CN104234882A - 回油管组件 - Google Patents

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CN104234882A CN201410413795.9A CN201410413795A CN104234882A CN 104234882 A CN104234882 A CN 104234882A CN 201410413795 A CN201410413795 A CN 201410413795A CN 104234882 A CN104234882 A CN 104234882A
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戚茂乐
贾金山
戚茂欢
何义刚
孔祥雪
郭增军
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Abstract

本发明提供一种回油管组件，该回油管组件设置在喷油器与燃油箱之间，通过设置依次连接的管接头、管体、连通部以及回油口；其中，所述连通部包括固定板、第一开口以及第二开口；所述第一开口与所述管体连接，所述第二开口与所述回油口连接，所述回油口与所述燃油箱连接；所述固定板用于将所述连通部固定在发动机缸盖上。其中，由于所述固定板将所述回油管组件固定在所述发动机缸盖上，所述回油管组件与发动机的位置相对固定，可使回油管随发动机一起振动，避免了在发动机运行过程中管体由于振动而产生断裂漏油的故障，提高了发动机运行的可靠性及安全性。

Description

回油管组件
技术领域
本发明涉及发动机制造技术，尤其涉及一种回油管组件。
背景技术
回油管用于将供给燃油喷嘴喷油后剩余的燃油送回油箱。现有的回油管组件包括管体、管接头以及密封圈，管体通过管接头与油箱连接，密封圈设置于管接头与管体连接处，以防止管接头与管体连接处发生渗油现象。回油管组件的末端无法固定，因而在发动机运行的过程中，回油管很容易由于发动机振动而产生断裂、漏油的故障，影响发动机运行的可靠性及安全性。
发明内容
本发明提供一种回油管组件，以解决回油管由于发动机运行过程中的振动而导致的断裂漏油的问题，从而提高发动机运行的可靠性和安全性。
本发明提供一种回油管组件，设置在喷油器与燃油箱之间，包括依次连接的管接头、管体、连通部以及回油口；
其中，所述连通部包括固定板、第一开口以及第二开口；所述第一开口与所述管体连接，所述第二开口与所述回油口连接，所述回油口与所述燃油箱连接所述固定板用于将所述连通部固定在发动机缸盖上。
如上所述的回油管组件，其中，所述管体与所述第一开口之间设置有单向阀。
如上所述的回油管组件，其中，所述连通部还包括第三开口；所述第三开口与高压油泵回油管路连接。
如上所述的回油管组件，其中，所述固定板通过至少一个螺栓固定在所述发动机缸盖上。
本发明提供的回油管组件，设置在喷油器与燃油箱之间，通过设置依次连接的管接头、管体、连通部以及回油口；其中，所述连通部包括固定板、第一开口以及第二开口；所述第一开口与所述管体连接，所述第二开口与所述回油口连接，所述回油口与所述燃油箱连接；所述固定板用于将所述连通部固定在发动机缸盖上。其中，由于所述固定板将所述回油管组件固定在所述发动机缸盖上，所述回油管组件与发动机的位置相对固定，可使回油管随发动机一起振动，避免了在发动机运行过程中管体由于振动而产生断裂漏油的故障，提高了发动机运行的可靠性及安全性。
附图说明
图1为本发明回油管组件实施例一的结构图。
具体实施方式
图1为本发明回油管组件实施例一的结构示意图。如图1所示，本实施例提供的回油管组件具体可以设置在喷油器与燃油箱之间，具体的，本实施例提供的回油管组件可以包括：依次连接的管接头101、管体102、连通部103以及回油口104；
其中，所述连通部103包括固定板1031、第一开口以及第二开口；所述第一开口与所述管体102连接，所述第二开口与所述回油口104连接，所述回油口104与所述燃油箱连接；所述固定板1031用于将所述连通部103固定在发动机缸盖上。
需要说明的是，本实施例中，管接头101可以与喷油器回油口连接，从喷油器回油口流出的回油经过管接头101、管体102、连通部103以及回油口104，最终流回燃油箱。
具体的，与现有技术中使用密封圈和粘接剂连接管接头101和管体102的方案不同的是，本实施例的回油管组件是利用气动压力将管接头101和管体102组装连接在一起的，管接头101与管体102的连接处不需要填充介质和粘接剂，使用气动压力将管接头101和管体102连接在一起后，可以保证管体102与管接头101的拔脱力大于140N，从而保证管接头101与管体102之间不会因高压油泵和喷油器的振动频率不同而存在较小的相对位移；另外，管体102可以采用具有抗老化、耐高温、耐高寒、耐振动且防渗漏的高分子材料耐油管，解决了回油管漏油、老化、胀裂等问题，使发动机更安全可靠。
进一步地，固定板1031通过至少一个螺栓1032固定在发动机缸盖上，如图1所示，本实施例中，通过两个螺栓1032将固定板1031固定在发动机缸盖上；本实施例对此不进行限制。
需要说明的是，管接头101的数量具体可以根据发动机气缸的数量确定，例如，发动机有四个气缸，则设置四个管接头101。本实施例对此不进行限制。
在一种可行的实施方式中，所述连通部103还可以包括第三开口；所述第三开口可以与高压油泵回油管路105连接。具体的，连通部103可以是三通阀，则该三通阀的第三开口与高压油泵回油管路105连接后，从高压油泵流出的回油经过高压油泵回油管路105、三通阀以及回油口104，最终流回燃油箱；从而可以减少高压油泵回油管路105。
又一种可行的实施方式中，为了控制回油管管体内的压力差，控制系统回油压力及系统回油流量，使喷油器的回油压力满足规范要求，保证喷油量的准确性并防止回油倒流，如图1所示，本实施例提供的回油管组件还可以包括设置在所述管体102与所述第一开口之间的单向阀106，从而避免回油倒流，有效控制系统回油压力及系统回油流量。
本实施例提供的回油管组件，设置在喷油器与燃油箱之间，通过设置依次连接的管接头、管体、连通部以及回油口；其中，所述连通部包括固定板、第一开口以及第二开口；所述第一开口与所述管体连接，所述第二开口与所述回油口连接，所述回油口与所述燃油箱连接；所述固定板用于将所述连通部固定在发动机缸盖上。其中，由于所述固定板将所述回油管组件固定在所述发动机缸盖上，所述回油管组件与发动机的位置相对固定，可使回油管随发动机一起振动，避免了在发动机运行过程中管体由于振动而产生断裂漏油的故障，提高了发动机运行的可靠性及安全性。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种回油管组件，设置在喷油器与燃油箱之间，其特征在于，包括依次连接的管接头、管体、连通部以及回油口；
其中，所述连通部包括固定板、第一开口以及第二开口；所述第一开口与所述管体连接，所述第二开口与所述回油口连接，所述回油口与所述燃油箱连接所述固定板用于将所述连通部固定在发动机缸盖上。
2.根据权利要求1所述的回油管组件，其特征在于，所述管体与所述第一开口之间设置有单向阀。
3.根据权利要求2所述的回油管组件，其特征在于，所述连通部还包括第三开口；所述第三开口与高压油泵回油管路连接。
4.根据权利要求1-3任一所述的回油管组件，其特征在于，所述固定板通过至少一个螺栓固定在所述发动机缸盖上。
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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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