CN206940362U - 叉车油路控制阀组件以及叉车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械设备领域，具体而言，涉及一种叉车油路控制阀组件以及叉车。该叉车油路控制阀组件，包括油路控制阀本体、固定底座以及油路管道。将固定底座连接在油路控制阀本体的固定体上，并通过连接孔固定连接。在固定底座上设置多个用于将油路控制阀本体安装在叉车上的第一孔以及多个用于将油路控制阀本体安装在固定底座上的第二孔，使第二孔与连接孔配合，从而扩大了油路控制阀本体的使用范围。将出油管道连接于起升联和倾斜联，进油管连接于进油体和回油体进一步地保证了整个叉车油路控制阀组件运行的可靠性。该叉车，通过设置上述的叉车油路控制阀组件，成本较低地解决叉车经常容易出现叉架升降缓慢、叉板自动下滑的问题。

Description

叉车油路控制阀组件以及叉车

技术领域

本实用新型涉及机械设备领域，具体而言，涉及一种叉车油路控制阀组件以及叉车。

背景技术

叉车在工业中的应用非常的广泛。能够用来负责货物的倒运、卸载、搬运等各种作业。例如在电解铝行业，叉车经常被用来负责阳极倒运及倒大块料、倒铝渣等工作，在短距离的物料搬运中起着不可或缺的作用。

由于叉车的作业非常的繁重并且频繁。因此，对于叉车的损耗是非常大的。而较为常见也较多发生的故障就是叉车经常容易出现叉架升降缓慢、叉板自动下滑的现象。

常见的处理方式是采用相同品牌型号的叉车零部件进行替换或者重新购买新的叉车，价格成本都是非常昂贵的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叉车油路控制阀组件，成本较低地解决叉车经常容易出现叉架升降缓慢、叉板自动下滑的问题。

本实用新型的目的在于提供一种叉车，成本较低地解决叉车经常容易出现叉架升降缓慢、叉板自动下滑的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

一种叉车油路控制阀组件，包括：油路控制阀本体，油路控制阀本体包括进油体、起升联、倾斜联、回油体以及固定体，固定体上设置有连接孔；固定底座，固定底座上设置有多个用于将油路控制阀本体安装在叉车上的第一孔以及多个用于将油路控制阀本体安装在固定底座上的第二孔，第二孔与连接孔配合连接；以及油路管道，油路管道包括进油管道和出油管道，出油管道连接于起升联和倾斜联，进油管道连接于进油体和回油体。

在本实用新型较佳的实施例中，进油管道上设置有三通接头，进油管道通过三通接头连接于进油体和回油体。

在本实用新型较佳的实施例中，连接孔和所述第二孔之间通过连接件配合连接。

在本实用新型较佳的实施例中，连接件为螺栓。

在本实用新型较佳的实施例中，固定底座包括第一板体、第二板体以及第三板体，第一板体具有第一侧和相对的第二侧，第二板体连接于第一侧，第三板体连接于第二侧，且第一板体和第二板体向同一方向延伸。

在本实用新型较佳的实施例中，第一板体、第二板体以及第三板体一体成型。

在本实用新型较佳的实施例中，第三板体和第二板体平行设置。

在本实用新型较佳的实施例中，第三板体和第二板体的形状和面积均相等。

在本实用新型较佳的实施例中，第一板体上还设置有长方形的孔。

一种叉车，包括上述的叉车油路控制阀组件。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的叉车油路控制阀组件，包括油路控制阀本体、固定底座以及油路管道。将固定底座连接在油路控制阀本体的固定体上，并且通过连接孔固定连接。在固定底座上设置有多个用于将油路控制阀本体安装在叉车上的第一孔以及多个用于将油路控制阀本体安装在固定底座上的第二孔，使得第二孔与连接孔配合，从而扩大了油路控制阀本体的使用范围。将出油管道连接于起升联和倾斜联，进油管连接于进油体和回油体进一步地保证了整个叉车油路控制阀组件运行的可靠性。通过上述的这种结构的叉车油路控制阀组件能够适用于各种不同品牌型号的叉车，从而实现成本较低地解决叉车经常容易出现叉架升降缓慢、叉板自动下滑的问题。

本实用新型提供的叉车，通过设置上述的叉车油路控制阀组件，成本较低地解决叉车经常容易出现叉架升降缓慢、叉板自动下滑的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的叉车油路控制阀组件的油路控制阀本体的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例提供的叉车油路控制阀组件的固定底座的结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例提供的叉车油路控制阀组件的油路控制阀本体与油路管道的连接结构的示意图；

图4为本实用新型第一实施例提供的叉车油路控制阀组件的三通接头的结构示意图。

图标：100-油路控制阀本体；101-进油体；102-起升联；103-倾斜联；104-回油体；105-固定体；106-连接孔；110-固定底座；111-第一孔；112-第二孔；113-第一板体；114-第二板体；115-第三板体；116-第一侧；117-第二侧；118-长方形的孔；130-油路管道；131-进油管道；132-出油管道；140-三通接头。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请结合图1、图2和图3，本实施例提供一种叉车油路控制阀组件，其包括油路控制阀本体100、固定底座110以及油路管道130。

固定底座110固定连接于油路控制阀本体100，从而能够使得叉车油路控制阀组件适用于各种不同品牌型号的叉车，油路管道130连接于油路控制阀本体100，从而能够保证叉车油路控制阀组件进油出油的顺利运行，进而保证叉车的顺利运行。

请参照图1，油路控制阀本体100包括进油体101、起升联102、倾斜联103、回油体104以及固定体105。

上述的油路控制阀本体100的运行原理是本领域技术人员所熟知的，此处不再赘述。

应理解，上述的油路控制阀本体100的型号品牌均是不限定的。反能够实现上述的效果的叉车油路控制阀均能够适用于本实施例所提供的技术方案。

在本实用新型一可能的实施例中，上述的油路控制阀本体100选择合力牌叉车油路控制阀。将其应用于本实用新型的技术方案中，在合力牌叉车油路控制阀本体上固定连接固定底座110以及油路管道130，从而使得合力牌叉车油路控制阀本体的固定体105可调节，在油路管道130的配合下，进而使得原有的合力牌叉车油路控制阀的应用范围变广。

承上所述，在本实用新型一可能的验证试验中，将上述的叉车油路控制阀组件安装与丰田叉车上，不仅能够保证丰田叉车的正常运行，而且实现了良好的功能和使用效果。

从上述的具体实例可以看出，当上述的丰田叉车出现叉运重物时叉架升降缓慢、叉板自动下滑现象时，能够采用本实施例提供的叉车油路控制阀组件替换原有的丰田叉车中的油路控制阀，从而避免了原有的丰田叉车的整体替换或者替换成原装的丰田叉车的零部件。

整体替换丰田叉车，或者替换原装的丰田叉车的零部件，价格非常昂贵，从而会使得使用者的成本负担过重，而采用本实施例提供的叉车油路控制阀组件，能够将价格成本非常低廉的合力叉车多路阀应用至本实施例提供的叉车油路控制阀组件，从而适用于丰田叉车，进而能够成本较低地解决叉车经常容易出现叉架升降缓慢、叉板自动下滑的问题。具有非常大的经济效益，应用范围非常广泛。

在本实用新型其他可能的实施例中，上述的叉车油路控制阀组件中的油路控制阀本体100也可以选择其他品牌型号的控制阀，以及应用到其他品牌的叉车上面。

进一步地，上述的固定体105上设置有连接孔106。连接孔106用于将油路控制阀本体100安装叉车上，从而保证油路控制阀本体100的正常运行以及叉车的顺利运行。

请参照图2，固定底座110上设置有多个用于将油路控制阀本体100安装在叉车上的第一孔111以及多个用于将油路控制阀本体100安装在固定底座110上的第二孔112，第二孔112与连接孔106配合。

进一步地，连接孔106和第二孔112之间通过连接件配合连接。从而能够将油路控制阀本体100安装在固定底座110上。

在本实施例中，上述的连接件选择螺栓。从而能够将上述的油路控制阀本体100稳固地连接于固定底座110上，进而实现将叉车油路控制阀组件安装在不同品牌叉车上。

在其他可选的实施例中，上述的连接件选择螺钉、卡件、以及其他的可以将油路控制阀本体100稳固地连接于固定底座110上的连接件。

请参照图2，进一步地，固定底座110包括第一板体113、第二板体114以及第三板体115。其中，第一板体113具有第一侧116和相对的第二侧117。第二板体114连接于第一侧116，第三板体115连接于第二侧117，且第一板体113和第二板体114向同一方向延伸。

进一步地，在本实施例一可选的实施例中，第一板体113、第二板体114以及第三板体115一体成型。

承上所述，上述的第一板体113、第二板体114以及第三板体115一体成型时，可以选择使用槽钢进行相应的加工，一体成型第一板体113、第二板体114以及第三板体115。

进一步地，第三板体115和第二板体114平行设置。通过将第二板体114和第三板体115平行设置，能够实现第二板体114和第三板体115更加稳固地支撑油路控制阀本体100，进而保证叉车油路控制阀组件的更加可靠地安装于叉车上，顺利运行。

进一步地，第三板体115和第二板体114的形状和面积均相等。通过将第三板体115和第二板体114的形状和面积设置为均相等，不仅加工方便，而且能够更好地支撑油路控制阀本体100，进而保证叉车油路控制阀组件的更加可靠地安装于叉车上，顺利运行。

应理解，在其他可选的实施例中，上述的固定底座110的形状也可以根据实际的加工条件选择加工成其他的形状。

进一步地，第一板体113上还设置有长方形的孔118。上述的长方形的孔118的具体的设置位置是不限定的，可以根据具体的使用场所以及实际的加工条件选择设置。

在本实用新型一可选的实施例中，上述的长方形的孔118的位置设置在第一板体113上。如图1所示，距离第二板体114，25mm，距离第一板体113的左端60mm。

进一步地，在本实用新型一可选的实施例中，上述的长方形的孔118的大小为65*105mm。

进一步地，油路管道130包括进油管道131和出油管道132。其中出油管道132连接于起升联102和倾斜联103，进油管道131连接于进油体101和回油体104。从而能够保证叉车油路的顺利运行，进而避免叉车出现叉架升降缓慢、叉板自动下滑的现象。

请结合图3和图4，进一步地，进油管道131上设置有三通接头140，进油管道131通过三通接头140连接于进油体101和回油体104。

在本实用新型一可选的实施例中，上述的三通接头140是采用Φ30mm的圆钢利用车床制作而成，总长度100mm，内径Φ12mm，两端为变径直通，并在50mm处钻Φ10mm开牙螺孔。

本实施例提供的叉车油路控制阀组件是这样装配的：将油路控制阀本体100安装到固定底座110的第二孔112位置处，利用螺栓固定牢固。固定底座110安装到叉车上原来的油路控制阀的原安装孔位置，扭紧螺母固定牢固。在油路管道130上安装三通接头140，并对整体进行连接调整。调整叉车油路控制阀组件控油压力时与油缸原使用压力达到一致状态。

第二实施例

本实施例提供一种叉车，通过设置上述的叉车油路控制阀组件，成本较低地解决叉车经常容易出现叉架升降缓慢、叉板自动下滑的问题。

综上所述，本实用新型提供的叉车油路控制阀组件，包括油路控制阀本体、固定底座以及油路管道。将固定底座连接在油路控制阀本体的固定体上，并且通过连接孔固定连接。在固定底座上设置有多个用于将油路控制阀本体安装在叉车上的第一孔以及多个用于将油路控制阀本体安装在固定底座上的第二孔，使得第二孔与连接孔配合，从而扩大了油路控制阀本体的使用范围。将出油管道连接于起升联和倾斜联，进油管连接于进油体和回油体进一步地保证了整个叉车油路控制阀组件运行的可靠性。通过上述的这种结构的叉车油路控制阀组件能够适用于各种不同品牌型号的叉车，从而实现成本较低地解决叉车经常容易出现叉架升降缓慢、叉板自动下滑的问题。

本实用新型提供的叉车，通过设置上述的叉车油路控制阀组件，成本较低地解决叉车经常容易出现叉架升降缓慢、叉板自动下滑的问题。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

Claims (10)

1.一种叉车油路控制阀组件，其特征在于，包括：

油路控制阀本体，所述油路控制阀本体包括进油体、起升联、倾斜联、回油体以及固定体，所述固定体上设置有连接孔；

固定底座，所述固定底座上设置有多个用于将所述油路控制阀本体安装在叉车上的第一孔以及多个用于将所述油路控制阀本体安装在所述固定底座上的第二孔，所述第二孔与所述连接孔配合连接；以及

油路管道，所述油路管道包括进油管道和出油管道，所述出油管道连接于所述起升联和所述倾斜联，所述进油管道连接于所述进油体和所述回油体。

2.如权利要求1所述的叉车油路控制阀组件，其特征在于，所述进油管道上设置有三通接头，所述进油管道通过所述三通接头连接于所述进油体和所述回油体。

3.如权利要求1所述的叉车油路控制阀组件，其特征在于，所述连接孔和所述第二孔之间通过连接件配合连接。

4.如权利要求3所述的叉车油路控制阀组件，其特征在于，所述连接件为螺栓。

5.如权利要求4所述的叉车油路控制阀组件，其特征在于，所述固定底座包括第一板体、第二板体以及第三板体，所述第一板体具有第一侧和相对的第二侧，所述第二板体连接于所述第一侧，所述第三板体连接于所述第二侧，且所述第一板体和所述第二板体向同一方向延伸。

6.如权利要求5所述的叉车油路控制阀组件，其特征在于，所述第一板体、所述第二板体以及所述第三板体一体成型。

7.如权利要求6所述的叉车油路控制阀组件，其特征在于，所述第三板体和所述第二板体平行设置。

8.如权利要求7所述的叉车油路控制阀组件，其特征在于，所述第三板体和所述第二板体的形状和面积均相等。

9.如权利要求8所述的叉车油路控制阀组件，其特征在于，所述第一板体上还设置有长方形的孔。

10.一种叉车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的叉车油路控制阀组件。