CN206972900U - 选换挡摇臂机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种选换挡摇臂机构，包括：换挡摇臂、第一选档摇臂、第二选档摇臂、第一行程部和第二行程部，换挡摇臂的一端与汽车的选换档拉索连接，换挡摇臂的另一端通过第一行程部与第一选档摇臂连接；第一选档摇臂的一端与汽车的主换挡轴连接，第一选档摇臂的另一端通过第二行程部与第二选档摇臂的一端连接，第二选档摇臂的另一端与汽车的选换档拉索连接。本实用新型的一种选换挡摇臂机构，整体零件数较少，尺寸链公差较小，降低了选换挡机构的运动行程和角度公差，使得机构的运动更精确。

Description

选换挡摇臂机构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种选换挡摇臂机构。

背景技术

在汽车的变速机构中，纵置的变速器很少匹配换挡塔组件，但是为便于实现选换挡操纵，会在变速杆连接的主换挡轴上增加摇臂机构组件，同时将主换挡轴的行程调到合理范围便于和换挡器的匹配。

目前，参照图1，选换挡摇臂机构包括：换挡摇臂1、第一选档摇臂2、第二选档摇臂3、第三选档摇臂4、主换挡轴5和配重块6，其中，换挡摇臂1和第一选档摇臂2通过销轴连接，第一选档摇臂2与主换挡轴5连接，配重块6设置于换挡摇臂1的弯曲结构的末端。选换挡时，第二选档摇臂3通过旋转轴以旋转点n带动第三选档摇臂4进行旋转动作，第三选档摇臂4通过销轴以旋转点m带动第二选档摇臂3进行旋转动作。

但是，目前选换挡摇臂机构零件数量较大，结构较为复杂，使得加工成本较高尺寸公差链较大，造成选换挡机构的运动行程和角度公差偏大，使得选换挡的精确度较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种选换挡摇臂机构，以解决现有技术中选换挡机构的运动行程和角度公差偏大，选换挡的精确度较低的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种选换挡摇臂机构，所述选换挡摇臂机构包括：

换挡摇臂，第一选档摇臂、第二选档摇臂、第一行程部和第二行程部，

所述换挡摇臂的一端与汽车的选换档拉索连接，所述换挡摇臂的另一端通过所述第一行程部与所述第一选档摇臂连接；

所述第一选档摇臂的一端与汽车的主换挡轴连接，所述第一选档摇臂的另一端通过第二行程部与所述第二选档摇臂的一端连接，所述第二选档摇臂的另一端与所述汽车的选换档拉索连接。

进一步的，所述第一行程部包括：第一球销和球销衬套，所述球销衬套设置有行程间隙；

所述第一球销设置于所述第一选档摇臂上，并在所述换挡摇臂对应所述第一球销的位置处设置所述球销衬套；

或，所述球销衬套设置于所述第一选档摇臂上，并在所述换挡摇臂对应所述球销衬套的位置处设置所述第一球销。

进一步的，所述第二行程部包括：第二球销和开口槽，

所述第二球销设置于所述第二选档摇臂上，并在所述第一选档摇臂对应所述第二球销的位置处设置所述开口槽；

或，所述开口槽设置于所述第二选档摇臂上，并在所述第一选档摇臂对应所述开口槽的位置处设置所述第二球销。

进一步的，所述换挡摇臂包括：第一分部、第二分部和第三分部，

所述第一分部的一端与所述第二分部的一端连接，所述第一分部的另一端与所述汽车的选换档拉索连接；

所述第二分部的另一端与所述第三分部的一端连接，所述第三分部的另一端与所述第一选档摇臂连接，且所述第三分部垂直于所述第二分部。

进一步的，所述选换挡摇臂机构还包括：

配重块，

所述配重块设置于所述第三分部与所述第二分部连接的一端。

进一步的，所述选换挡摇臂机构还包括：

换挡摇臂轴，

所述第二分部通过所述换挡摇臂轴与汽车的变速器壳体连接。

进一步的，所述第二选档摇臂包括：第四分部和第五分部，

所述第四分部的一端与第五分部连接的一端连接，所述第四分部的另一端与所述汽车的选换档拉索连接，且所述第五分部垂直于所述第四分部；

所述第五分部的另一端与所述第一选档摇臂连接，且所述第五分部垂直于所述第二行程部所在的平面。

进一步的，所述选换挡摇臂机构还包括：

选档摇臂轴，

所述第四分部的一端通过所述选档摇臂轴与所述汽车的变速器壳体连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种选换挡摇臂机构具有以下优势：

本实用新型实施例提供的一种选换挡摇臂机构，包括：换挡摇臂、第一选档摇臂、第二选档摇臂、第一行程部和第二行程部，通过在换挡摇臂和第一选档摇臂之间设置第一行程部，在第一选档摇臂和第二选档摇臂之间设置第二行程部，达到了换挡操作和选档操作互相独立且互不干涉的基本要求，且由于该机构的整体零件数较少，尺寸链公差较小，降低了选换挡机构的运动行程和角度公差，使得机构的运动更精确。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型背景技术所述的一种选换挡摇臂机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种选换挡摇臂机构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的一种选换挡摇臂机构的第一行程部的配合结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的一种选换挡摇臂机构的第二行程部的配合结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的一种选换挡摇臂机构的换挡摇臂的侧视图。

附图标记说明：

换挡摇臂10，销轴101，第一分部102、第二分部103，第三分部104，第一选档摇臂20，第二选档摇臂30，第四分部301，第五分部302，销轴303，第一行程部40，第一球销401，球销衬套402，行程间隙4021，第二行程部50，第二球销501，开口槽502，主换挡轴60，选档摇臂轴70，换档摇臂轴80，配重块90。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图2所示，其示出了本实用新型实施例提供的一种选换挡摇臂机构的结构示意图，该选换挡摇臂机构包括：

换挡摇臂10、第一选档摇臂20、第二选档摇臂30、第一行程部40和第二行程部50，

换挡摇臂10的一端与汽车的选换档拉索(图2中未绘出)连接，换挡摇臂10的另一端通过第一行程部40与第一选档摇臂20连接。第一选档摇臂20的一端与汽车的主换挡轴60连接，第一选档摇臂20的另一端通过第二行程部50与第二选档摇臂30的一端连接，第二选档摇臂30的另一端与汽车的选换档拉索(图2中未绘出)连接。

汽车中，纵置发动机较为常见，纵置动力设置是指发动机与汽车的前桥垂直，后驱车一般都采用了纵置发动机，因为动力要传递到后桥上，在传动距离无法缩短的情况下，就要尽可能减少动力的方向转换。使用纵置发动机就可以使得曲轴与传动轴平行，减少传动方向的转换，无疑是降低了能量的损失。另一方面纵置发动机可以让变速器的位置尽量向后伸，使动力总成的重心位于前桥之后，这样可以让车身前后重量更加平均。在汽车的纵置变速器中，纵置变速器通常不搭配换挡塔组件，为了便于实现选换挡操作通常会在主换挡轴60上增加选档摇臂机构，即将主换挡轴60的选档旋转动作通过摇臂机构转换为直线操纵动作，将主换挡轴60的换档直线动作通过摇臂机构转换到合适位置，便于拉锁的布置。同时将主换挡轴60行程调到合理范围便于和换挡器的匹配计算。

具体的，本实用新型提供的一种选换挡摇臂机构，主体零件只有换挡摇臂10、第一选档摇臂20、第二选档摇臂30三部分组成，通过在换挡摇臂10和第一选档摇臂20之间设置第一行程部40，在第一选档摇臂20和第二选档摇臂30之间设置第二行程部50，达到了换挡操作和选档操作互相独立且互不干涉。

在本实用新型实施例中，当进行选挡操作时：汽车的选换挡拉锁通过销轴303带动第二选档摇臂30以选档摇臂轴70为中心旋转，同时第二选档摇臂30带动第一选档摇臂20在主换挡轴60上以轴线为旋转中心沿着方向a旋转移动，完成选档操作，由于第二行程部50的行程控制作用，在选挡动作时，换挡摇臂10不会受第一选档摇臂20的影响而移动。

在本实用新型实施例中，当进行换挡操作时：汽车的选换挡拉锁通过销轴101带动换挡摇臂10以换挡摇臂轴80为中心旋转，同时换挡摇臂10带动第一选档摇臂20在主换挡轴60上沿着方向b左右移动，完成换挡操作，由于第一行程部40的行程控制作用，在换挡动作时，第二选档摇臂30不会受第一选档摇臂20的影响而移动。

综上所述，本实用新型实施例提供的一种选换挡摇臂机构，包括：换挡摇臂、第一选档摇臂、第二选档摇臂、第一行程部和第二行程部，通过在换挡摇臂和第一选档摇臂之间设置第一行程部，在第一选档摇臂和第二选档摇臂之间设置第二行程部，达到了换挡操作和选档操作互相独立且互不干涉的基本要求，且由于该机构的整体零件数较少，尺寸链公差较小，降低了选换挡机构的运动行程和角度公差，使得机构的运动更精确。

可选的，参照图3，第一行程部40包括：第一球销401和球销衬套402，所述球销衬套402设置有行程间隙4021。

具体的，第一球销401和球销衬套402的设置有以下两种实现方式：

方式一：第一球销410设置于第一选档摇臂20上，并在换挡摇臂10对应第一球销401的位置处设置球销衬套402。

方式二：球销衬套402设置于第一选档摇臂20上，并在换挡摇臂10对应球销衬套402的位置处设置第一球销401。

在本实用新型实施例中，上述方式一合方式二都能够达到在选档操作时，选档操作不干涉换挡摇臂10，具体的，选档操作时，汽车的选换挡拉锁通过销轴带动第二选档摇臂以选档摇臂轴为中心旋转，同时第二选档摇臂带动第一选档摇臂20在主换挡轴60上以轴线为旋转中心旋转移动，此时，第一球销401会带动球销衬套402在行程间隙4021内进行移动，该过程并不会使得换挡摇臂10进行动作，需要说明的是，行程间隙4021的长度可以根据选换挡的具体行程设计参数进行选择，行程间隙4021的长度可以匹配选档操作的行程。

可选的，参照图4，第二行程部50包括：第二球销501和开口槽502。

具体的，第二球销501和开口槽502的设置有以下两种实现方式：

方式一，第二球销501设置于第二选档摇臂上30，并在第一选档摇臂20对应第二球销501的位置处设置开口槽502.

方式二，开口槽502设置于第二选档摇臂30上，并在第一选档摇臂20对应开口槽502的位置处设置第二球销501。

需要说明的是，第二球销501和开口槽502之间还可以增加球头衬套，以便提高第二球销501和开口槽502配合的耐磨性，也提高了配合精度。

在本实用新型实施例中，上述方式一合方式二都能够达到在换档操作时，换档操作不干涉第二选档摇臂30，具体的，换挡操作时，汽车的选换挡拉锁通过销轴带动换挡摇臂以换挡摇臂轴为中心旋转，同时换挡摇臂带动第一选档摇臂20在主换挡轴60上左右移动，此时，第二球销501会在开口槽502内进行移动，该过程并不会使得第二选档摇臂30进行动作，需要说明的是，开口槽502的长度可以根据选换挡的具体行程设计参数进行选择，开口槽502的长度可以匹配换档操作的行程。

可选的，参照图4，第二选档摇臂30包括：第四分部301和第五分部302，第四分部301的一端与第五分部302连接的一端连接，第四分部301的另一端与汽车的选换档拉索连接，且第五分部302垂直于第四分部301；第五分部302的另一端与第一选档摇臂20连接，且第五分部302垂直于第二行程部50所在的平面。

可选的，参照图4，选换挡摇臂机构还包括：选档摇臂轴70，第四分部301的一端通过选档摇臂轴70与汽车的变速器壳体连接。通过第二选档摇臂30在变速器壳体上增加选档摇臂轴70，减少了第二选档摇臂30的尺寸长度，提高了第二选档摇臂30的刚性、减少了选挡时的变形量。

可选的，参照图5，换挡摇臂10包括：第一分部102、第二分部103和第三分部104，第一分部102的一端与第二分部103的一端连接，第一分部102的另一端与汽车的选换档拉索连接；第二分部103的另一端与第三分部104的一端连接，第三分部104的另一端与第一选档摇臂20连接，且第三分部104垂直于第二分部103。

由于在先技术中换挡摇臂的设计类似悬臂梁，中间缺少刚性支撑，刚性差，导致变形量大(尺寸公差大)，最终会反馈到换挡器端造成整个换挡系统效率降低，换挡行程大，换挡行程难以保证，而在本实用新型中，各摇臂之间的连接机构设计方案非连接杆，提高了机构的刚性、减少了变形量，提高了选换挡机构的效率和选换挡的准确性。

可选的，参照图5，选换挡摇臂机构还包括：配重块90，配重块设置于第三分部104与第二分部103连接的一端。

在本实用新型实施例中，配重块90与换挡摇臂10在一条直线上，使得配重块90产生的吸入感达到最佳状态。

可选的，参照图5，选换挡摇臂机构还包括：换挡摇臂轴80，第二分部103通过换挡摇臂轴80与汽车的变速器壳体连接。通过换挡摇臂10在变速器壳体上增加换档摇臂轴80，减少了换挡摇臂10的尺寸长度，提高了换挡摇臂10的刚性、减少了换挡时的变形量。

综上所述，本实用新型实施例提供的一种选换挡摇臂机构，包括：换挡摇臂、第一选档摇臂、第二选档摇臂、第一行程部和第二行程部，通过在换挡摇臂和第一选档摇臂之间设置第一行程部，在第一选档摇臂和第二选档摇臂之间设置第二行程部，达到了换挡操作和选档操作互相独立且互不干涉的基本要求，且由于该机构的整体零件数较少，尺寸链公差较小，降低了选换挡机构的运动行程和角度公差，使得机构的运动更精确。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种选换挡摇臂机构，其特征在于，所述选换挡摇臂机构包括：

换挡摇臂、第一选档摇臂、第二选档摇臂、第一行程部和第二行程部，

所述换挡摇臂的一端与汽车的选换档拉索连接，所述换挡摇臂的另一端通过所述第一行程部与所述第一选档摇臂连接；

所述第一选档摇臂的一端与汽车的主换挡轴连接，所述第一选档摇臂的另一端通过第二行程部与所述第二选档摇臂的一端连接，所述第二选档摇臂的另一端与所述汽车的选换档拉索连接。

2.根据权利要求1所述的选换挡摇臂机构，其特征在于，

所述第一行程部包括：第一球销和球销衬套，所述球销衬套设置有行程间隙；

所述第一球销设置于所述第一选档摇臂上，并在所述换挡摇臂对应所述第一球销的位置处设置所述球销衬套；

或，所述球销衬套设置于所述第一选档摇臂上，并在所述换挡摇臂对应所述球销衬套的位置处设置所述第一球销。

3.根据权利要求1所述的选换挡摇臂机构，其特征在于，

所述第二行程部包括：第二球销和开口槽，

所述第二球销设置于所述第二选档摇臂上，并在所述第一选档摇臂对应所述第二球销的位置处设置所述开口槽；

或，所述开口槽设置于所述第二选档摇臂上，并在所述第一选档摇臂对应所述开口槽的位置处设置所述第二球销。

4.根据权利要求1所述的选换挡摇臂机构，其特征在于，

所述换挡摇臂包括：第一分部、第二分部和第三分部，

所述第一分部的一端与所述第二分部的一端连接，所述第一分部的另一端与所述汽车的选换档拉索连接；

所述第二分部的另一端与所述第三分部的一端连接，所述第三分部的另一端与所述第一选档摇臂连接，且所述第三分部垂直于所述第二分部。

5.根据权利要求4所述的选换挡摇臂机构，其特征在于，所述选换挡摇臂机构还包括：

配重块，

所述配重块设置于所述第三分部与所述第二分部连接的一端。

6.根据权利要求4所述的选换挡摇臂机构，其特征在于，所述选换挡摇臂机构还包括：

换挡摇臂轴，

所述第二分部通过所述换挡摇臂轴与汽车的变速器壳体连接。

7.根据权利要求3所述的选换挡摇臂机构，其特征在于，

所述第二选档摇臂包括：第四分部和第五分部，

所述第四分部的一端与第五分部连接的一端连接，所述第四分部的另一端与所述汽车的选换档拉索连接，且所述第五分部垂直于所述第四分部；

所述第五分部的另一端与所述第一选档摇臂连接，且所述第五分部垂直于所述第二行程部所在的平面。

8.根据权利要求7所述的选换挡摇臂机构，其特征在于，所述选换挡摇臂机构还包括：

选档摇臂轴，

所述第四分部的一端通过所述选档摇臂轴与所述汽车的变速器壳体连接。