管主管路上设有预设打开压力的单向阀，所述单向阀位于所有所述喷油器回油管支管路的下游。
2.如权利要求1所述的喷油器回油管总成，其特征在于：所述单向阀包括阀体，所述阀体的一端设有进口，另一端设有出口，阀体内设有阀芯，所述阀芯设有用于密封进口的锥形面，所述阀芯通过弹簧将锥形面顶靠在进口处。
3.如权利要求1所述的喷油器回油管总成，其特征在于：所述喷油器回油管主管路的下游端部设有三通接头，所述三通接头一个端头通过高压油轨回油管与高压油轨的回油口连接，另一端头通过管道与油箱连接。
4.如权利要求1、2或3任一所述的喷油器回油管总成，其特征在于：所述喷油器回油管主管路上游的端部通过二通接头与一条喷油器回油管支管路连接，其他的喷油器回油管支管路通过三通接头与喷油器回油管主管路连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN104234882A (zh) * | 2014-08-21 | 2014-12-24 | 内蒙古欧意德发动机有限公司 | 回油管组件 |
| CN106677943A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-05-17 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种高位回油管路 |
| CN112814816A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-05-18 | 南岳电控（衡阳）工业技术股份有限公司 | 一种高压共轨燃油喷射系统及其控制方法 |
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