CN201801364U - 叉车三节全自由门架管路系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种叉车三节全自由门架管路系统，其包括四通接头总成和挂链接头总成，所述的四通接头总成包括四通接头体，其一段为方管状，另一段为圆管状，在四通接头体方管段的上方设有一螺纹通孔，在四通接头体圆管段的上方设有一台阶通孔，台阶通孔上连接有直通接头二；所述的挂链接头总成包括一个T型结构的挂链接头体，且其竖杆上设有固定孔，横杆上设有螺杆孔和两个互相垂直且相连通的直通接头孔；本实用新型减少了连接用的接头和高压胶管的使用，减少了管路系统的压力损失，简化结构，便于装配与维护，提高了工装效率，节省劳动时间，取消了部分接头及高压胶管，降低了成本，使液压管路布置简洁，美观大方。
Description
技术领域
本实用新型属于叉车技术领域，具体涉及叉车三节全自由门架管路系统。
背景技术
门架管路系统，是实现叉车基本功能的载体，其连接管路和所有相关部件必须易于接近并加以保护，以防磨损和损害；还必须有足够的韧性，以承载使用中的振动和变形；管路系统的布置必须易于检查出损坏和渗漏，管路的安装方式必须使其不致受到发动机高温部件的损坏。软管和所有接头必须能承受25MPa的压力。
目前，三节全自由门架管路系统的结构较复杂，存在以下不足：一、连接用的接头和高压胶管(或钢管)过多，易造成压力损失；二、零部件多，装配时间长，效率低；三、出现故障不易排查，维护不方便。四、管路杂乱，系统性能较差。
发明内容
本实用新型为解决目前叉车三节全自由门架管路系统的连接结构复杂、管路杂乱、造成压力损失较大、系统稳定性差以及装配效率低维护不方便等问题，提供了一种管路结构简化，系统稳定性好，且装配维护方便的叉车三节全自由门架管路系统。
本实用新型的叉车三节全自由门架管路系统，包括四通接头总成和挂链接头总成，所述的四通接头总成包括四通接头体，其一段为方管状，另一段为圆管状，且两段相连通，在四通接头体方管段的上方设有一螺纹通孔，在四通接头体圆管段的上方设有一台面，在该台面上设有一台阶通孔，台阶通孔上连接有直通接头二；所述的四通接头体方管段的端口处连接有直通接头一，所述的四通接头体圆管段的端口处连接有直通接头三；
所述的挂链接头总成包括一个T型结构的挂链接头体，且其竖杆上设有固定孔，横杆上设有螺杆孔和两个互相垂直且相连通的直通接头孔；所述的挂链接头总成还包括两个分别连接到横杆上的两个直通接头孔的直通接头体；
所述四通接头总成的螺纹通孔与限速阀相连接；四通接头体方管段的端口处连接的直通接头通过高压胶管一与切断阀相连接；所述台阶通孔上连接的直通接头二通过高压胶管二连接直通管接头，直通管接头与高压胶管三相连接，高压胶管三跨过滑轮连接到挂链接头总成，通过高压胶管四连接到直角接头总成。
所述的四通接头体圆管段的端口与直通接头三通过连接螺母相连接。
所述四通接头体圆管段上方的台面与水平面呈10-30°倾角。
所述挂链接头总成的两个直通接头孔中的水平方向孔与挂链接头体的横杆之间呈10~40°倾角。
所述挂链接头总成的两个直通接头体分别焊接到横杆上的两个直通接头孔上。
本实用新型的叉车三节全自由门架管路系统的优势在于：
1、减少了连接用的接头和高压胶管的使用，减少了管路系统的压力损失。
2、简化结构，便于装配与维护。
3、提高工装效率，节省劳动时间。
4、取消了部分接头及高压胶管，降低了成本。
5、液压管路布置简洁，美观大方。
附图说明
图1为本实用新型的叉车三节全自由门架管路系统的装配结构示意图；
图2为本实用新型中的四通接头总成的结构示意图；
图3为本实用新型中的挂链接头总成的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型的叉车三节全自由门架管路系统，包括四通接头总成3和挂链接头总成12，所述的四通接头总成3包括四通接头体3c，其一段为方管状，另一段为圆管状，且两段相连通，在四通接头体方管段的上方设有一螺纹通孔3b，用来安装限速阀，进而连到多路阀，接通叉车液压管路系统；在四通接头体圆管段的上方设有一台面，该台面与水平面呈15°倾角，这样可避免门架下落时高压胶管和链条接头体干涉，同时在该台面上焊接有一台阶通孔，台阶通孔上连接有直通接头二3d；所述的四通接头体方管段的端口处连接有直通接头一3a，所述的四通接头体圆管段的端口处连接有直通接头三3f；所述的四通接头体3c圆管段的端口与直通接头三3f通过连接螺母3e相连接，再采用垫片并配合O型密封圈连接后既能够有效防止管路漏油现象，又能调节四通接头总成的回转位置。
如图3所示，挂链接头总成12包括一个T型结构的挂链接头体12a，其下料采用仿形切割的方式，挂链接头体12a的竖杆上设有固定孔，用于与内门架上的螺纹孔用螺栓连接一起，将挂链接头总成固定在内门架上。挂链接头体12a的横杆上设有螺杆孔12c和两个互相垂直且相连通的直通接头孔，链条上的螺杆穿过通过链条接头总成上的螺杆孔12c，在链条接头总成的下方用螺母固定；所述的挂链接头总成12还包括两个分别焊接到横杆上的两个直通接头孔的直通接头体12b，两个直通接头孔中的水平方向孔与挂链接头体的横杆之间呈30°倾角；
所述四通接头总成3的螺纹通孔3b与限速阀4相连接；四通接头体方管段的端口处连接的直通接头一3a通过高压胶管一2与切断阀1相连接；所述台阶通孔上连接的直通接头二3d通过高压胶管二6连接直通管接头7，直通管接头7与高压胶管三8相连接，高压胶管三8跨过滑轮9连接到挂链接头总成12，通过高压胶管四10连接到直角接头总成11。
如图1所示，叉车液压系统内的液压油可通过高压胶管5和限速阀4流向四通接头总成3(图2)。四通接头总成3的左端通过高压胶管一2和切断阀1，与左起升油缸相连；右端与右起升油缸相连；四通接头总成的另外一个接口与高压胶管二6相连，高压胶管二6通过直通管接头7连接到高压胶管三8，高压胶管三8跨过滑轮9，与链条接头总成12(图3)连接，进而液压油通过高压胶管四10和直角接头总成11，流向前起升油缸，达到门架管路自由起升的目的。此种结构的三节全自由门架管路系统，布置简洁大方，高压胶管走向一目了然，便于查找渗漏点及维护；装配方便，大幅提高了门架装配效率；减少零部件个数，降低了成本。
Claims (5)
1.叉车三节全自由门架管路系统，其特征在于：包括四通接头总成(3)和挂链接头总成(12)，所述的四通接头总成(3)包括四通接头体(3c)，其一段为方管状，另一段为圆管状，且两段相连通，在四通接头体方管段的上方设有一螺纹通孔(3b)，在四通接头体圆管段的上方设有一台面，在该台面上设有一台阶通孔，台阶通孔上连接有直通接头二(3d)；所述的四通接头体方管段的端口处连接有直通接头一(3a)，所述的四通接头体圆管段的端口处连接有直通接头三(3f)；所述的挂链接头总成(12)包括一个T型结构的挂链接头体(12a)，且其竖杆上设有固定孔，横杆上设有螺杆孔(12c)和两个互相垂直且相连通的直通接头孔；所述的挂链接头总成(12)还包括两个分别连接到横杆上的两个直通接头孔的直通接头体(12b)；
所述四通接头总成(3)的螺纹通孔(3b)与限速阀(4)相连接；四通接头体方管段的端口处连接的直通接头一(3a)通过高压胶管一(2)与切断阀(1)相连接；所述台阶通孔上连接的直通接头二(3d)通过高压胶管二(6)连接直通管接头(7)，直通管接头(7)与高压胶管三(8)相连接，高压胶管三(8)跨过滑轮(9)连接到挂链接头总成(12)，通过高压胶管四(10)连接到直角接头总成(11)。
2.权利要求1所述的用于叉车门架管路系统的四通接头总成，其特征在于，所述的四通接头体(3c)圆管段的端口与直通接头三(3f)通过连接螺母(3e)相连接。
3.权利要求1所述的用于叉车门架管路系统的四通接头总成，其特征在于，所述四通接头体(3c)圆管段上方的台面与水平面呈10-30°倾角。
4.权利要求1所述的用于叉车门架管路系统的挂链接头总成，其特征在于，所述挂链接头总成(12)的两个直通接头孔中的水平方向孔与挂链接头体的横杆之间呈10-40°倾角。
5.权利要求1所述的用于叉车门架管路系统的挂链接头总成，其特征在于，所述挂链接头总成(12)的两个直通接头体(12b)分别焊接到横杆上的两个直通接头孔上。
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| CN2010205460013U CN201801364U (zh) | 2010-09-25 | 2010-09-25 | 叉车三节全自由门架管路系统 |
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| CN2010205460013U CN201801364U (zh) | 2010-09-25 | 2010-09-25 | 叉车三节全自由门架管路系统 |
Publications (1)
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| CN (1) | CN201801364U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104500467A (zh) * | 2014-12-23 | 2015-04-08 | 苏州先锋物流装备科技有限公司 | 一种高起升的三门架油路 |
-
2010
- 2010-09-25 CN CN2010205460013U patent/CN201801364U/zh not_active Expired - Fee Related
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