CN110143237B - 一种方舱专用无轨拖车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种方舱专用无轨拖车，包括车架，所述车架为多根纵向梁和多根横向梁交错设置形成的框架结构，所述车架的四个角处焊接有四个集装箱标准角件，集装箱标准角件可以和方舱集装箱的底部的卡扣扣死，所述车架的前端设有牵引装置，所述车架底部设有前轮组件和后轮组件，所述车架与前轮组件之间设有转向装置，所述车架的底部还设有辅助承重装置，所述辅助承重装置包括沿竖直方向设置在车架四角处的支撑柱和螺杆，支撑柱中设有螺纹孔，螺杆穿设在螺纹孔中与支撑柱螺纹连接，螺杆的下端与一支撑圆盘连接，所述螺杆靠近下端部的位置上设有一通孔，通过撬棍插入通孔旋动螺杆使螺杆可向下伸出使支撑圆盘支撑在地面上。
Description
技术领域
本发明涉及一种方舱专用无轨拖车。
背景技术
传统方舱，为了军队作战需要以及克服恶劣环境，保护我方人员的情况下，对一些环境以及地区配置了方舱，方舱的安置虽然可以提高对人员的保护性以及舒适性，但是由于方舱的重量因素，在运输以及移动过程中很受限制，机动性很是有限；与传统方舱的放置相比，选用方舱的可移动无轨拖车，可以很好的提高了方舱的机动性与灵活性。
发明内容
为了解决现有技术中的不足，本发明的目的在于提供一种方舱专用无轨拖车。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种方舱专用无轨拖车，包括车架，所述车架为多根纵向梁和多根横向梁交错设置形成的框架结构，所述车架的四个角处焊接有四个集装箱标准角件，集装箱标准角件可以和方舱集装箱的底部的卡扣扣死，所述车架的前端设有牵引装置，牵引装置的前端设有可与牵引车进行连接的挂钩，所述车架底部设有前轮组件和后轮组件，所述车架与前轮组件之间设有转向装置，所述转向装置为转向圆盘，转向圆盘的上端与车架的底部焊接固定，转向圆盘的下端部与连接架固定，所述前轮组件固定在连接架上，所述车架的底部还设有辅助承重装置，所述辅助承重装置包括沿竖直方向设置在车架四角处的支撑柱和螺杆，支撑柱中设有螺纹孔，螺杆穿设在螺纹孔中与支撑柱螺纹连接，螺杆的下端与一支撑圆盘连接，所述螺杆靠近下端部的位置上设有一通孔，通过撬棍插入通孔旋动螺杆使螺杆可向下伸出使支撑圆盘支撑在地面上。
进一步的，所述车架由四根纵向梁与十二根横向梁焊接形成，四根纵向梁与十二根横向梁采用两两一组焊接的方式，分成两组纵向梁与六组横向梁，并将两组纵向梁与六组横向梁采用井字型结构焊接固定。
进一步的，所述十二根横向梁均为热轧等边角钢。
进一步的，所述集装箱标准角件分别焊接在车架两侧边缘的横向梁的两端上。
进一步的，所述转向圆盘固定在两组纵向梁的下端。
进一步的，所述螺杆为自锁式螺杆。
进一步的，所述前轮组件包括前轮梁和前轮毂，前轮毂设置在前轮梁的两端，前轮毂通过轴承与前轮梁转动连接，连接架的下端部设有夹紧装置，前轮梁穿设在夹紧装置上。
进一步的，所述后轮组件包括后轮梁和后轮毂，后轮毂设置在后轮梁的两端，后轮毂通过轴承与后轮梁转动连接，纵向梁的下端部设有夹紧装置，前轮梁穿设在夹紧装置上。
本发明采用以上技术方案，结构简单，提高方舱的静态承重能力，提升了方舱在运输过程中的速度，恶劣环境下的适应能力，安全性加强了方舱移动的机动性；增加了拖车的整体使用寿命。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明：
图1为本发明一种方舱专用无轨拖车的结构示意图；
图2为本发明转向圆盘的结构示意图；
图3为本发明辅助承重装置的结构示意图。
具体实施方式
如附图1-3之一所示，本发明包括车架，所述车架为多根纵向梁4和多根横向梁3交错设置形成的框架结构，所述车架的四个角处焊接有四个集装箱标准角件，集装箱标准角件可以和方舱集装箱的底部的卡扣扣死，所述车架的前端设有牵引装置1，牵引装置1的前端设有可与牵引车进行连接的挂钩，所述车架底部设有前轮组件61和后轮组件62，所述车架与前轮组件61之间设有转向装置8，所述转向装置8为转向圆盘，转向圆盘的上端与车架的底部焊接固定，转向圆盘的下端部与连接架固定，所述前轮组件61固定在连接架上，所述车架的底部还设有辅助承重装置9，所述辅助承重装置9包括沿竖直方向设置在车架四角处的支撑柱和螺杆，支撑柱中设有螺纹孔，螺杆穿设在螺纹孔中与支撑柱螺纹连接，螺杆的下端与一支撑圆盘12连接，所述螺杆靠近下端部的位置上设有一通孔11，通过撬棍插入通孔旋动螺杆使螺杆可向下伸出使支撑圆盘12支撑在地面上。
本发明的整体采用Q235B热轧工字钢5材料，承重框架选用四根纵向梁4与十二根横向梁3的焊接结构，四根纵向梁4与十二根横向梁3采用两两一组焊接的方式，分成两组纵向梁4与六组横向梁3，并将两组纵向梁4与六组横向梁3采用井字型结构焊接结构。
优选地，十二根横向梁3的两端均采用与热轧等边角钢2内侧焊接的方式固定。
优选地，四根纵向梁4采用一端为H220、一端为H400的形状，在纵向梁4中间部位采用光滑过度。
优选地，热轧等边角钢2的两端，采用焊接一组两个的热轧工字钢5，在两个热轧等边角钢2的两端共有四组热轧工字钢5，在这四组的热轧等边角钢2上，可以焊接四个集装箱的标准角件，标准角件可以和方舱集装箱的底部的卡扣扣死，从而保证了在拖车运输过程中的。
优选地，可移动无轨拖车的转向装置8，在两组纵向梁4的下面放置有直径为110mm的转向圆盘，从而保证了在运输过程中的转向问题，加大了无轨拖车的整体灵活性。
优选地，在可移动无轨拖车的前端，也就是在四根纵向梁4的前端设计有牵引装置1，这样的牵引装置1可以在需要运输的时候，通过挂钩的方式与牵引车进行连接，从而随时都可以进行方舱的运输。
优选地，在可移动无轨拖车的底部，也就是在十二根横向梁3的下方放有螺杆的辅助承重装置9，这种辅助承重装置9的底部是一个面积较大的承重圆盘，承重圆盘的侧面有滚花纹，面积较大的承重圆盘可以更加适应在土质松软的条件下的支撑使用，在圆盘上面的螺杆有一个圆形通孔，这样的设计可以在用力旋紧的情况下，预留一个撬棍的位置，于是通过辅助承重装置9可以在需要的时候通过旋转变长放置于地面上，而不需要液压装置，可以适应在各种环境下对车架进行支撑。从而有效的保护可移动无轨拖车整体的承重系统，增加了拖车的整体使用寿命。
优选地，可移动无轨拖车的辅助承重装置9，在一般的条件下，丝杠会在自己的重力条件下，形成自锁，为了更加的安全，可以添加他锁的装置10，从而可以在双重条件下，保证拖车的安全。
优选地，由于可移动无轨拖车的使用性，在选择承重车轮时，选择了可以满足高速行驶的承重车轮，可移动无轨拖车的车轮为高速承重车轮，于是在固定承重车轮的设计上，采用了夹紧装置7，夹紧装置7与车轮梁过盈配合，首先利用了材料的弹性形变进行加紧，其次，在夹紧装置7上还可以设计有通孔，可以通过穿过螺栓的方式再次进行辅助加紧，充分的保证了拖车在高速、崎岖路面行驶时的车轮安全性。
本发明采用以上技术方案，结构简单，提高方舱的静态承重能力，提升了方舱在运输过程中的速度，恶劣环境下的适应能力，安全性加强了方舱移动的机动性；增加了拖车的整体使用寿命。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种方舱专用无轨拖车，包括车架，其特征在于：所述车架为多根纵向梁和多根横向梁交错设置形成的框架结构，所述车架的四个角处焊接有四个集装箱标准角件，集装箱标准角件可以和方舱集装箱的底部的卡扣扣死，所述车架的前端设有牵引装置，牵引装置的前端设有可与牵引车进行连接的挂钩，所述车架底部设有前轮组件和后轮组件，所述车架与前轮组件之间设有转向装置，所述转向装置为转向圆盘，转向圆盘的上端与车架的底部焊接固定，转向圆盘的下端部与连接架固定，所述前轮组件固定在连接架上，所述车架的底部还设有辅助承重装置，所述辅助承重装置包括沿竖直方向设置在车架四角处的支撑柱和螺杆，支撑柱中设有螺纹孔，螺杆穿设在螺纹孔中与支撑柱螺纹连接，螺杆的下端与一支撑圆盘连接，所述螺杆靠近下端部的位置上设有一通孔，通过撬棍插入通孔旋动螺杆使螺杆可向下伸出使支撑圆盘支撑在地面上；
所述车架由四根纵向梁与十二根横向梁焊接形成，四根纵向梁与十二根横向梁采用两两一组焊接的方式，分成两组纵向梁与六组横向梁，并将两组纵向梁与六组横向梁采用井字型结构焊接固定；
所述集装箱标准角件分别焊接在车架两侧边缘的横向梁的两端上；
所述转向圆盘固定在两组纵向梁的下端。
2.根据权利要求1所述的一种方舱专用无轨拖车，其特征在于：所述十二根横向梁均为热轧等边角钢。
3.根据权利要求1所述的一种方舱专用无轨拖车，其特征在于：所述螺杆为自锁式螺杆。
4.根据权利要求1所述的一种方舱专用无轨拖车，其特征在于：所述前轮组件包括前轮梁和前轮毂，前轮毂设置在前轮梁的两端，前轮毂通过轴承与前轮梁转动连接，连接架的下端部设有夹紧装置，前轮梁穿设在夹紧装置上。
5.根据权利要求1所述的一种方舱专用无轨拖车，其特征在于：所述后轮组件包括后轮梁和后轮毂，后轮毂设置在后轮梁的两端，后轮毂通过轴承与后轮梁转动连接，纵向梁的下端部设有夹紧装置，前轮梁穿设在夹紧装置上。
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