CN206938414U - 一种用于轻型客车的对开翻转式逃生窗 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车安全技术领域，尤其是一种用于轻型客车的对开翻转式逃生窗，包括第二框体和第三框体，所述第二框体和第三框体内均嵌设有玻璃，所述第二框体和第三框体均设置在第一框体内，且第一框体安装在客车车身上，所述第二框体的底部与第一框体的底部之间以及第三框体的顶部与第一框体的顶部之间均分别通过铰链连接，所述第二框体和第三框体相互靠近的一侧的中部均设置有安装板，两个所述安装板内均开设有螺纹孔，且两个螺纹孔内共同插设有螺杆，所述第三框体靠近第二框体的一侧间隔开设有两个第一凹槽。本实用新型具有操作简单以及方便的优点，可快速将窗户打开，便于紧急逃生使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种用于轻型客车的对开翻转式逃生窗。
背景技术
车祸频有发生，有人为纵火、撞车失火、高温自燃引起的火灾，也有各种原因导致的碰撞、翻车、甚至沉入水域，甚至是恐怖劫持等事故。车内人员如果自身不能及时逃离车厢或得不到外界施救，对生命的危害将更为严重。因此，车辆逃生窗口的通畅性、便捷性就显得极为重要。
目前的客车应急逃生窗主要为破坏式逃生窗或推拉式逃生窗。破坏式逃生窗通过破坏车窗的方式来开启逃生窗口，典型代表为逃生锤。使用逃生锤需要不小的力气，并且需要懂得正确的击打位置，通常在短时间内难于开启逃生窗口。而推拉式逃生窗开启的窗口面积很小，只能满足少部分人通过，因此也不便于使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的不便于使用的缺点，而提出的一种用于轻型客车的对开翻转式逃生窗。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种用于轻型客车的对开翻转式逃生窗，包括第二框体和第三框体，所述第二框体和第三框体内均嵌设有玻璃，所述第二框体和第三框体均设置在第一框体内，且第一框体安装在客车车身上，所述第二框体的底部与第一框体的底部之间以及第三框体的顶部与第一框体的顶部之间均分别通过铰链连接，所述第二框体和第三框体相互靠近的一侧的中部均设置有安装板，两个所述安装板内均开设有螺纹孔，且两个螺纹孔内共同插设有螺杆；
所述第三框体靠近第二框体的一侧间隔开设有两个第一凹槽，两个所述第一凹槽分别位于安装板的两侧，且第二框体靠近第三框体的一侧开设有与两个第一凹槽位置相对应的第二凹槽，所述第一凹槽的顶部连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底端连接有插杆，所述插杆的顶部设置有拨动块，且该拨动块贯穿开设在第一凹槽侧壁上的槽条并延伸至第一凹槽的外部。
优选的，所述螺杆的顶部设置有限位块。
优选的，所述限位块的底部连接有第一弹簧，所述第一弹簧套设在螺杆的外部，且第一弹簧远离限位块的一端与位于第三框体上的安装板固定连接。
优选的，所述插杆的长度小于第一凹槽的长度。
本实用新型提出的一种用于轻型客车的对开翻转式逃生窗，有益效果在于：在需要使用时，可先将螺杆向上拧动，使其不再对第二框体造成阻拦，并通过移动两侧的拨动块，使插杆从第二凹槽中抽离，这样可使第三框体与第二框体之间失去连接与限制，便可快速将第三框体与第二框体进行翻转，从而将窗户打开，这样设置具有操作简单以及方便的优点，便于紧急逃生使用。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种用于轻型客车的对开翻转式逃生窗的结构示意图；
图2为图1中的A部结构示意图。
图中：第一框体1、铰链2、第二框体3、槽条4、第一弹簧5、第三框体6、玻璃7、限位块8、安装板9、螺杆10、插杆11、第二弹簧12、第一凹槽13、第二凹槽14、拨动块15。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种用于轻型客车的对开翻转式逃生窗，包括第二框体3和第三框体6，第二框体3和第三框体6内均嵌设有玻璃7，第二框体3和第三框体6均设置在第一框体1内，且第一框体1安装在客车车身上，第二框体3的底部与第一框体1的底部之间以及第三框体6的顶部与第一框体1的顶部之间均分别通过铰链2连接，第二框体3和第三框体6相互靠近的一侧的中部均设置有安装板9，两个安装板9内均开设有螺纹孔，且两个螺纹孔内共同插设有螺杆10。
螺杆10的顶部设置有限位块8，限位块8的底部连接有第一弹簧5，第一弹簧5套设在螺杆10的外部，且第一弹簧5远离限位块8的一端与位于第三框体6上的安装板9固定连接，限位块8和第一弹簧5均可对螺杆10的位置进行限定，这样设置可有效避免螺杆10在使用过程中脱落或丢失的情况。
第三框体6靠近第二框体3的一侧间隔开设有两个第一凹槽13，两个第一凹槽13分别位于安装板9的两侧，且第二框体3靠近第三框体6的一侧开设有与两个第一凹槽13位置相对应的第二凹槽14，第一凹槽13的顶部连接有第二弹簧12，第二弹簧12的底端连接有插杆11，插杆11的长度小于第一凹槽13的长度，这样设置可确保插杆11能够完全缩入第一凹槽13的内部，插杆11的顶部设置有拨动块15，且该拨动块15贯穿开设在第一凹槽13侧壁上的槽条4并延伸至第一凹槽13的外部。
工作原理：本实用新型在需要使用时，可先将螺杆10向上拧动，使其不再对第二框体3造成阻拦，并通过移动两侧的拨动块15，使插杆11从第二凹槽14中抽离，第三框体6与第二框体3之间失去连接与限制，便可将第三框体6与第二框体3进行翻转，从而将窗户打开，便于逃生使用；在对第三框体6与第二框体3的位置进行固定时，可先通过拨动块15将两侧的插杆11位置上拉，并调节第三框体6的位置，使第一凹槽13与第二凹槽14的位置对齐，再将两侧的拨动块15松开，插杆11即可在第二弹簧12的作用下自动卡入第二凹槽14内，并对第三框体6以及第二框体3的位置进行限定，再将螺杆10插入到两个安装板9上的螺纹孔内，对第三框体6与第二框体3的位置进行进一步的固定即可。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种用于轻型客车的对开翻转式逃生窗，包括第二框体(3)和第三框体(6)，所述第二框体(3)和第三框体(6)内均嵌设有玻璃(7)，所述第二框体(3)和第三框体(6)均设置在第一框体(1)内，且第一框体(1)安装在客车车身上，其特征在于，所述第二框体(3)的底部与第一框体(1)的底部之间以及第三框体(6)的顶部与第一框体(1)的顶部之间均分别通过铰链(2)连接，所述第二框体(3)和第三框体(6)相互靠近的一侧的中部均设置有安装板(9)，两个所述安装板(9)内均开设有螺纹孔，且两个螺纹孔内共同插设有螺杆(10)；
所述第三框体(6)靠近第二框体(3)的一侧间隔开设有两个第一凹槽(13)，两个所述第一凹槽(13)分别位于安装板(9)的两侧，且第二框体(3)靠近第三框体(6)的一侧开设有与两个第一凹槽(13)位置相对应的第二凹槽(14)，所述第一凹槽(13)的顶部连接有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)的底端连接有插杆(11)，所述插杆(11)的顶部设置有拨动块(15)，且该拨动块(15)贯穿开设在第一凹槽(13)侧壁上的槽条(4)并延伸至第一凹槽(13)的外部。
2.根据权利要求1所述的一种用于轻型客车的对开翻转式逃生窗，其特征在于，所述螺杆(10)的顶部设置有限位块(8)。
3.根据权利要求2所述的一种用于轻型客车的对开翻转式逃生窗，其特征在于，所述限位块(8)的底部连接有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)套设在螺杆(10)的外部，且第一弹簧(5)远离限位块(8)的一端与位于第三框体(6)上的安装板(9)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于轻型客车的对开翻转式逃生窗，其特征在于，所述插杆(11)的长度小于第一凹槽(13)的长度。
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