CN201651261U - 汽车换挡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车换挡机构，该汽车换挡机构包括球头和换挡杆；所述球头内设有套管，所述套管内设有卡簧；所述换挡杆由上至下依次为换挡杆头部平台，与所述卡簧配合的卡位槽，换挡杆直颈；所述套管与所述换挡杆头部平台过盈配合，过盈量为0～0.2mm。本实用新型能够防止球头与换挡杆之间轴向窜动和周向转动，满足球头安装和维修更换等需求，既能达到安装方式快捷、维修更新方便，又可以达到连接稳定的效果。

Description

汽车换挡机构 

技术领域

本实用新型属于机械领域，涉及一种汽车换挡机构。 

背景技术

汽车在使用的过程中，换挡的使用是最频繁的。不管手动挡还是自动挡的汽车，在高低速切换时，都要使用换挡。换挡机构一般安装在汽车底盘上，通过拉索线与发动机相连接。传统的汽车换挡机构如图1所示，换挡总成零件一般包括换挡机构主体3、换挡杆2、球头1等部分，换挡总成的上面一般还有中控台等装饰覆盖零件。使用者经常接触的部分就是露在中控台上面的这部分换挡杆和球头。 

换挡杆就是连接换挡机构主体和球头之间的一根圆形金属杆，球头就安装在换挡杆上面。驾车者通过手握球头来切换各个挡位。操作中，球头和换挡杆之间的固定将受到各个方位的力的作用。 

在使用中经常会发生以下问题： 

1、球头与换挡杆之间有轴向的窜动； 

2、球头和换挡杆之间发生周向转动； 

所以需要一种能够快速安装的球头和换挡杆，以满足球头安装和维修更换等需求。因此，如何提供一种球头和换挡杆结构，既能达到安装方式快捷、维修更新方便，又可以达到连接稳定，已成为本领域技术人员亟需解决的问题。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车换挡机构，能够防止球头与换挡杆之间轴向窜动和周向转动。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。 

一种汽车换挡机构包括球头和换挡杆；所述球头内设有套管，所述套管内设有卡簧；所述换挡杆由上至下依次为换挡杆头部平台，与所述卡簧配合的卡位槽， 换挡杆直颈。 

作为本实用新型的一种优选方案，所述套管与所述换挡杆头部平台过盈配合，过盈量为0～0.2mm。 

作为本实用新型的另一种优选方案，所述卡簧为开口卡簧，设于所述套管的中间部分。 

作为本实用新型的再一种优选方案，所述换挡杆上设有若干个卡位槽。 

作为本实用新型的再一种优选方案，所述卡位槽设有影响拔出力的上倒角和影响插入力的下倒角。 

作为本实用新型的再一种优选方案，所述套管与所述换挡杆直颈过盈配合，过盈量为0～0.05mm。 

本实用新型的有益效果在于：本实用新型能够防止球头与换挡杆之间轴向窜动和周向转动，满足球头安装和维修更换等需求，既能达到安装方式快捷、维修更新方便，又可以达到连接稳定的效果。 

附图说明

图1为传统的汽车换挡机构的结构示意图； 

图2为本实用新型所述的汽车换挡机构的主剖视图； 

图3为本实用新型所述的汽车换挡机构的侧剖视图； 

图4为图3的A-A剖面图； 

图5为图3的B-B剖面图； 

图6为本实用新型的换挡杆结构示意图。 

主要组件符号说明： 

1、球头；           22、卡位槽； 

11、套管；          221、下倒角； 

12、卡簧；          222、上倒角； 

2、换挡杆；         23、换挡杆直颈； 

21、换挡杆头部平台；3、换挡机构主体。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。 

实施例 

本实施例提供一种汽车换挡机构，如图2至6所示，所述换挡机构包括球头1和换挡杆2。 

所述球头1内设有套管11，所述套管11内设有卡簧12；所述卡簧12为开口卡簧，设于所述套管11的中间部分。 

所述换挡杆2由上至下依次为换挡杆头部平台21，与所述卡簧12配合的卡位槽22，换挡杆直颈23。所述换挡杆2上设有若干个卡位槽22。所述卡位槽22设有影响拔出力的上倒角222和影响插入力的下倒角221。 

所述套管11与所述换挡杆头部平台21过盈配合，过盈量为0～0.2mm。所述套管11与所述换挡杆直颈23过盈配合，过盈量为0～0.05mm。 

下面对本实施例的各部分结构做分别描述： 

本实施例所述汽车换挡机构中有两个需要重点控制尺寸的部分，分别是换挡杆直颈和换挡杆头部平台。 

球头内部的套管是球头内与换挡杆直接配合的部分，是关键性附件。套管的内部是一个和换挡杆同样直颈的孔，称为内孔。 

套管的主要控制尺寸是： 

1、内孔和换挡杆直颈的配合为过盈配合，过盈量在0-0.05mm； 

2、内孔和换挡杆头部平台部分为过盈配合，过盈量在0-0.2mm。该配合结构主要是防止换挡杆与球头之间的转动。 

套管的中间部分安装有一个开口卡簧，如图5所示，球头和换挡杆安装到位时，该卡簧会卡在换挡杆下面的一个卡位槽里，防止换挡杆与球头之间的轴向移动。 

卡位槽的结构如图6所示，卡位槽设有影响拔出力的上倒角和影响插入力的下倒角。下倒角比上倒角的尺寸大，卡簧在这些换挡杆的倒角结构上爬升的阻力 是不同的，这样就达到了插入力小而拔出力大的效果。一般插入力的要求在40+/-10kgf，拔出力在55+/-10kgf。 

本实用新型能够防止球头与换挡杆之间轴向窜动和周向转动，满足球头安装和维修更换等需求，既能达到安装方式快捷、维修更新方便，又可以达到连接稳定的效果。

这里本实用新型的描述和应用是说明性的，并非想将本实用新型的范围限制在上述实施例中。这里所披露的实施例的变形和改变是可能的，对于那些本领域的普通技术人员来说实施例的替换和等效的各种部件是公知的。本领域技术人员应该清楚的是，在不脱离本实用新型的精神或本质特征的情况下，本实用新型可以以其他形式、结构、布置、比例，以及用其他元件、材料和部件来实现。 

Claims (6)

1.一种汽车换挡机构，其特征在于：所述汽车换挡机构包括球头和换挡杆；所述球头内设有套管，所述套管内设有卡簧；所述换挡杆由上至下依次为换挡杆头部平台、与所述卡簧配合的卡位槽、换挡杆直颈。

2.根据权利要求1所述的汽车换挡机构，其特征在于：所述套管与所述换挡杆头部平台过盈配合，过盈量为0～0.2mm。

3.根据权利要求1所述的汽车换挡机构，其特征在于：所述卡簧为开口卡簧，设于所述套管的中间部分。

4.根据权利要求1所述的汽车换挡机构，其特征在于：所述换挡杆上设有若干个卡位槽。

5.根据权利要求1或3所述的汽车换挡机构，其特征在于：所述卡位槽设有影响拔出力的上倒角和影响插入力的下倒角。

6.根据权利要求1所述的汽车换挡机构，其特征在于：所述套管与所述换挡杆直颈过盈配合，过盈量为0～0.05mm。 

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