CN206955564U - 一种全电动搬运车用驱动总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种全电动搬运车用驱动总成，包括货叉组件、车架组件、驱动轮组件和承重轮驱动组件，所述车架组件安装于货叉组件上；所述驱动轮组件包括驱动轮及依次套设安装于该驱动轮上的驱动支座和底座支架，其用于驱动搬运车行驶；所述承重轮组件安装于所述货叉组件的底部上，其一端与所述底座支架转动连接。本实用新型采用驱动轮组件的两端分别通过承重轮驱动组件与所述货叉组件相连接方式，使得整车驱动与货叉升降移动分开独立进行，且车架组件采用骨架结构，合理的结构设计，使整机在具有坚固的骨架结构的同时，保持较轻的自重，整车简洁、灵巧、可靠、易操作，可在货运电梯内使用。

Description

一种全电动搬运车用驱动总成

技术领域

本实用新型涉及搬运机械技术领域，尤其涉及一种全电动搬运车用驱动总成。

背景技术

全电动搬运车是搬运机械领域中常见的一种起升搬运工具，主要适用于小空间范围内的货物搬运，广泛应用于工厂、仓库、物流中心等场合，目前，现有的全电动搬运车通常是在手动搬运车的功能和结构的基础上加入驱动电机和电动液压装置，使得搬运车装卸货物更加方便、快捷。但现有的全电动搬运车仍具有外壳，不利于对其进行快速检修及更换驱动电源，且驱动装置结构复杂，整车笨重，不易操作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种全电动搬运车用驱动总成，简化全电动搬运车整体车架及驱动装置的结构，易于检修更换，且整车转移和货叉升降过程平稳，解决了现有技术中因整车结构封闭、复杂而无法实现快拆检修更换的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种全电动搬运车用驱动总成，其特征在于，包括：

货叉组件；

车架组件，所述车架组件安装于货叉组件上；

驱动轮组件，所述驱动轮组件包括驱动轮及依次套设安装于该驱动轮上的驱动支座和底座支架，其用于驱动搬运车行驶；以及

承重轮驱动组件，所述承重轮组件安装于所述货叉组件的底部上，其一端与所述底座支架转动连接。

作为改进，所述驱动支座为三叉形结构，其下端部分别安装于所述驱动轮的转轴上，其上端部竖直设有用于连接手柄组件的转动安装部。

作为改进，所述底座支架套设于所述驱动支座的外部，其顶部开设有用于配合安装所述转动安装部的安装孔。

作为改进，所述货叉组件包括：

挡货架；以及

两个货叉，该两个货叉分别对称设置在挡货架两侧，每个货叉的底部均沿其长度方向开设有安装槽。

作为改进，所述承重轮驱动组件包括分别对称安装于相应货叉底部上的承重轮驱动机构，该承重轮驱动机构包括：

承重轮架，所述承重轮架转动安装于相应货叉上远离所述挡货架的一端，该承重轮架上安装有滚动轮组；

推杆，所述推杆的一端与所述承重轮架转动连接；以及

力臂架，所述力臂架包括呈三角形设置的短臂和两个长臂，该长臂的交合部与所述底座支架转动连接，长臂与短臂位于上方的交合部与所述挡货架的下端部转动连接，其位于下方的交合部与所述推杆的另一端转动连接。

其中，本发明中底座支架的宽度尺寸与所述挡货架的长度尺寸一致，使得相应的力臂架与底座支架对应一侧安装，提高搬运车前移以及货叉提升过程的稳定性。

作为改进，所述挡货架位于其两端的内部分别设有力臂架安装槽。

作为改进，所述车架组件包括：

连接架，所述连接架跨设于所述挡货架的上方；

电池安装座，所述电池安装座固定设置在所述挡货架上，其与连接架形成顶部开放的电池放置空间；以及

顶升座，所述顶升座竖直设置在电池安装座的内侧边上。

作为改进，所述连接架包括竖直支撑部和水平延伸部，该竖直支撑部与所述挡货架的内侧边位于同一平面内，水平延伸部设置在竖直支撑部的上端，其端部与所述顶升座固定连接。

作为改进，所述电池安装座设置在所述力臂架安装槽之间。

本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型采用驱动轮组件的两端分别通过承重轮驱动组件与所述货叉组件相连接方式，使得整车驱动与货叉升降移动分开独立进行，并利用货叉的升降控制承重轮架的升降以调整货叉离地距离，提高其支撑稳定性；

(2)本实用新型采用单个驱动轮驱动整车行驶，减小整车转弯半径，使其可适用于狭窄工作场合，且驱动轮组件采用48V交流驱动系统，为整车行驶提供强劲动力，整车控制精确，运行平稳，具有超强爬坡力；

(2)车架组件采用骨架结构，合理的结构设计，使整机在具有坚固的骨架结构的同时，保持较轻的自重，整车简洁、灵巧、可靠、易操作，可在货运电梯内使用；

(3)车架采用开放式设计，拆卸、更换电池简单方便，尤其当电池电量耗尽时，可快速更换另一组电池(选配)，有效延长一倍的工作时间，且完全开放式的设计，方便用户保养和维护；

综上所述，本实用新型的驱动总成具有结构紧凑、简洁，自重小，转弯半径小，低噪音、高性能等优点。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中驱动轮组件的分解示意图；

图3为本实用新型中承重轮驱动组件与驱动轮组件的连接结构示意图；

图4为本实用新型中力臂架的结构示意图；

图5为本实用新型中车架组件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明。

实施例

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图1至图5描述本实用新型实施例的一种全电动搬运车用驱动总成。

如图1所示，一种全电动搬运车用驱动总成，包括：

货叉组件1；

车架组件2，所述车架组件2安装于货叉组件1上；

驱动轮组件3，所述驱动轮组件3包括驱动轮31及依次套设安装于该驱动轮31上的驱动支座32和底座支架33，其用于驱动搬运车行驶；以及

承重轮驱动组件4，所述承重轮驱动组件4安装于所述货叉组件1的底部上，其一端与所述底座支架33转动连接。

其中，所述底座支架33的外侧还固定有一U形架330，用于放置驱动轮31压脚。

进一步地，如图2所示，所述驱动支座32为三叉形结构，其下端部分别通过刹车泵320安装于所述驱动轮31的转轴上，其上端部竖直设有用于连接手柄组件的转动安装部321，同时，所述底座支架33套设于所述驱动支座32的外部，其顶部开设有用于配合安装所述转动安装部321的安装孔331。

具体地，所述货叉组件1包括：

挡货架11；以及

两个货叉12，该两个货叉12分别对称设置在挡货架11两侧，每个货叉12的底部均沿其长度方向开设有安装槽121。

值得说明的是，如图3所示，所述承重轮驱动组件4包括分别对称安装于相应货叉12底部上的承重轮驱动机构40，该承重轮驱动机构40包括：

承重轮架41，所述承重轮架41转动安装于相应货叉12上远离所述挡货架11的一端，该承重轮架41上安装有滚动轮组411；

推杆42，所述推杆42的一端与所述承重轮架41转动连接，其与承重轮架41整体置于相应的货叉12底部开设的安装槽121内，使得推杆42驱动承重轮架41升降时对其进行导向限位；以及

力臂架43，如图4所示，所述力臂架43包括呈三角形设置的短臂431和两个长臂432，该长臂432的交合部与所述底座支架33转动连接，长臂432与短臂431位于上方的交合部与所述挡货架11的下端部转动连接，其位于下方的交合部与所述推杆42的另一端转动连接。

其中，本实用新型中底座支架33的宽度尺寸与所述挡货架11的长度尺寸一致，使得相应的力臂架43与底座支架33对应一侧安装，提高搬运车前移以及货叉12提升过程的稳定性。

本实施例中，如图5所示，所述挡货架11位于其两端的内部分别设有力臂架安装槽111，使得力臂架43均置于相应的力臂架安装槽111内，使得整车结构紧凑、简洁，同时避免其转动过程中与其他部件发生干涉。

具体而言，所述车架组件2包括：

连接架21，所述连接架21跨设于所述挡货架11的上方；

电池安装座22，所述电池安装座22固定设置在所述挡货架11上，其与连接架21形成顶部开放的电池放置空间221；以及

顶升座23，所述顶升座23竖直设置在电池安装座22的内侧边上。

其中，本实施例中的连接架21优选为骨架结构，减轻整车重量，可在货运电梯内使用，减轻人工操作强度。

此外，电池安装座22采用开放式设计，拆卸、更换电池简单方便，尤其当电池电量耗尽时，可快速更换另一组电池(选配)，有效延长一倍的工作时间，且更利于快速检修，提高使用寿命。

进一步地，所述连接架21包括竖直支撑部211和水平延伸部212，该竖直支撑部211与所述挡货架11的内侧边位于同一平面内，水平延伸部212设置在竖直支撑部211的上端，其端部与所述顶升座23固定连接。

值得说明的是，所述电池安装座22设置在所述力臂架安装槽111之间，使得车架整体结构更紧凑，减小整车尺寸，使得整车灵巧、可靠且易于操作。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种全电动搬运车用驱动总成，其特征在于，包括：

货叉组件(1)；

车架组件(2)，所述车架组件(2)安装于货叉组件(1)上；

驱动轮组件(3)，所述驱动轮组件(3)包括驱动轮(31)及依次套设安装于该驱动轮(31)上的驱动支座(32)和底座支架(33)，其用于驱动搬运车行驶；以及

承重轮驱动组件(4)，所述承重轮驱动组件(4)安装于所述货叉组件(1)的底部上，其一端与所述底座支架(33)转动连接。

2.如权利要求1所述的一种全电动搬运车用驱动总成，其特征在于，所述驱动支座(32)为三叉形结构，其下端部分别安装于所述驱动轮(31)的转轴上，其上端部竖直设有用于连接手柄组件的转动安装部(321)。

3.如权利要求2所述的一种全电动搬运车用驱动总成，其特征在于，所述底座支架(33)套设于所述驱动支座(32)的外部，其顶部开设有用于配合安装所述转动安装部(321)的安装孔(331)。

4.如权利要求1所述的一种全电动搬运车用驱动总成，其特征在于，所述货叉组件(1)包括：

挡货架(11)；以及

两个货叉(12)，该两个货叉(12)分别对称设置在挡货架(11)两侧，每个货叉(12)的底部均沿其长度方向开设有安装槽(121)。

5.如权利要求4所述的一种全电动搬运车用驱动总成，其特征在于，所述承重轮驱动组件(4)包括分别对称安装于相应货叉(12)底部上的承重轮驱动机构(40)，该承重轮驱动机构(40)包括：

承重轮架(41)，所述承重轮架(41)转动安装于相应货叉(12)上远离所述挡货架(11)的一端，该承重轮架(41)上安装有滚动轮组(411)；

推杆(42)，所述推杆(42)的一端与所述承重轮架(41)转动连接；以及

力臂架(43)，所述力臂架(43)包括呈三角形设置的短臂(431)和两个长臂(432)，该长臂(432)的交合部与所述底座支架(33)转动连接，长臂(432)与短臂(431)位于上方的交合部与所述挡货架(11)的下端部转动连接，其位于下方的交合部与所述推杆(42)的另一端转动连接。

6.如权利要求5所述的一种全电动搬运车用驱动总成，其特征在于，所述挡货架(11)位于其两端的内部分别设有力臂架安装槽(111)。

7.如权利要求6所述的一种全电动搬运车用驱动总成，其特征在于，所述车架组件(2)包括：

连接架(21)，所述连接架(21)跨设于所述挡货架(11)的上方；

电池安装座(22)，所述电池安装座(22)固定设置在所述挡货架(11)上，其与连接架(21)形成顶部开放的电池放置空间(221)；以及

顶升座(23)，所述顶升座(23)竖直设置在电池安装座(22)的内侧边上。

8.如权利要求7所述的一种全电动搬运车用驱动总成，其特征在于，所述连接架(21)包括竖直支撑部(211)和水平延伸部(212)，该竖直支撑部(211)与所述挡货架(11)的内侧边位于同一平面内，水平延伸部(212)设置在竖直支撑部(211)的上端，其端部与所述顶升座(23)固定连接。

9.如权利要求7所述的一种全电动搬运车用驱动总成，其特征在于，所述电池安装座(22)设置在所述力臂架安装槽(111)之间。