CN204249821U - 一种可调节换挡球头高度的机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可调节换挡球头高度的机构，属于汽车技术领域。其具有：换挡球头，换挡杆和紧固键。所述换挡球头套在换挡杆上，换挡杆上和换挡球头内腔有相互配合的非全周螺纹，可将换挡球头固定在某一高度。在换挡杆和换挡球头内腔的圆周上，留有非螺纹的光面部分，当换挡球头的外螺纹与换挡杆的光面部分相对时，换挡球头可在换挡杆某一范围内任意上下移动。所述换挡杆和换挡球头还设有相互配合限位装置或结构，保证换挡球头安装前后的朝向正确。换挡球头在换挡杆上的高度固定后，换挡球头和换挡杆件以紧固键连接，保证换挡球头不发生轴向转动。本机构操作容易，各构成件成型简单，便于实现。

Description

一种可调节换挡球头高度的机构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及换挡操纵杆的一种机构，特别是能够对换挡杆上的换挡球头高度进行调节的机构。

背景技术

汽车换挡操纵杆的作用是，通过操作换挡操纵杆变化不同档位来改变变速器中齿轮的传动比，车辆的驱动力随之变化，使汽车从某一速度变换为另一速度。在操作车辆的过程中，换挡操作非常普遍，驾驶者需要通过踩下离合器踏板或制动踏板才能进行换挡。汽车换挡杆大多安装在驾驶座的右侧位置(除右置式方向盘)，换挡杆的位置形状设定需要遵循人机工程的要求。驾驶者的身高不同、操作习惯不同，对换挡操纵杆位置要求不同。目前车辆上的换挡球头的高度基本不能调节，一般通过改变座椅位置来调整驾驶者操作换挡球头的感觉。如果调整了座椅位置，驾驶者与方向盘、离合踏板和制动踏板之间的距离会发生变更，难以保证驾驶者操作时的全面的舒适性。考虑能更好地，更方便地使换挡操纵杆适应不同的驾驶者，提案一种可以调节换挡球头高度的机构。

中国专利公开号CN201461931U，公开日2010年5月12日，实用新型专利的名称是一种高度可调的汽车换挡操纵杆，该申请案公开了一种高度可调的换挡操纵杆，包括换挡杆和手柄球，换挡杆和手柄球通过螺栓连接。在所述换挡杆与手柄球结合部位从上到下设置有多个螺栓定位孔，螺栓穿过其中任意一个定位孔将换挡杆和手柄球连为一体，通过将螺栓插入不同的定位孔来实现高度可调节。其不足之处是，只能实现几种高度的调节，不能实现某一高度范围内的连续调节。

中国专利公开号CN 201696601U，公开日2011年1月5日，实用新型专利的名称是一种高度可调的换挡杆，该申请案公开了一种高度可调的换挡杆，本高度可调的换挡杆包括一上杆体和一下杆体，上杆体的上端固定有换挡手柄，上杆体的下端与所述的下杆体的上端轴向滑动连接，且在其连接处设有防止两者轴向滑动的定位机构。其不足之处是，上杆体和下杆体都是圆杆形，该机构缺乏防止两者轴向转动的机构，在调整上杆体高度时，上杆体相对下杆体有发生转动的可能性，从而导致上杆体方向有可能不对正。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种结构简单、高度可以连续调节且能保证换挡球头方向对正的换档杆。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种可调节换挡球头高度的机构，包括换挡杆、换挡球头和紧固键，换挡杆上面连接有换挡球头，其特征在于：

所述换挡杆上端设有横向排布的非全周外螺纹、光面部分以及限位结构，下端是光杆，光杆上有至少一面是平面，平面上有长条形的键槽；

所述换挡球头内腔设有竖向排布的空腔区域、高度调节区和紧固区，其中空腔区域的内径大于高度调节区域内径，高度调节区上设有横向排布的避让区、与所述换挡杆上非全周外螺纹相配合的非全周内螺纹，所述换挡杆与换挡球头通过外内螺纹配合固定，紧固区上设有与所述换挡杆对应的键槽，紧固键安装在换挡杆和换挡球头的键槽里，通过键联接固定换挡球头。

换挡球头的空腔区域具有一定高度，保证换挡球头在换挡杆上上下移动时有足够的距离；高度调节区上有内螺纹，与换挡杆上外螺纹的配合来固定换挡球头的高度；空腔区域的内径大于高度调节区域内径；紧固区的内径略大于换挡杆的光杆的外径，可用于容纳光杆。

作为优选，所述非全周螺纹列数为2列或以上，不同列非全周螺纹的曲率半径不同，即不同列非全周螺纹弧段到中心线的距离不同。当将换挡球头套在换挡杆上时，换挡杆外螺纹曲率半径大的部分无法与换挡球头的内螺纹的曲率半径小的部分配合，这样设计能防止换挡球头安装在换挡杆上有不同朝向，也使装配变得更轻松简单。

作为优选，所述限位结构呈山形凸起状。换挡球头套在换挡杆上，无论是螺纹部分套在换挡杆的非螺纹部分，还是二者螺纹配合，换挡球头都只能在某角度范围内转动。当换挡球头的螺纹与换挡杆上螺纹拧上时，山形限位结构可控制换挡球头继续转动，可保证换挡球头安装完成时的朝向正确。

作为优选，所述换挡球头高度调节区上还包括与所述换挡杆上限位结构相配合的限位卡槽，限制球头的进一步转动。更优选地，所述限位卡槽分为外内螺纹配合时的限位卡槽和外内螺纹未配合时的限位卡槽，两者通过撑张面连接。未旋入前外螺纹位于换挡球头内腔的避让区,换挡球头的内螺纹与换挡杆的光面相对，换挡球头内腔与换挡杆全周都保持有间隙，换挡球头可沿着换挡杆上方自由移动；换挡球头内螺纹旋入换挡杆的外螺纹时，换挡球头内腔的螺纹未配合时的限位卡槽从换挡杆上的山形限位凸起旋转过去，最终螺纹配合时限位卡槽与换挡杆上的山形限位凸起相配合，这一过程中换挡球头内腔的撑张面会从山形限位凸起上经过，撑张面会被山形限位凸起撑开，当螺纹被旋紧限位卡槽转至山形限位凸起时恢复原状。

作为优选，所述紧固键为楔形。换挡球头高度调节完成后，为了完全限制换挡球头的轴向转对，换挡杆下端设置了凹槽，换挡球头下端设置楔形槽，在换挡杆凹槽和换挡球头的楔形槽中放入楔形紧固键，依靠紧固键的斜面与换挡球头的楔形槽斜面配合将换挡球头紧固在换挡杆上，保证换挡球头不转动。

作为优选，换挡球头顶部刻印或镶嵌有档位示意标识，档位示意标识有方向性要求，需保证字体与车辆正前方方向一致。

作为优选，换挡杆上端为塑料杆，下端为金属杆，通过注塑成型。换挡球头内腔和换挡杆的塑料杆的材料优先选择PA66，可加适量玻纤提高强度、刚度和耐磨性。

调节换挡球头高度的方法是：先将换挡球头的内螺纹部分与换挡杆的光面部分对准套在换挡杆上，上下移动换挡球头调整至所需高度，旋转换挡球头，将换挡球头的内螺纹部分旋入换挡杆的外螺纹，直到旋转到换挡球头被换挡杆上的限位结构挡住不能旋转为止，然后再将紧固键从换挡杆下端推入，直至将换挡球头与换挡杆卡紧为止。

与现有技术相比，本实用新型具备如下有益效果：

换挡球头高度可在某一范围内任意调节，可保证高度调节前后换挡球头的朝向不变，是对正的，高度调节完成后，换挡球头完全被紧固，无松动。该机构操作容易，各构成件成型简单，便于实现。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体示意图。

图2是图1中换挡杆的示意图。

图3是图1的纵向剖面图。

图4是图1的俯视图。

图5是图1的横向剖面图(图3的A-A剖面图)，此图表示的是换挡球头内螺纹与换挡杆外螺纹配合的状态。

图6是图1的横向剖面图(图3的A-A剖面图)，此图表示的是换挡球头内螺纹与换挡杆外螺纹未配合的状态。

图7是图5的放大图，放大倍数为3倍。

图8是图6的放大图，放大倍数为3倍。

图9是图7的优化结构图。

图中：

1.换挡球头，101.空腔区域，102.高度调节区，102-a.内螺纹,102-b.避让区,102-c.螺纹限位凸起,102-d.螺纹配合时限位卡槽,102-e.螺纹未配合时的限位卡槽，102-f.撑张面,103.紧固区,103-a.楔形槽，104档位示意标识；

2.换挡杆，201.塑料杆，201-a.外螺纹,201-b.光面部分,201-c.螺纹限位槽,201-d.山形限位凸起,201-e.键槽，201-f.光杆，202.金属杆；

3.紧固键

具体实施方式

实施例1

如图1所示，本实用新型提到的可调节换挡球头高度的机构包括换挡球头1，换挡杆2，紧固键3。换挡球头1套在换挡杆2上，紧固键3卡在换挡球头1和换挡杆2之间。

如图2所示，换挡杆2由塑料杆201和金属杆202构成。塑料杆201在金属杆202上端，通过注塑工艺与金属杆202连为一体。塑料杆201上端包括有外螺纹201-a,外螺纹201-a为2列非全周螺纹(曲率半径相同)；光面部分201-b；山形限位凸起201-d。塑料杆201下端是光杆201-f,光杆201-f上有至少一面是平面，平面上有长条形的键槽201-e。光杆201-f的外径大于其上方相连的带螺纹杆的外径。

如图3和图4所示，换挡球头1的内腔由上部的空腔区域101，高度调节区102和紧固区103构成。空腔区域101具有一定高度，保证换挡球头1在换挡杆2上上下移动时有足够的距离；高度调节区102上有2列内螺纹102-a，与换挡杆2上外螺纹201-a的配合来固定换挡球头1的高度；空腔区域101的内径大于高度调节区域102内径；紧固区103的内径略大于换挡杆2的光杆201-f的外径，可用于容纳光杆201-f；紧固区103上设有楔形槽103-a，楔形槽103-a底面为斜面。紧固键3为钩头楔形键，平面压在换挡杆2的键槽201-e底面上，楔形斜面压在换挡球头1的楔形槽103-a上，即换挡球头1和换挡杆2在此处的联接方式为钩头楔键联接。换挡球头1顶部刻印或镶嵌有档位示意标识104，档位示意标识104有方向性要求，需保证字体与车辆正前方方向一致。换挡球头1顶部的档位示意标识104的字体朝向与车辆正前方方向一致。

安装换挡球头1时，先将换挡球头1套在换挡杆2上，此时是换挡球头1的内螺纹102-a与换挡杆2的外螺纹201-a未配合的状态，换挡球头1内腔的高度调节区102的下端压在换挡杆2的光杆201-f上端面上，此时换挡球头高度最低。如图8所示，此时换挡杆2的外螺纹201-a位于换挡球头1内腔的避让区102-b,换挡球头1的内螺纹102-a与换挡杆2的光面201-b相对，换挡球头1内腔与换挡杆2全周都保持有间隙，换挡球头1可沿着换挡杆2上方自由移动。换挡球头1内腔上有螺纹未配合时的限位卡槽102-e,与换挡杆2上的山形限位凸起201-d配合，可保证换挡球头1套入换挡杆2时的朝向。将换挡球头1上提，调整至需要的高度，旋转换挡球头1，换挡球头1的内螺纹102-a旋入换挡杆2的外螺纹201-a，换挡球头1的高度被固定。继续旋转换挡球头1，直至换挡球头1上的螺纹限位凸起102-c碰到换挡杆2上的螺纹限位槽201-c，换挡球头1不能再继续转动，此时换挡球头1顶部的档位示意标识的方向与车辆正前方一致。如图7所示，换挡球头1内螺纹102-a旋入换挡杆2的外螺纹201-a时，换挡球头1内腔的螺纹未配合时的限位卡槽102-e从换挡杆2上的山形限位凸起201-d旋转过去，最终螺纹配合时限位卡槽102-d与换挡杆2上的山形限位凸起201-d相配合，这一过程中换挡球头1内腔的撑张面102-f会从山形限位凸起201-d上经过，撑张面102-f会被山形限位凸起201-d撑开，当螺纹被旋紧限位卡槽102-d转至山形限位凸起201-d时恢复原状。接下来将紧固键3从换挡杆2的光杆201-f下端推入键槽201-e至紧固键3在光杆201-f下端的键槽201-e和换挡球头1的楔形槽103-a上被完全压紧，换挡球头1被完全固定在换挡杆2上。

因为换挡球头1的内螺纹102-a和换挡杆2的外螺纹201-a是一组匹配的螺纹，如果换挡球头1套在换挡杆2上时，恰巧内螺纹102-a和外螺纹201-a相对，是无法将换挡球头1放至最低位置的，此时应该将换挡球头1转一个角度，使内螺纹102-a和外螺纹201-a错开，保证换挡球头能到达最低的高度。

需要改变换挡球头1的高度时，先将紧固键3沿着键槽201-e取出，按照与将换挡球头1的内螺纹102-a旋入换挡杆2的外螺纹201-a方向相反的方向将换挡球头旋出，此时换挡球头1与换挡杆2的相对关系又恢复到了初始安装换挡球头1时换挡球头1的内螺纹102-a与换挡杆2的外螺纹201-a未配合的状态，将换挡球头1更改至新的位置，再将换挡球头1与换挡杆旋紧，最后推入紧固键3紧固即可。

实施例2

如图9所示，换挡杆2的2列外螺纹的螺纹曲率半径不同，分别为R1，R2，R1大于R2，相匹配的换挡球头1的内螺纹的曲率半径也不相同，将换挡球头1套在换挡杆2上时，换挡杆2外螺纹曲率半径大的部分无法与换挡球头1的内螺纹的曲率半径小的部分配合，防止换挡球头1安装在换挡杆2上有不同朝向。

虽然本实用新型以较佳实施例揭露如上，但并非用以限定本实用新型实施的范围。任何本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的发明范围内，当可作些许的改进，即凡是依照本实用新型所做的同等改进，应为本实用新型的范围所涵盖。

Claims (6)

1.一种可调节换挡球头高度的机构，包括换挡杆、换挡球头和紧固键，换挡杆上面连接有换挡球头，其特征在于：

所述换挡杆上端设有横向排布的非全周外螺纹、光面部分以及限位结构，下端是光杆，光杆上有至少一面是平面，平面上有长条形的键槽；

所述换挡球头内腔设有竖向排布的空腔区域、高度调节区和紧固区，其中空腔区域的内径大于高度调节区域内径，高度调节区上设有横向排布的避让区、与所述换挡杆上非全周外螺纹相配合的非全周内螺纹，所述换挡杆与换挡球头通过外内螺纹配合固定，紧固区上设有与所述换挡杆对应的键槽，紧固键安装在换挡杆和换挡球头的键槽里，通过键联接固定换挡球头。

2.如权利要求1所述的一种可调节换挡球头高度的机构，其特征在于：所述非全周螺纹列数为2列或以上。

3.如权利要求2所述的一种可调节换挡球头高度的机构，其特征在于：不同列非全周螺纹的曲率半径不同。

4.如权利要求1所述的一种可调节换挡球头高度的机构，其特征在于：所述限位结构呈山形凸起状。

5.如权利要求1所述的一种可调节换挡球头高度的机构，其特征在于：所述紧固键为楔形键。

6.如权利要求1所述的一种可调节换挡球头高度的机构，其特征在于：所述换挡球头高度调节区上还包括与所述换挡杆上限位机构相配合的限位卡槽。