CN107513960A - 用于停车场的智能挡车器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了用于停车场的智能挡车器，包括具有闸杆的智能道闸本体，所述闸杆的一端与传动机构连接，所述闸杆包括依次铰接的连接杆和转动杆，所述连接杆远离转动杆的一端与传动机构连接；在所述连接杆的侧壁上远离地面的一端设置有连接组件，所述连接组件包括依次铰接的连接条板和旋转条板，所述连接条板上远离旋转条板的一端与连接杆的侧壁连接，所述旋转条板上远离连接条板的一端与转动杆的侧壁接触。将闸杆分解成依次铰接的连接杆和转动杆，当汽车撞向移动杆时，移动杆会绕着铰接轴线转动，因而避免了闸杆整体被汽车带动而损坏智能道闸，减少汽车出入口的情况产生。
Description
技术领域
本发明涉及道闸，具体涉及用于停车场的智能挡车器。
背景技术
道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。
随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求。如道闸一体化机芯、离合装置、智能防抬功能、遇阻返回装置、升温功能、抽风降温系统、自动离合装置、防撞脱杆装置等。杆的起落速度从0.8秒到6秒不等，杆子长度0-7米，根据现场实际通道宽度而定。智能道闸安装在停车场的出入口处，离控制机不低于3米距离。智能道闸由箱体、电动机、离合器、机械传动部分、栏杆、电子控制等部分组成，集磁、电、机械控制于一体的机电一体化产品。
在道闸的实际应用中，偶尔会出现司机直接撞断闸杆，闯过出入口的行为；而闸杆为刚性构件，其一端与传动机构连接。当汽车直接撞向闸杆时，由于闸杆为刚性构件，闸杆被汽车推动时，闸杆另一端会带动智能道闸的箱体移动，进而损坏智能道闸。智能道闸损坏，不仅会增加维修成本，且被损坏的只能道闸对应的出口则暂时无法使用，造成出入口拥堵，不利于汽车通行。
发明内容
本发明目的在于提供用于停车场的智能挡车器，解决当汽车直接撞向闸杆时，由于闸杆为刚性构件，闸杆被汽车推动时，闸杆另一端会带动智能道闸的箱体移动，进而损坏智能道闸的问题。
本发明通过下述技术方案实现：
用于停车场的智能挡车器，包括具有闸杆的智能道闸本体，所述闸杆的一端与传动机构连接，所述闸杆包括依次铰接的连接杆和转动杆，所述连接杆远离转动杆的一端与传动机构连接，所述铰接轴线垂直于地面；
在所述连接杆的侧壁上远离地面的一端设置有连接组件，所述连接组件包括依次铰接的连接条板和旋转条板，所述连接条板上远离旋转条板的一端与连接杆的侧壁连接，所述旋转条板上远离连接条板的一端与转动杆的侧壁接触，且连接条板和旋转条板之间的铰接轴线与连接杆和转动杆之间的铰接轴线重合。
将闸杆分解成依次铰接的连接杆和转动杆，当汽车撞向移动杆时，移动杆会绕着铰接轴线转动，因而避免了闸杆整体被汽车带动而损坏智能道闸，减少汽车出入口的情况产生。
为了避免汽车以较低速度即能使转动杆转动，可提高转动杆和连接杆之间铰接处的配合紧密性，可通过沿铰接轴向减小转动杆和连接杆之间的间隙来提高其紧密性，进而增大转动杆绕着铰接轴线转动的摩擦力，进而避免转动杆能被汽车随意转动的情况出现。
同时，由于闸杆在拦截汽车时，由垂直于地面的位置旋转至水平位置；闸杆让行时，由水平位置旋转至垂直于地面的位置，因此在闸杆的整个旋转至，其铰接部位会受到极大应力，而连接条板和旋转条板的设置，则降低了此铰接部位受到的应力，避免闸杆在长期往复使用中磨损而寿命降低的情况出现。
进一步地，在所述连接条板上远离旋转条板的一端设置有配合板，所述配合板为弧形，其内凹半径与连接杆的半径一致，在配合板的内凹面上设置有配合轴，在连接杆的侧壁上远离地面的一端设置有配合孔，所述配合孔的轴线垂直于地面，所述配合轴插入配合孔中，配合板的内凹面与连接杆外壁接触，且配合板与连接杆共轴线。
在所述旋转条板上远离连接条板的一端设置有支撑板，所述支撑板为弧形，其内凹半径与转动杆的半径一致，支撑板的内凹面与转动杆的外壁接触，且支撑板与转动杆共轴线。
设置配合板和支撑板，均是为了提高闸杆在往复旋转中的稳定性。
进一步地，在所述配合板和支撑板之间设置有若干个弹簧，所述弹簧均为螺旋圆柱弹簧，其一端均与配合板上靠近支撑板的端面连接，其另一端均与支撑板上靠近配合板的一端连接，且弹簧处于原态时，其轴线平行于连接杆的轴线。
为了提高旋转转动杆所需的推力，避免转动杆被随意推动，因此设置若干个弹簧以增大旋转转动杆的推力。且为了避免闸杆被汽车撞动时，弹簧还未变形，闸杆上与道闸箱体连接部位已经开始损坏的情况出现，因此设置弹簧所需变形的力小于闸杆整体被推动时其与道闸箱体连接部位受损的力，以保护箱体与闸杆之间的连接部位。
进一步地，所述弹簧有六根，并沿连接条板的轴线对称地分布在连接条板的两侧。
进一步地，所述连接条板和旋转条板均为弧形板，且连接条板的内凹半径与连接杆的半径一致，连接条板的内凹面与连接杆外壁接触；旋转条板的内凹半径与转动杆的半径一致，旋转条板的内凹面与转动杆的外壁接触。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本发明用于停车场的智能挡车器，将闸杆分解成依次铰接的连接杆和转动杆，当汽车撞向移动杆时，移动杆会绕着铰接轴线转动，因而避免了闸杆整体被汽车带动而损坏智能道闸，减少汽车出入口的情况产生；
2、本发明用于停车场的智能挡车器，由于闸杆在拦截汽车时，由垂直于地面的位置旋转至水平位置；闸杆让行时，由水平位置旋转至垂直于地面的位置，因此在闸杆的整个旋转至，其铰接部位会受到极大应力，而连接条板和旋转条板的设置，则降低了此铰接部位受到的应力，避免闸杆在长期往复使用中磨损而寿命降低的情况出现；
3、本发明用于停车场的智能挡车器，为了提高旋转转动杆所需的推力，避免转动杆被随意推动，因此设置若干个弹簧以增大旋转转动杆的推力。且为了避免闸杆被汽车撞动时，弹簧还未变形，闸杆上与道闸箱体连接部位已经开始损坏的情况出现，因此设置弹簧所需变形的力小于闸杆整体被推动时其与道闸箱体连接部位受损的力，以保护箱体与闸杆之间的连接部位。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：
图1为本发明的结构示意图；
图2为闸杆的结构示意图；
图3为连接组件的结构示意图；
图4为旋转转动杆时连接组件的结构示意图；
图5为旋转转动杆时本发明的结构示意图。
附图中标记及对应的零部件名称：
1-智能道闸本体，2-闸杆，3-连接杆，4-转动杆，5-连接条板，6-旋转条板，7-配合板，8-配合轴，9-配合孔，10-支撑板，11-弹簧。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例1
如图1-图5所示，本发明用于停车场的智能挡车器，包括具有闸杆2的智能道闸本体1，所述闸杆2的一端与传动机构连接，所述闸杆2包括依次铰接的连接杆3和转动杆4，所述连接杆3远离转动杆4的一端与传动机构连接，所述铰接轴线垂直于地面；
在所述连接杆3的侧壁上远离地面的一端设置有连接组件，所述连接组件包括依次铰接的连接条板5和旋转条板6，所述连接条板5上远离旋转条板6的一端与连接杆3的侧壁连接，所述旋转条板6上远离连接条板5的一端与转动杆4的侧壁接触，且连接条板5和旋转条板6之间的铰接轴线与连接杆3和转动杆4之间的铰接轴线重合。
将闸杆2分解成依次铰接的连接杆3和转动杆4，当汽车撞向移动杆4时，移动杆4会绕着铰接轴线转动，因而避免了闸杆2整体被汽车带动而损坏智能道闸，减少汽车出入口的情况产生。
为了避免汽车以较低速度即能使转动杆4转动，可提高转动杆4和连接杆3之间铰接处的配合紧密性，可通过沿铰接轴向减小转动杆4和连接杆3之间的间隙来提高其紧密性，进而增大转动杆4绕着铰接轴线转动的摩擦力，进而避免转动杆4能被汽车随意转动的情况出现。
同时，由于闸杆2在拦截汽车时，由垂直于地面的位置旋转至水平位置；闸杆让行时，由水平位置旋转至垂直于地面的位置，因此在闸杆的整个旋转至，其铰接部位会受到极大应力，而连接条板5和旋转条板6的设置，则降低了此铰接部位受到的应力，避免闸杆2在长期往复使用中磨损而寿命降低的情况出现。
实施例2
本发明是在实施例1的基础上，对本发明作出进一步说明。
如图1-图5所示，本发明用于停车场的智能挡车器，在所述连接条板5上远离旋转条板6的一端设置有配合板7，所述配合板7为弧形，其内凹半径与连接杆3的半径一致，在配合板7的内凹面上设置有配合轴8，在连接杆3的侧壁上远离地面的一端设置有配合孔9，所述配合孔9的轴线垂直于地面，所述配合轴8插入配合孔9中，配合板7的内凹面与连接杆3外壁接触，且配合板7与连接杆3共轴线。
在所述旋转条板6上远离连接条板5的一端设置有支撑板10，所述支撑板10为弧形，其内凹半径与转动杆4的半径一致，支撑板10的内凹面与转动杆4的外壁接触，且支撑板10与转动杆4共轴线。
设置配合板7和支撑板10，均是为了提高闸杆2在往复旋转中的稳定性。
进一步地，在所述配合板7和支撑板10之间设置有若干个弹簧11，所述弹簧11均为螺旋圆柱弹簧，其一端均与配合板7上靠近支撑板10的端面连接，其另一端均与支撑板10上靠近配合板7的一端连接，且弹簧11处于原态时，其轴线平行于连接杆3的轴线。
为了提高旋转转动杆4所需的推力，避免转动杆4被随意推动，因此设置若干个弹簧11以增大旋转转动杆4的推力。且为了避免闸杆2被汽车撞动时，弹簧11还未变形，闸杆2上与道闸箱体连接部位已经开始损坏的情况出现，因此设置弹簧11所需变形的力小于闸杆2整体被推动时其与道闸箱体连接部位受损的力，以保护箱体与闸杆2之间的连接部位。
进一步地，所述弹簧11有六根，并沿连接条板5的轴线对称地分布在连接条板5的两侧。
实施例3
本发明是在实施例1的基础上，对本发明作出进一步说明。
如图1-图5所示，本发明用于停车场的智能挡车器，所述连接条板5和旋转条板6均为弧形板，且连接条板5的内凹半径与连接杆3的半径一致，连接条板5的内凹面与连接杆3外壁接触；旋转条板6的内凹半径与转动杆4的半径一致，旋转条板6的内凹面与转动杆4的外壁接触。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.用于停车场的智能挡车器，包括具有闸杆(2)的智能道闸本体(1)，所述闸杆(2)的一端与传动机构连接，其特征在于：所述闸杆(2)包括依次铰接的连接杆(3)和转动杆(4)，所述连接杆(3)远离转动杆(4)的一端与传动机构连接，所述铰接轴线垂直于地面；
在所述连接杆(3)的侧壁上远离地面的一端设置有连接组件，所述连接组件包括依次铰接的连接条板(5)和旋转条板(6)，所述连接条板(5)上远离旋转条板(6)的一端与连接杆(3)的侧壁连接，所述旋转条板(6)上远离连接条板(5)的一端与转动杆(4)的侧壁接触，且连接条板(5)和旋转条板(6)之间的铰接轴线与连接杆(3)和转动杆(4)之间的铰接轴线重合。
2.根据权利要求1所述的用于停车场的智能挡车器，其特征在于：在所述连接条板(5)上远离旋转条板(6)的一端设置有配合板(7)，所述配合板(7)为弧形，其内凹半径与连接杆(3)的半径一致，在配合板(7)的内凹面上设置有配合轴(8)，在连接杆(3)的侧壁上远离地面的一端设置有配合孔(9)，所述配合孔(9)的轴线垂直于地面，所述配合轴(8)插入配合孔(9)中，配合板(7)的内凹面与连接杆(3)外壁接触，且配合板(7)与连接杆(3)共轴线。
3.根据权利要求2所述的用于停车场的智能挡车器，其特征在于：在所述旋转条板(6)上远离连接条板(5)的一端设置有支撑板(10)，所述支撑板(10)为弧形，其内凹半径与转动杆(4)的半径一致，支撑板(10)的内凹面与转动杆(4)的外壁接触，且支撑板(10)与转动杆(4)共轴线。
4.根据权利要求3所述的用于停车场的智能挡车器，其特征在于：在所述配合板(7)和支撑板(10)之间设置有若干个弹簧(11)，所述弹簧(11)均为螺旋圆柱弹簧，其一端均与配合板(7)上靠近支撑板(10)的端面连接，其另一端均与支撑板(10)上靠近配合板(7)的一端连接，且弹簧(11)处于原态时，其轴线平行于连接杆(3)的轴线。
5.根据权利要求4所述的用于停车场的智能挡车器，其特征在于：所述弹簧(11)有六根，并沿连接条板(5)的轴线对称地分布在连接条板(5)的两侧。
6.根据权利要求1所述的用于停车场的智能挡车器，其特征在于：所述连接条板(5)和旋转条板(6)均为弧形板，且连接条板(5)的内凹半径与连接杆(3)的半径一致，连接条板(5)的内凹面与连接杆(3)外壁接触；旋转条板(6)的内凹半径与转动杆(4)的半径一致，旋转条板(6)的内凹面与转动杆(4)的外壁接触。
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