CN206972902U - 通用型换挡杆组件和换挡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种通用型换挡杆组件和换挡器，本实用新型的通用型换挡杆组件包括换挡杆，在换挡杆的底端形成有与换挡机构相连的连接部；靠近换挡杆的底端于换挡杆上固连有导向支撑机构；于换挡杆上还套装有防错调整机构，在其底端一侧形成有防错凸起，且因导向支撑机构的导向，其具有沿换挡杆的轴向位移，并基于该轴向位移，因相对于换挡杆的旋转，其具有于导向支撑机构支撑下的、沿换挡杆的轴向间隔布置的第一位置和第二位置。本实用新型的通用型换挡杆组件既可匹配5挡换挡器使用，又可匹配6挡换挡器使用，通用性高，可提高换挡器的利用率；同时可促进与之配合的皮套等结构通用化，减少相关零部件开发数量、研发周期及生产成本。

Description

通用型换挡杆组件和换挡器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种通用型换挡杆组件。同时，本实用新型还涉及一种装设有该通用型换挡杆组件的换挡器。

背景技术

在现有车辆中，换挡器包括手动换挡器和自动换挡器两种。现有的手动换挡器，由于6挡换挡器较5挡换挡器多R挡防错结构，因此为满足5挡变速箱或6挡变速箱需分别单独开发与之相对应的5挡换挡器或6挡换挡器；并且，由于5挡换挡器和6挡换挡器结构不同，两者不可通用，导致零部件繁多、开发成本高、易错装、不易管理等问题。另外，在售后维修过程中，需采用不同的维修方法，方法不统一。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种通用型换挡杆组件，以既可与5挡换挡器匹配使用，又可与6挡换挡器匹配使用。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种通用型换挡杆组件，其包括：

换挡杆，在所述换挡杆的底端形成有与换挡机构相连的连接部；

导向支撑机构，靠近于所述换挡杆的底端固连在所述换挡杆上；

防错调整机构，套装于所述换挡杆上，在所述防错调整机构底端的一侧形成有防错凸起，且所述防错调整机构因所述导向支撑机构的导向，可形成沿所述换挡杆的轴向位移，并基于所述轴向位移，所述防错调整机构因相对于所述换挡杆的旋转，而可具有于所述导向支撑机构支撑下的、沿所述换挡杆的轴向 间隔布置的第一位置和第二位置。

进一步的，在所述换挡杆与所述防错调整机构之间设有对所述防错调整机构施加弹性力，以使所述防错调整机构抵接于所述导向支撑机构上的弹性机构。

进一步的，所述弹性机构为套装于所述换挡杆的顶端、且抵置在所述换挡杆和所述防错调整机构之间的弹簧。

进一步的，所述防错调整机构被构造成因所述导向支撑机构的导向而具有相对于所述换挡杆的轴向滑动。

进一步的，所述导向支撑机构包括固连于所述换挡杆上的、沿所述换挡杆的轴向延伸的导向支撑块；对应于所述导向支撑块，于所述防错调整机构的内壁上设有可供所述导向支撑块滑动嵌入的导向支撑槽，且于所述导向支撑槽内形成有可与所述导向支撑块的顶端相抵接的抵接面。

进一步的，相邻于所述导向支撑块，在所述换挡杆上固连有沿所述换挡杆的周向、与所述导向支撑块等分所述换挡杆外周面设置的第一导向滑块，所述第一导向滑块的径向厚度小于所述导向支撑块；对应于所述第一导向滑块，在所述防错调整机构的内壁上设有可供所述第一导向滑块滑动嵌入的第一导向滑槽，所述第一导向滑槽沿所述防错调整机构径向的深度小于所述导向支撑槽。

进一步的，于所述导向支撑块的顶端形成有可使所述导向支撑块的顶端滑动嵌入所述第一导向滑槽中的缺口。

进一步的，靠近于所述换挡杆的顶端，于所述换挡杆上固连有至少一个第二导向滑块，对应于所述第二导向滑块，在所述防错调整机构的内壁上设有第二导向滑槽，且所述第二导向滑块被构造成随所述第一导向滑块于所述第一导向滑槽内的嵌入、而可滑动进入所述第二导向滑槽中。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的通用型换挡杆组件，既可匹配5挡换挡器使用，又可匹配6挡换挡器使用，通用性高，可提高换挡器的利用率；同时可促进与之配合的皮套等结构通用化，减少相关零部件开发数量、研发周期及生产成本。

(2)在换挡杆与防错调整机构之间设置弹性机构，可使防错调整机构始终 抵接于导向支撑机构上，形成的连接结构稳定。

(3)弹性机构采用使用较普遍的弹簧，成本较低，弹性效果较好。

(4)防错调整机构沿换挡杆的轴向滑动，使用时方便将其调整至第一位置和第二位置，结构简单，装配、使用方便。

(5)导向支撑机构设置为导向支撑块，而在防错调整机构的内壁上设置导向支撑槽，抵接面可与导向支撑块顶端配合，以便导向支撑块对防错调整机构支撑，使两者之间形成的支撑结构稳定可靠。

(6)设置第一导向滑块，并在防错调整机构的内壁设置第一导向滑槽，可使导向支撑块与防错调整机构两者之间的滑动平稳。

(7)在导向支撑块的顶端设置缺口，使得防错调整机构相对于换挡杆具有较好的稳定性。

(8)设置第二导向滑块和第二导向滑槽，可进一步保证防错调整机构沿换挡杆的轴向平稳顺利滑动。

本实用新型的另一目的在于提出一种换挡器，其包括容置有换挡机构的底座，还包括装设于所述底座上的如上所述的通用型换挡杆组件。

进一步的，于所述底座上设有可与所述防错凸起抵接的R挡防错结构。

本实用新型的换挡器与前述的通用型换挡杆组件相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的通用型换挡杆组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的换挡杆装配第一主体与第二主体的结构示意图；

图3为图2的A部放大图；

图4为图2装配防错调整机构后的B向视图；

图5为本实用新型实施例一所述的防错调整机构的结构示意图；

图6为图5的下部的剖视图；

图7为本实用新型实施例二所述的底座装配R挡防错结构及R挡的结构示意图；

图8为本实用新型实施例一的防错调整机构、导向支撑块与换挡杆应用于6挡换挡器的结构示意图；

图9为本实用新型实施例一的防错调整机构、导向支撑块与换挡杆应用于5挡换挡器的结构示意图；

附图标记说明：

1-换挡杆，2-底座，3-手柄，4-防错调整机构，401-导向支撑槽，4011-第一抵接面，402-第一导向滑槽，4021-第二抵接面，403-第二导向滑槽，404-防错凸起，5-第一主体，501-导向支撑块，5011-缺口，5012-支撑面，502-第一导向滑块，6-第二主体，601-第二导向滑块，7-弹簧，8-R挡防错结构，9-R挡。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种通用型换挡杆组件，其主要包括换挡杆、导向支撑机构和防错调整机构，其中：在换挡杆的底端形成有与换挡机构相连的连接部；导向支撑机构固连在换挡杆上并靠近于换挡杆的底端设置；在换挡杆上还套装有防错调整机构，于防错调整机构底端的一侧形成有防错凸起，且因导向支撑机构的导向，防错调整机构可沿换挡杆的轴向位移，并基于轴向位移，因相对于换挡杆的旋转，防错调整机构具有于导向支撑机构支撑下的、沿换挡杆的轴向间隔布置的第一位置和第二位置。

本实施例的通用型换挡杆组件，其既可匹配5挡换挡器使用，又可匹配6挡换挡器使用，通用性高，可提高换挡器的利用率；同时可促进与之配合的皮套等结构通用化，减少相关零部件开发数量、研发周期及生产成本。

基于以上设计思想，本实施例的通用型换挡杆组件应用状态下的一种示例性结构如图1所示，换挡杆1的下端通过连接部安装于底座2上，此处的连接部可为现有技术中的结构；换挡杆1的上端连接有手柄3，防错调整机构4套装于换挡杆1中部的周向，并在防错调整机构4的下端与换挡杆1之间设有导向支撑机构。

换挡杆1上安装导向支撑机构的结构可结合图2所示，在换挡杆1的上端外周形成有外螺纹，其可与形成于手柄3内部的螺纹孔配合形成可拆卸连接，可便于安装防错调整机构4的安装与更换、拆装方便。除了螺纹连接，换挡杆1与手柄3之间还可采用其他方式连接，比如卡接、焊接等。

结合图3和图4所示，本实施例的导向支撑机构包括套装固连于换挡杆1上的、沿换挡杆1的轴向延伸的第一主体5，其呈圆环柱状套装于换挡杆1的外周，于第一主体5的外周设有沿换挡杆1的轴向延伸的导向支撑块501；于导向支撑块501的顶端形成有缺口5011，缺口5011的底端即构成一支撑面5012，导向支撑块501可与下述的第一导向滑槽402配合。该结构中，在导向支撑块501的顶端设置缺口5011，使得防错调整机构4相对于换挡杆1具有较好的稳定性。

本实施例中，相邻于导向支撑块501，于第一主体5的外周面，固连有沿换挡杆1的周向、与导向支撑块501等分换挡杆1外周面设置的第一导向滑块502，第一导向滑块502也沿换挡杆1的轴向延伸布置，且第一导向滑块502的径向厚度小于导向支撑块5的径向厚度。本实施例中第一导向滑块502的数量为三个，其当然还可为其他数量；此外，该结构中的第一导向滑块502除了可设于第一主体5的外周面，还可设于换挡杆1的外周面。

靠近于换挡杆1的顶端，于换挡杆1上套装固连有设于换挡杆1上的、沿换挡杆1的轴向延伸的第二主体6，其呈圆环柱状套装于换挡杆1的外周，于 第二主体6的外周设有沿换挡杆1的轴向延伸的至少一个第二导向滑块601，第二导向滑块601也沿换挡杆1的轴向延伸布置，其结构仍可参照图1和图2所示。设置第二导向滑块601，可进一步保证防错调整机构4沿换挡杆1的轴向平稳顺利的滑动。此处的第二导向滑块601也可直接设于换挡杆1的外周面上。

以上结构中，本实施例中的第一主体5与第二主体6通过包塑工艺固连于换挡杆1上，如此加工方便、简单，其当然还可采用其他工艺固定于换挡杆1上。

防错调整机构4的具体结构可参照图5和图6所示，对应于前述的导向支撑块501，于防错调整机构4的内壁上设有可供导向支撑块501滑动嵌入的导向支撑槽401，并且对应于前述的第一导向滑块502，在导向支撑槽401的内壁上设有可供第一导向滑块502滑动嵌入的第一导向滑槽402，第一导向滑槽402沿防错调整机构4径向的深度小于导向支撑槽401沿防错调整机构4径向的深度，而为了提高导向支撑槽401处的结构强度，在防错调整机构4的外周面、对应于导向支撑槽401的位置设有、沿导向支撑槽401长度方向延伸布置的凸棱。

导向支撑槽401的顶端即构成与导向支撑块501的顶端相抵接的第一抵接面4011，第一导向滑槽402的顶端即构成第二抵接面4021，沿防错调整机构4的轴向，第一抵接面4011和第二抵接面4021的位置不同，如此使得导向支撑机构套装于导向支撑机构后，通过绕换挡杆1旋转，可具有沿换挡杆1轴向的第一位置和第二位置。

对应于前述的第二导向滑块601，在防错调整机构4的内壁上设有第二导向滑槽403，使得第二导向滑块6可随第一导向滑块502于第一导向滑槽402内的嵌入、而可滑动进入第二导向滑槽403中。除此以外，在防错调整机构4外周面下端还固连有与防错凸起404，其可与下述的R挡防错结构8配合使用。

以上结构中，导向支撑机构设置为导向支撑块501，而在防错调整机构4的内壁上设置导向支撑槽401，第一抵接面4011可与支撑面5012配合，以形 成导向支撑块501对防错调整机构4的支撑，使两者之间形成的支撑结构稳定可靠。此外，设置第一导向滑块502，并在防错调整机构4的内壁设置第一导向滑槽402，可使导向支撑块501与防错调整机构4两者之间的滑动平稳。而设置第二导向滑块601和第二导向滑槽403，可进一步保证防错调整机构4沿换挡杆1的轴向平稳顺利滑动。

以上结构即可形成，因导向支撑机构的导向，防错调整机构4具有相对于换挡杆1的轴向滑动，且该结构在使用时旋转一定角度，便将防错调整机构4调整至沿换挡杆1的轴向的第一位置或第二位置，结构简单，装配、使用方便。防错调整机构4相对于换挡杆1的轴向除了可为滑动结构，还可为其他结构，比如防错调整机构4与套设于换挡杆1的第一主体5外周面或换挡杆1的外周面之间为螺接，通过旋转防错调整机构4，同样可使防错调整机构4具有、沿换挡杆1的轴向间隔布置的第一位置和第二位置。

最后需要说明的是，在换挡杆1与防错调整机构4之间设有对防错调整机构4施加弹性力，以使防错调整机构4抵接于导向支撑机构上的弹性机构，仍参照图1所示，弹性机构具体为套装于换挡杆1的顶端、且抵置在换挡杆1和防错调整机构4之间的弹簧7，弹簧7下端抵置于防错调整机构4上端的凹槽内，弹簧7的上端抵置于套设于换挡杆1周向的挡圈上。该结构中，在换挡杆1与防错调整机构4之间设置弹性机构，可使防错调整机构4始终抵接于导向支撑机构上，结构稳定。弹性机构设为采用较普遍的弹簧7，成本较低，弹性效果较好。

实施例二

本实施例涉及一种换挡器，参照图1并结合图7所示，包括容置有换挡机构的底座2，还包括装设于底座2上的如实施例一的通用型换挡杆组件。

本实施例中，通过采用实施例一的通用型换挡杆组件，可减少相关零部件开发数量、研发周期及生产成本，既可应用于5挡换挡器，又可应用于6挡换挡器，两者的区别在于：由于6速变速箱在选挡方向上需要识别R挡与1/2挡挡位，因此在6挡换挡器中，于底座2上设有可与防错凸起404抵接的R挡防 错结构8，其布置于底座2上设置有R挡9的一侧。

实施例一的通用型换挡杆组件装配于6挡换挡器时可结合图8所示，第一抵接面4011装配于设有缺口5011位置的一侧，此时，第二抵接面4021则可沿换挡杆1的轴向滑动无阻滞，并且此时，防错凸起404朝向设有R挡防错结构8的一侧布置，在实际使用时，操作者通过上提防错调整机构4，防错凸起404便可随防错调整机构4向上移动，越过R挡防错结构8，此时再进一步选择R挡挡位，待换挡结束后，防错调整机构4在弹簧7的作用下则自动回位。

实施例一的通用型换挡杆组件装配于5挡换挡器时可结合图9所示，第二抵接面4021装配于设有缺口501位置的一侧，此时，防错调整机构4位于换挡杆1的最上端，且由于第二抵接面4021和支撑面5012之间抵接，防错调整机构4与换挡杆1两者之间、沿换挡杆1的轴向处于锁止状态，也即两者之间不可沿换挡杆1的轴向相对滑动，并且此时，防错凸起404背向设有R挡的一侧布置，不会影响使用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种通用型换挡杆组件，其特征在于，包括：

换挡杆(1)，在所述换挡杆(1)的底端形成有与换挡机构相连的连接部；

导向支撑机构，靠近于所述换挡杆(1)的底端固连在所述换挡杆(1)上；

防错调整机构(4)，套装于所述换挡杆(1)上，在所述防错调整机构(4)底端的一侧形成有防错凸起(404)，且所述防错调整机构(4)因所述导向支撑机构的导向，可形成沿所述换挡杆(1)的轴向位移，并基于所述轴向位移，所述防错调整机构(4)因相对于所述换挡杆(1)的旋转，而可具有于所述导向支撑机构支撑下的、沿所述换挡杆(1)的轴向间隔布置的第一位置和第二位置。

2.根据权利要求1所述的通用型换挡杆组件，其特征在于：在所述换挡杆(1)与所述防错调整机构(4)之间设有对所述防错调整机构(4)施加弹性力，以使所述防错调整机构(4)抵接于所述导向支撑机构上的弹性机构。

3.根据权利要求2所述的通用型换挡杆组件，其特征在于：所述弹性机构为套装于所述换挡杆(1)的顶端、且抵置在所述换挡杆(1)和所述防错调整机构(4)之间的弹簧(7)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的通用型换挡杆组件，其特征在于：所述防错调整机构(4)被构造成因所述导向支撑机构的导向而具有相对于所述换挡杆(1)的轴向滑动。

5.根据权利要求4所述的通用型换挡杆组件，其特征在于：所述导向支撑机构包括固连于所述换挡杆(1)上的、沿所述换挡杆(1)的轴向延伸的导向支撑块(501)；对应于所述导向支撑块(501)，于所述防错调整机构(4)的内壁上设有可供所述导向支撑块(501)滑动嵌入的导向支撑槽(401)，且于所述导向支撑槽(401)内形成有可与所述导向支撑块的顶端相抵接的抵接面。

6.根据权利要求5所述的通用型换挡杆组件，其特征在于：相邻于所述导向支撑块(501)，在所述换挡杆(1)上固连有沿所述换挡杆(1)的周向、与所述导向支撑块(501)等分所述换挡杆(1)外周面设置的第一导向滑块(502)，所述第一导向滑块(502)的径向厚度小于所述导向支撑块(501)；对应于所述 第一导向滑块(502)，在所述防错调整机构(4)的内壁上设有可供所述第一导向滑块(502)滑动嵌入的第一导向滑槽(402)，所述第一导向滑槽(402)沿所述防错调整机构(4)径向的深度小于所述导向支撑槽(401)。

7.根据权利要求6所述的通用型换挡杆组件，其特征在于：于所述导向支撑块(501)的顶端形成有可使所述导向支撑块(501)的顶端滑动嵌入所述第一导向滑槽(402)中的缺口(5011)。

8.根据权利要求7所述的通用型换挡杆组件，其特征在于：靠近于所述换挡杆(1)的顶端，于所述换挡杆(1)上固连有至少一个第二导向滑块(601)，对应于所述第二导向滑块(601)，在所述防错调整机构(4)的内壁上设有第二导向滑槽(403)，且所述第二导向滑块(6019)被构造成随所述第一导向滑块(502)于所述第一导向滑槽(402)内的嵌入、而可滑动进入所述第二导向滑槽(403)中。

9.一种换挡器，包括容置有换挡机构的底座(2)，其特征在于：还包括装设于所述底座(2)上的如权利要求1至8中任一项所述的通用型换挡杆组件。

10.根据权利要求9所述的换挡器，其特征在于：于所述底座(2)上设有可与所述防错凸起(404)抵接的R挡防错结构(8)。