CN206941463U - 提高使用安全性的挡车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了提高使用安全性的挡车器，包括智能挡车器本体，所述智能挡车器本体包括箱体、闸杆和控制器，在所述箱体上设置有限位板和电磁铁，所述限位板的一端与箱体铰接，在限位板的另一端设置有铁条；所述电磁铁与控制器连接，所述控制器控制电磁铁的工作状态。由于限位板的设置，较之传统的挡车器来说，限制了闸杆在水平面的移动，避免闸杆因汽车的撞击而移动或者折弯，保护了闸杆与驱动机构之间的连接部位，且避免砸到旁边的汽车或者从收费窗口插入收费站内的情况出现，保护了相关人员的生命安全。

Description

提高使用安全性的挡车器

技术领域

本实用新型涉及一种挡车器，具体涉及提高使用安全性的挡车器。

背景技术

挡车器又称道闸，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。电动挡车器可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。

随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对挡车器的需求量也越来越大，对挡车器的性能也提出了更高的要求。如挡车器一体化机芯、离合装置、智能防抬功能、遇阻返回装置、升温功能、抽风降温系统、自动离合装置、防撞脱杆装置等。杆的起落速度从0.8秒到6秒不等，杆子长度0-7米，根据现场实际通道宽度而定。智能挡车器安装在停车场的出入口处，离控制机不低于3米距离。智能挡车器由箱体、电动机、离合器、机械传动部分、栏杆、电子控制等部分组成，集磁、电、机械控制于一体的机电一体化产品。

在挡车器的实际应用中，偶尔会出现司机误踩油门撞向挡车器的闸杆的情况出现；由于闸杆安装在箱体上并与驱动机构连接，当汽车撞上闸杆后，会损坏闸杆与驱动机构之间的连接部位；且由于闸杆较长，闸杆在被汽车推动时，容易砸到旁边的汽车或者从收费窗口插入收费站内，造成人员伤亡。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供提高使用安全性的挡车器，解决司机误踩油门撞向挡车器的闸杆后，会损坏闸杆与驱动机构之间的连接部位，并会使闸杆砸到旁边的汽车或者从收费窗口插入收费站内，造成人员伤亡的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

提高使用安全性的挡车器，包括智能挡车器本体，所述智能挡车器本体包括箱体、闸杆和控制器，在所述箱体上靠近闸杆的侧面上设置有限位板和电磁铁，所述限位板的一端与箱体铰接，所述铰接的轴线平行于处于水平位置的闸杆，在限位板的另一端设置有铁条，绕着铰接轴线转动限位板，能使限位板的另一端绕过轴线水平的闸杆后通过铁条与电磁铁连接；

所述电磁铁与控制器连接，所述控制器控制电磁铁的工作状态。

闸杆处于拦截位置时，闸杆水平，限位板设置有铁条的一端绕过闸杆后通过铁条与电磁铁连接；当司机误踩油门撞向挡车器的闸杆后，由于限位板的设置，较之传统的挡车器来说，限制了闸杆在水平面的移动，避免闸杆因汽车的撞击而移动或者折弯，保护了闸杆与驱动机构之间的连接部位，且避免砸到旁边的汽车或者从收费窗口插入收费站内的情况出现，保护了相关人员的生命安全。

当需要转动闸杆让汽车通行时，通过控制器使电磁铁断电，限位板在失去电磁铁的吸附后，向下转动，让位闸杆的旋转。

进一步地，所述限位板弯曲成弧形，且铁条与电磁铁连接时，限位板的内凹面与闸杆的侧壁接触，且限位板与闸杆共轴线。弧形的限位板能加大其与闸杆的接触面，进而提高限位板限制闸杆移动的稳定性。

进一步地，在所述限位板的内凹面上设置有弧形压板，所述压板与限位板共轴线，在压板和限位板之间设置有若干个弹簧Ⅰ，铁条与电磁铁连接时，压板的内凹面与闸杆的侧壁接触，且弹簧Ⅰ处于压缩状态。

弹簧Ⅰ和压板的设置提高了固定闸杆的稳定性，且汽车撞击闸杆时，弹簧Ⅰ能吸收一部分能量，减缓冲击力。

进一步地，所述弹簧Ⅰ均为螺旋圆柱弹簧，其轴线均与压板的轴线垂直相交。优选地，弹簧Ⅰ有三个。

进一步地，在箱体上靠近闸杆的侧面上设置有让位槽，绕着铰接轴线转动限位板，能使限位板位于让位槽中。

限位板在失去电磁铁的吸附后，向下转动，随着重力作用，限位板的旋转速度越来越大，直至与箱体撞上。当限位板撞上箱体时，不仅会发出噪音，且日积月累下来，会损伤箱体的表面质量，松动相关连接部位，因此设置让位槽，以减小限位板的撞击速度，保护箱体的表面质量和相关部位连接的紧密性。

进一步地，在所述让位槽的槽底设置有弹簧Ⅱ，所述弹簧Ⅱ为螺旋圆柱弹簧，其一端与让位槽的槽底连接，其另一端能与位于让位槽中的限位板上靠近槽底的侧壁接触。

限位板在失去电磁铁的吸附后，向下转动，随着重力作用，限位板的旋转速度越来越大，而随着限位板与弹簧Ⅱ的接触后，弹簧Ⅱ处于压缩状态，限位板的速度逐渐减小，直至停止。

进一步地，还包括旋转式驱动装置，所述驱动装置驱动限位板绕铰接轴线转动，且驱动装置中的电机与控制器连接，所述控制器控制电机的工作状态。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型提高使用安全性的挡车器，闸杆处于拦截位置时，闸杆水平，限位板设置有铁条的一端绕过闸杆后通过铁条与电磁铁连接；当司机误踩油门撞向挡车器的闸杆后，由于限位板的设置，较之传统的挡车器来说，限制了闸杆在水平面的移动，避免闸杆因汽车的撞击而移动或者折弯，保护了闸杆与驱动机构之间的连接部位，且避免砸到旁边的汽车或者从收费窗口插入收费站内的情况出现，保护了相关人员的生命安全；

2、本实用新型提高使用安全性的挡车器，弹簧Ⅰ和压板的设置提高了固定闸杆的稳定性，且汽车撞击闸杆时，弹簧Ⅰ能吸收一部分能量，减缓冲击力；

3、本实用新型提高使用安全性的挡车器，限位板在失去电磁铁的吸附后，向下转动，随着重力作用，限位板的旋转速度越来越大，直至与箱体撞上。当限位板撞上箱体时，不仅会发出噪音，且日积月累下来，会损伤箱体的表面质量，松动相关连接部位，因此设置让位槽，以减小限位板的撞击速度，保护箱体的表面质量和相关部位连接的紧密性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为限位板的结构示意图；

图3为限位板的侧视图；

图4为箱体的结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-箱体，2-闸杆，3-限位板，4-电磁铁，5-铁条，6-压板，7-弹簧Ⅰ，8-让位槽，9-弹簧Ⅱ。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1-图4所示，本实用新型提高使用安全性的挡车器，包括智能挡车器本体，所述智能挡车器本体包括箱体1、闸杆2和控制器，在所述箱体1上靠近闸杆2的侧面上设置有限位板3和电磁铁4，所述限位板3的一端与箱体1铰接，所述铰接的轴线平行于处于水平位置的闸杆2，在限位板3的另一端设置有铁条5，绕着铰接轴线转动限位板3，能使限位板3的另一端绕过轴线水平的闸杆2后通过铁条5与电磁铁4连接；

所述电磁铁4与控制器连接，所述控制器控制电磁铁4的工作状态。

闸杆2处于拦截位置时，闸杆2水平，限位板3设置有铁条5的一端绕过闸杆2后通过铁条5与电磁铁4连接；当司机误踩油门撞向挡车器的闸杆2后，由于限位板3的设置，较之传统的挡车器来说，限制了闸杆2在水平面的移动，避免闸杆2因汽车的撞击而移动或者折弯，保护了闸杆与驱动机构之间的连接部位，且避免砸到旁边的汽车或者从收费窗口插入收费站内的情况出现，保护了相关人员的生命安全。

当需要转动闸杆2让汽车通行时，通过控制器使电磁铁4断电，限位板3在失去电磁铁4的吸附后，向下转动，让位闸杆2的旋转。

实施例2

本实用新型是在实施例1的基础上，对本实用新型作出进一步说明。

如图1-图4所示，本实用新型提高使用安全性的挡车器，所述限位板3弯曲成弧形，且铁条5与电磁铁4连接时，限位板3的内凹面与闸杆2的侧壁接触，且限位板3与闸杆2共轴线。弧形的限位板3能加大其与闸杆2的接触面，进而提高限位板3限制闸杆2移动的稳定性。

进一步地，在所述限位板3的内凹面上设置有弧形压板6，所述压板6与限位板3共轴线，在压板6和限位板3之间设置有若干个弹簧Ⅰ7，铁条5与电磁铁4连接时，压板6的内凹面与闸杆2的侧壁接触，且弹簧Ⅰ7处于压缩状态。

弹簧Ⅰ7和压板6的设置提高了固定闸杆2的稳定性，且汽车撞击闸杆2时，弹簧Ⅰ7能吸收一部分能量，减缓冲击力。

进一步地，所述弹簧Ⅰ7均为螺旋圆柱弹簧，其轴线均与压板6的轴线垂直相交。优选地，弹簧Ⅰ7有三个。

实施例3

本实用新型是在实施例2的基础上，对本实用新型作出进一步说明。

如图1-图4所示，本实用新型提高使用安全性的挡车器，在箱体1上靠近闸杆2的侧面上设置有让位槽8，绕着铰接轴线转动限位板3，能使限位板3位于让位槽8中。

限位板3在失去电磁铁4的吸附后，向下转动，随着重力作用，限位板3的旋转速度越来越大，直至与箱体1撞上。当限位板3撞上箱体1时，不仅会发出噪音，且日积月累下来，会损伤箱体1的表面质量，松动相关连接部位，因此设置让位槽8，以减小限位板3的撞击速度，保护箱体的表面质量和相关部位连接的紧密性。

进一步地，在所述让位槽8的槽底设置有弹簧Ⅱ9，所述弹簧Ⅱ9为螺旋圆柱弹簧，其一端与让位槽8的槽底连接，其另一端能与位于让位槽8中的限位板3上靠近槽底的侧壁接触。

限位板3在失去电磁铁4的吸附后，向下转动，随着重力作用，限位板3的旋转速度越来越大，而随着限位板3与弹簧Ⅱ9的接触后，弹簧Ⅱ9处于压缩状态，限位板3的速度逐渐减小，直至停止。

进一步地，还包括旋转式驱动装置，所述驱动装置驱动限位板3绕铰接轴线转动，且驱动装置中的电机与控制器连接，所述控制器控制电机的工作状态。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.提高使用安全性的挡车器，包括智能挡车器本体，所述智能挡车器本体包括箱体(1)、闸杆(2)和控制器，其特征在于：在所述箱体(1)上靠近闸杆(2)的侧面上设置有限位板(3)和电磁铁(4)，所述限位板(3)的一端与箱体(1)铰接，所述铰接的轴线平行于处于水平位置的闸杆(2)，在限位板(3)的另一端设置有铁条(5)，绕着铰接轴线转动限位板(3)，能使限位板(3)的另一端绕过轴线水平的闸杆(2)后通过铁条(5)与电磁铁(4)连接；

所述电磁铁(4)与控制器连接，所述控制器控制电磁铁(4)的工作状态。

2.根据权利要求1所述的提高使用安全性的挡车器，其特征在于：所述限位板(3)弯曲成弧形，且铁条(5)与电磁铁(4)连接时，限位板(3)的内凹面与闸杆(2)的侧壁接触，且限位板(3)与闸杆(2)共轴线。

3.根据权利要求2所述的提高使用安全性的挡车器，其特征在于：在所述限位板(3)的内凹面上设置有弧形压板(6)，所述压板(6)与限位板(3)共轴线，在压板(6)和限位板(3)之间设置有若干个弹簧Ⅰ(7)，铁条(5)与电磁铁(4)连接时，压板(6)的内凹面与闸杆(2)的侧壁接触，且弹簧Ⅰ(7)处于压缩状态。

4.根据权利要求3所述的提高使用安全性的挡车器，其特征在于：所述弹簧Ⅰ(7)均为螺旋圆柱弹簧，其轴线均与压板(6)的轴线垂直相交。

5.根据权利要求1所述的提高使用安全性的挡车器，其特征在于：在箱体(1)上靠近闸杆(2)的侧面上设置有让位槽(8)，绕着铰接轴线转动限位板(3)，能使限位板(3)位于让位槽(8)中。

6.根据权利要求5所述的提高使用安全性的挡车器，其特征在于：在所述让位槽(8)的槽底设置有弹簧Ⅱ(9)，所述弹簧Ⅱ(9)为螺旋圆柱弹簧，其一端与让位槽(8)的槽底连接，其另一端能与位于让位槽(8)中的限位板(3)上靠近槽底的侧壁接触。

7.根据权利要求1所述的提高使用安全性的挡车器，其特征在于：还包括旋转式驱动装置，所述驱动装置驱动限位板(3)绕铰接轴线转动，且驱动装置中的电机与控制器连接，所述控制器控制电机的工作状态。