CN101143691A

CN101143691A - 手动液压托盘搬运车

Info

Publication number: CN101143691A
Application number: CNA2007101339056A
Authority: CN
Inventors: 严文奇; 翁红俊; 何志生
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-10-15
Filing date: 2007-10-15
Publication date: 2008-03-19

Abstract

本发明提供一种手动液压托盘搬运车，包括前轮、货叉架、后轮、底座、油泵、工作油缸、操纵手柄，所述货叉架包括顶板、前板、前板座、货叉，顶板经相焊接的前板、前板座焊接于货叉上，可提高货叉架的强度和刚度，承载能力大幅提高，可搬运5t左右货物；工作油缸上口与柱塞杆结合处设有缸盖和上口密封圈，缸盖压紧于上口密封圈上；所述底座内安装有液压系统控制阀，采用了阻尼阀芯，用于控制泄油快慢，缓冲泄油速度，控制货叉架缓慢下降。本搬运车结构合理，控制灵活，操作安全可靠，不但加大了承载重量，而且也解决了装载运输过程的安全可靠问题。

Description

手动液压托盘搬运车

技术领域

本发明涉及一种托盘搬运车，具体是一种载重量比常规大得多的手动液压托盘搬运车。

背景技术

手动式搬运车是目前工厂车间、仓库中常用的一种起升搬运工具。现有的手动搬运车的载重量一般不超过3T，根据市场调研，特大的工具搬运一直未能科学地解决，重型石化等机械行业操作工人只能采取化整为零的方法搬运，这种搬运方法劳动强度大，效率低下。已有的3T起升搬运车货叉架是顶板经前板直接与货叉焊接，承受力小，强度不高，货叉架易变形；而且工作油缸为铸钢件，柱塞杆细，承载能力低，不能满足大吨位物体的搬运；另外液压系统控制阀采用双钢球结构等，无阻尼阀芯结构，没有明显的缓冲性能，货叉架下降速度过快，易导致搬运货物掉落损坏。

发明内容

本发明克服了现有技术的不足，提供了一种结构合理，承载力大，可控制货叉架下降速度的手动液压托盘搬运车。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用的技术方案是：一种手动液压托盘搬运车，包括前轮、货叉架、后轮、底座、油泵、油缸、操纵手柄，所述货叉架包括顶板、前板体和货叉，顶板经前板体焊接于货叉上，所述油缸包括储油桶、工作油缸和置于工作油缸内腔的柱塞杆，所述前板体包括相焊接的前板和前板座；所述工作油缸上口与柱塞杆结合处设有缸盖和上口密封圈，缸盖压紧于上口密封圈上；所述底座内安装有液压系统控制阀。

所述液压系统控制阀包括卸荷阀和调速阀，卸荷阀由顶杆、顶杆簧、钢球组成，调速阀由阀芯、锥簧、阻尼阀芯、弹簧、塞子、组合垫圈、螺钉组成，阻尼阀芯内腔置有弹簧和塞子，阻尼阀芯与阀芯间装有锥簧，阻尼阀芯一侧装有螺钉由组合垫圈密封，卸荷阀和调速阀上设有进出油孔分别与储油桶、油泵、工作油缸相通。

所述工作油缸内的柱塞杆直径为φ40-50mm。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本搬运车货叉架前板经前板座与货叉焊接，增加的前板座可提高货叉架的强度和刚度，承载能力大幅提高，可搬运5T左右货物，方便了客户搬运笨重货物；工作油缸上口设有密封机构，维修方便，装配时密封件不易损坏，超大负荷时安全可靠，增强了装配性和维修性，提高了工作效率；由于载重量增加，设计时加大了柱塞杆和油泵泵阀的直径，并科学地选择了合理的比例关系，工作省力，减轻工作强度；液压系统控制阀采用了阻尼阀芯，用于控制泄油快慢，缓冲泄油速度，控制货叉架缓慢下降，控制灵活，维修方便，操作安全可靠，有效提高了起升装运超重件、特重件的劳动效率，而且保证了在卸载过程中的安全可靠。本搬运车结构紧凑，操作灵便，承载能力大，它不但有效地加大了承载重量，解决了市场上的急需，而且也解决了装载运输过程的安全可靠问题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为货叉架结构示意图；

图3为图2所示货叉架的左视图；

图4为液压系统结构示意图；

图5为图4中A-A向的液压系统控制阀结构示意图。

图中，前轮1，货叉2，前板座3，前板4，顶板5，操纵手柄6，小手把7，油缸8，油泵9，底座10，后轮11，工作油缸12，上口密封圈13，缸盖14，储油桶15，柱塞杆16，顶杆17，顶杆簧18，油孔19，钢球20，油孔21，阀芯22，锥簧23，阻尼阀芯24，弹簧25，塞子26，组合垫圈27，螺钉28，油孔29，调速阀30，卸荷阀31。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述。

图1所示的一种手动液压托盘搬运车，包括前轮1、货叉架、后轮11、底座10、油泵9、油缸8、操纵手柄6。图2、3中，货叉架包括顶板5、前板4、前板座3、货叉2，顶板5经相焊接的前板4、前板座3焊接于货叉2上。

图4中，油缸8包括储油桶15、工作油缸12和置于工作油缸内腔的柱塞杆16，储油桶15、工作油缸12焊接在底座10上，工作油缸12上口与柱塞杆16结合处安装有上口密封圈13，并由缸盖14压紧，柱塞杆16直径为φ40-50m；油泵9也安装在底座上，底座10内安装有液压系统控制阀。

图5中，液压系统控制阀包括卸荷阀31和调速阀30，卸荷阀由顶杆17、顶杆簧18、钢球20组成，调速阀由阀芯22、锥簧23、阻尼阀芯24、弹簧25、塞子26、组合垫圈27、螺钉28组成。卸荷阀经进出油孔19与储油桶15相通，调速阀经进出油孔21、29分别与油泵9、工作油缸12相通。

小手把7可以处于I、II、III三个不同的档位，拨动小手把7，经连杆带动液压系统控制阀的顶杆17来回运动，从而控制整个液压系统的工作状态：

当操纵手柄6上的小手把7处于I档时，顶杆17对钢球20不作用，此时向上抬起操纵手柄6时，则油泵9吸油，钢球20向左开启，工作油从储油桶15内经进出油孔19吸出，再经进出油孔21进入油泵9的泵腔内；当压下操纵手柄6时，油泵9压缩，钢球20向右关闭，压力油推动阀芯22打开，经阶梯油孔及阻尼阀芯24通过进出油孔29进入工作油缸12，推动柱塞杆16上升，从而带动货叉架完成起升运动。

当操纵手柄6上的小手把7处于II档时，顶杆17将钢球20向左顶开，钢球20处于常开状态，此时若上下压动操纵手柄6，油泵9虽能吸油，但当油泵9压缩时，钢球20不能向右封闭油路，工作油路内不产生压力油，无法推开阀芯22，工作油直接经进出油孔19回到储油桶15，工作油缸12不工作，处于空挡状态。

当操纵手柄6上的小手把7处于III档时，顶杆17将钢球20向左顶开，且经钢球20推动阀芯22，此时工作油缸12内的压力油，经进出油孔29通过阻尼阀芯24进入阶梯油孔内，然后再经过阀芯22、进出油孔19缓慢地回到储油桶15内，使柱塞杆16缓慢下降，从而货叉架也缓慢下降。

Claims

1.一种手动液压托盘搬运车，包括前轮(1)、货叉架、后轮(11)、底座(10)、油泵(9)、油缸(8)、操纵手柄(6)，所述货叉架包括顶板(5)、前板体和货叉(2)，顶板经前板体焊接于货叉上，所述油缸(8)包括储油桶(15)、工作油缸(12)和置于工作油缸内腔的柱塞杆(16)，其特征是：所述前板体包括相焊接的前板(4)和前板座(3)；所述工作油缸(12)上口与柱塞杆结合处设有缸盖(14)和上口密封圈(13)，缸盖压紧于上口密封圈上；所述底座(10)内安装有液压系统控制阀。

2.根据权利要求1所述的手动液压托盘搬运车，其特征是：所述液压系统控制阀包括卸荷阀(31)和调速阀(30)，卸荷阀由顶杆(17)、顶杆簧(18)、钢球(20)组成，调速阀由阀芯(22)、锥簧(23)、阻尼阀芯(24)、弹簧(25)、塞子(26)、组合垫圈(27)、螺钉(28)组成，阻尼阀芯内腔置有弹簧和塞子，阻尼阀芯与阀芯间装有锥簧，阻尼阀芯一侧装有螺钉由组合垫圈密封，卸荷阀和调速阀上设有进出油孔(19)(21)(29)分别与储油桶(15)、油泵(9)、工作油缸(12)相通。

3.根据权利要求1所述的手动液压托盘搬运车，其特征是：所述工作油缸内的柱塞杆(16)直径为φ40-50mm。