CN206938756U - 一种车辆移位器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆移位器，包括主动组件和从动组件，所述主动组件包括承载装置和移动装置，所述移动装置可滚动的设置于所述承载装置上，所述承载装置上设有螺纹孔；所述移动装置包括框架，所述框架包括至少一对纵梁及横梁，以及设于所述横梁上的顶板，在一对所述纵梁之间并排设有若干个滚动体，所述横梁上设有调节螺杆，所述调节螺杆穿过所述螺纹孔一端与所述横梁连接，另一端为扳手端，所述主动组件和从动组件成对使用，所述主动组件和从动组件分别设置在车辆车轮两侧，不可交叉使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆移位器。
背景技术
以前，铁路军事运输的装载时间较长，列车运行速度较低，装载车辆时，不需要横向移位；现在的列车的运行速度很高，重装备装载时的定位问题就非常突出，对重装备的运输和装载效率要求很高，装载必须在最短的时间内完成，否则将成为制约军事运输保障能力提高的瓶颈。
现有的车辆装载调位器体积较大，每套包括7个80*80cm的铁箱，每箱器材的重量在40公斤左右，至少两个人才能搬运，而且操作比较复杂，使用时需要先组装，由于器材体积较大，重量沉，组装时容易造成操作人员的腰肌损伤等。
实用新型内容
本实用新型针对上述现有技术存在的不足，提供一种方便调节的车辆移位器。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车辆移位器的调节机构，包括主动组件和从动组件，所述主动组件包括承载装置和移动装置，所述移动装置可滚动的设置于所述承载装置上，所述承载装置上设有螺纹孔；所述主动组件和从动组件成对使用，所述主动组件和从动组件分别设置在车辆车轮两侧，不可交叉使用；
所述移动装置包括框架，所述框架包括至少一对纵梁及横梁，以及设于所述横梁上的顶板，在一对所述纵梁之间并排设有若干个滚动体，所述横梁上设有调节螺杆，所述调节螺杆穿过所述螺纹孔一端与所述横梁连接，另一端为扳手端。
本实用新型中车辆移位器的调节机构的有益效果是：结构简单，体积较小，将其应用于轮式车辆装备在铁路平板车上的调位，效率较高，利用螺杆调位，调节幅度小，移位精确，滚子或轴承在承载装置上转动，而不仅仅靠螺杆带动移动装置移动，减小移动装置与承载装置之间的摩擦力，节省人力，且能够增加移动装置的承载能力。
进一步，所述从动组件包括从动承载装置和从动移动装置，所述从动移动装置可滚动的设置于所述从动承载装置上；
所述从动移动装置包括从动框架，所述从动框架包括顶板，所述顶板下端至少设有一对纵梁，在一对所述纵梁之间并排设有若干个滚动体。
进一步，所述滚动体包括芯轴，所述芯轴上至少设有两个轴承或滚子。
进一步，所述调节螺杆焊接在所述横梁上。
进一步，所述调节螺杆插接在所述横梁上，横梁上设有卡槽，所述调节螺杆的一端设有与所述卡槽相适配的卡头。
采用上述进一步技术方案的有益效果是：螺杆相对所述移动装置可拆卸，拆装方便。
进一步，所述承载装置为矩形槽体结构，包括两个侧板和一个底板。
进一步，还包括与所述螺母相适配的把手，旋转把手可以转动所述螺杆。
采用上述进一步技术方案的有益效果是：使用把手调节螺杆，方便省力。
进一步，所述承载装置还包括外侧限位挡板和内侧限位挡板，所述内外侧限位挡板高于所述侧板，所述螺纹孔设置在外侧限位挡板上。
采用上述进一步技术方案的有益效果是：防止调节位置时，上方的移动装置脱离下方的承载装置。
进一步，所述内侧限位挡板上设有手抓装置。
采用上述进一步技术方案的有益效果是：方便操作员搬运。
进一步，所述滚动体为四个。
附图说明
图1为本实用新型中调节机构的结构示意图；
图2为本实用新型中移动装置的仰视结构示意图；
图3为本实用新型图2的左视图；
图4为本实用新型中承载装置的俯视图；
图5为本实用新型中承载装置的主视图；
图6为本实用新型中从动承载装置的结构示意图；
图7为本实用新型中从动承载板的结构示意图；
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1-图5所示，一种车辆移位器的调节机构，包括主动组件和从动组件，所述主动组件包括承载装置8和移动装置，所述承载装置8为矩形槽体结构，所述移动装置可滚动的设置于所述承载装置8上，所述承载装置上设有螺纹孔8-4；
所述移动装置包括框架，所述框架材料采用45#特种钢材，所述框架包括至少一对纵梁4及横梁5，以及设于所述横梁5上的顶板1，在一对所述纵梁4之间并排设有若干个滚动体，所述横梁5上设有调节螺杆7，所述调节螺杆7穿过所述螺纹孔8-4一端与所述横梁5连接，另一端为扳手端。
如图6-7所示，所述从动组件包括从动承载装置和从动移动装置，所述从动移动装置可滚动的设置于所述从动承载装置上；
所述从动移动装置包括从动框架，所述从动框架包括顶板1，所述顶板1下端至少设有一对纵梁4，在一对所述纵梁4之间并排设有若干个滚动体，具体的，滚动体为4个。
所述滚动体包括芯轴2，所述芯轴2上至少设有两个轴承或滚子3，所述调节螺杆7可以直接焊接在所述横梁4上，也可以插接在所述横梁4上，横梁4上设有卡槽，所述调节螺杆7的一端设有与所述卡槽相适配的卡头，调节螺杆7相对所述移动装置可拆卸，拆装方便。
所述承载装置为矩形槽体结构，包括两个侧板8-1和一个底板8-3，整体长约450mm，宽约250mm,整体体积较小，使用方便。
所述承载装置8还包括外侧限位挡板8-5和内侧限位挡板8-2，所述内外侧限位挡板高于所述侧板8-1，所述螺纹孔8-4设置在所述外侧限位挡板上，所述内侧限位挡板8-2上设有手抓装置。
述主动组件和从动组件成对使用，所述主动组件和从动组件分别设置在车辆车轮两侧，不可交叉使用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种车辆移位器，其特征在于，包括主动组件和从动组件，所述主动组件包括承载装置和移动装置，所述移动装置可滚动的设置于所述承载装置上，所述承载装置上设有螺纹孔；
所述移动装置包括框架，所述框架包括至少一对纵梁及横梁，以及设于所述横梁上的顶板，在一对所述纵梁之间并排设有若干个滚动体，所述横梁上设有调节螺杆，所述调节螺杆穿过所述螺纹孔一端与所述横梁连接，另一端为扳手端。
2.根据权利要求1所述的一种车辆移位器，其特征在于，所述从动组件包括从动承载装置和从动移动装置，所述从动移动装置可滚动的设置于所述从动承载装置上；
所述从动移动装置包括从动框架，所述从动框架包括顶板，所述顶板下端至少设有一对纵梁，在一对所述纵梁之间并排设有若干个滚动体。
3.根据权利要求1或2所述的一种车辆移位器，其特征在于，所述滚动体包括芯轴，所述芯轴上至少设有两个轴承或滚子。
4.根据权利要求1所述的一种车辆移位器，其特征在于，所述调节螺杆焊接在所述横梁上。
5.根据权利要求1所述的一种车辆移位器，其特征在于，所述调节螺杆插接在所述横梁上，横梁上设有卡槽，所述调节螺杆的一端设有与所述卡槽相适配的卡头。
6.根据权利要求1所述的一种车辆移位器，其特征在于，所述承载装置为矩形槽体结构，包括两个侧板和一个底板。
7.根据权利要求6所述的一种车辆移位器，其特征在于，所述承载装置还包括外侧限位挡板和内侧限位挡板，所述内外侧限位挡板高于所述侧板，所述螺纹孔设置在所述外侧限位挡板上。
8.根据权利要求7所述的一种车辆移位器，其特征在于，所述内侧限位挡板上设有手抓装置。
9.根据权利要求1或2所述的一种车辆移位器，其特征在于，所述滚动体为四个。
Priority Applications (1)
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2017
- 2017-07-17 CN CN201720863341.0U patent/CN206938756U/zh not_active Expired - Fee Related
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