CN204821253U - 一种车用可收放杯托结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用可收放杯托结构，包括连杆、杯圈环、杯托环、外壳和扣盖；连杆是由一条状钢板制成的，钢板的上端经过向内卷曲形成上连接圈，钢板的下端经过向内卷曲形成下连接圈；杯圈环的形状为凸字形，凸出的部分构成圈外连接部，在圈外连接部的中间处留有开口，圈外连接部可转动地设置在上连接圈内；杯托环包括向外凸出的托外连接部和向内凸出并向下凹陷的托部，托外连接部的中间处留有开口，托外连接部可转动地设置在下连接圈内，托部用于托持杯子；外壳和扣盖组成容纳腔，通过连杆相连接的杯圈环和杯托环的整体，设置在容纳腔内。本实用新型结构简单、能够折叠起来从而占用空间小。

Description

一种车用可收放杯托结构

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种能够固定在汽车内部的可收放的杯子托架。

背景技术

随着汽车的普及，驶乘人对于汽车提出了更高的要求，不仅要求汽车提供舒适的乘坐环境，还要求车内增加配置一些便利设备。这些便利设备就包括为了方便驾驶员和/或乘客放置杯子而在汽车内设置的杯托。

然而现有技术的杯托，通常为固定的结构设计，且为悬挂方式固定在车内；经过查阅资料得出，当前的悬挂方式包括空调出风口挂钩悬挂、车门内侧挂钩悬挂、车后座挂钩悬挂这三种悬挂固定方式。但是这种悬挂方式存在的问题是：第一，结构复杂，占用车内空间大；第二，杯托闲置时，也无法折叠起来，这样不能有效空间利用，造成了使用空间的浪费，同时也造成车内不美观、不协调；第三，当行驶过程中产生颠簸和急刹车时，杯托容易发生摇摆晃动甚至脱钩现象，从而造成不必要的麻烦，甚至出现安全隐患。

因此，针对现有技术中的车用杯托结构，如何有效克服技术缺陷，实现更简单方便实用的车用杯托则成为亟待解决的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种车用可收放杯托结构，该车用可收放杯托结构结构，其结构简单、能够折叠起来从而占用空间小。

本实用新型所采用的技术方案为：一种车用可收放杯托结构，包括连杆、杯圈环和杯托环；连杆是由一条状钢板制成的，钢板的上端经过向内卷曲形成上连接圈，钢板的下端经过向内卷曲形成下连接圈；杯圈环的形状为凸字形，凸出的部分构成圈外连接部，在圈外连接部的中间处留有开口，圈外连接部可转动地设置在上连接圈内；杯托环包括向外凸出的托外连接部和向内凸出并向下凹陷的托部，托外连接部的中间处留有开口，托外连接部可转动地设置在下连接圈内，托部用于托持杯子。

圈外连接部中间的开口是为了方便将杯圈环连接到上连接圈上，连接时只需轻轻拉开杯圈环的开口卡在上连接圈上即可；托外连接部中间的开口是为了方便将杯托环连接到下连接圈上，连接时只需轻轻拉开杯托环的开口卡在下连接圈上即可。

进一步优选的技术方案是，所述车用可收放杯托结构还包括外壳和扣盖；外壳的左侧面和右侧面均设有位于上部的外壳上开口和位于下部的外壳下开口；扣盖的左侧面和右侧面均设有与外壳上开口相匹配的上筋条，扣盖的左侧面和右侧面均设有与外壳下开口相匹配的下筋条；外壳和扣盖扣合形成容纳腔，连杆设置在容纳腔内；杯圈环穿过外壳上开口，外壳上开口处的外壳的侧壁构成杯圈环的支点；杯托环穿过外壳下开口，外壳下开口处的外壳的侧壁构成杯托环的支点；外壳的上侧面和下侧面均为向外倾斜设置的倾斜面。

外壳上开口能够滑动插接到上筋条上，外壳下开口能够滑动插接到下筋条上；上筋条和下筋条用于将外壳和扣盖牢固地连接在一起也具有定位作用。

更为优选的技术方案是，当杯圈环和杯托环处于竖直状态时，下连接圈抵在外壳的下侧面上；当杯圈环和杯托环处于水平状态时，上连接圈抵在外壳的上侧面上。

进一步优选的技术方案是，外壳上设有螺孔，螺钉穿过螺孔固定到汽车内。

进一步说明本实用新型的原理，由于杯圈环和杯托环通过连杆连接在一起，且杯圈环留有圈外连接部，杯托环留有托外连接部，从圈外连接部与上连接圈接触的点到杯圈环与外壳上开口处的外壳侧壁接触的支点之间的距离即为阻力臂，而施加于杯圈环上的力到杯圈环与外壳上开口处的外壳侧壁接触的支点之间的距离即为动力臂；因此通过扳动杯圈环，杯圈环绕支点转动，从而带动上连接圈、连杆、下连接圈在容纳腔内运动，下连接圈就会带动杯托环运动，从而实现了杯圈环和杯托环同步运动的效果。

当杯圈环和杯托环处于竖直状态，即在杯圈环和杯托环收起来的情况下，下连接圈抵在外壳的下侧面上，连杆由于受到外壳的下侧面的阻力而不能移动；当杯圈环和杯托环处于水平状态，即在杯圈环和杯托环承托杯子的情况下，上连接圈抵在外壳的上侧面上，连杆由于受到外壳的上侧面的阻力而不能移动，从而保持杯圈环和杯托环处于水平位置状态承托杯子。

本实用新型的有益效果为：

1)通过螺孔和螺钉安装在车内，结构牢固可靠，很大程度的提高了杯托本来的安全性及驾乘人员的安全性；

2)结构简单，体积小，从而节约了车内空间，大大提高乘驾的舒适性；

3)使用方便，连杆结构实现联动效果，大大降低了操作的繁琐性，从而给驾乘人员带来更加高端的体验享受；

4)结构简单，在一定程度上节省材料、节约成本，可有效的提升市场竞争力。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的壳体下半部被切割后的结构示意图；

图3是本实用新型的的杯圈环和杯托环处于竖直状态的示意图；

图4是本实用新型的连杆的结构示意图；

图5是本实用新型的杯圈环结构示意图；

图6是本实用新型的杯托环的结构示意图；

图7是本实用新型的外壳的结构示意图；

图8是本实用新型的扣盖的结构示意图。

附图标记说明如下：1-外壳，101-螺孔，102-外壳上开口，103-倾斜面，104-外壳下开口；2-扣盖，201-上筋条，202-下筋条；3-连杆，301-上连接圈，302-下连接圈；4-杯圈环，401-圈外连接部；5-杯托环，501-托外连接部，502-托部。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供的车用可收放杯托结构处于工作状态，即杯圈环4和杯托环5处于水平放置，外壳1的内部设有上端连接杯圈环4、下端连接杯托环5的连杆，杯圈环4和杯托环5均从外壳1内穿出并由外壳的左侧壁(也称左侧面)和右侧壁(也称右侧面)支撑，相对于支点。

如图4、图5和图6所示，本实用新型还包括一种最简结构形式的实施方式。该最简结构形式包括连杆3、杯圈环4和杯托环5；连杆3是由一条状钢板制成的，钢板的上端经过向内卷曲形成上连接圈301，钢板的下端经过向内卷曲形成下连接圈302；杯圈环4的形状为凸字形，凸出的部分构成圈外连接部401，在圈外连接部401的中间处留有开口，圈外连接部401可转动地设置在上连接圈301内；杯托环5包括向外凸出的托外连接部501和向内凸出并向下凹陷的托部502，托外连接部501的中间处留有开口，托外连接部501可转动地设置在下连接圈302内，托部502用于托持杯子。

圈外连接部401中间的开口是为了方便将杯圈环4连接到上连接圈301上，连接时只需轻轻拉开杯圈环4的开口卡在上连接圈301上即可；托外连接部501中间的开口是为了方便将杯托环5连接到下连接圈302上，连接时只需轻轻拉开杯托环5的开口卡在下连接圈302上即可。

如图7和图8所示，本实用新型包括外壳1和扣盖2，外壳1的左侧面和右侧面均设有位于上部的外壳上开口102和位于下部的外壳下开口104；扣盖2的左侧面和右侧面均设有与外壳上开口102相匹配的上筋条201，扣盖2的左侧面和右侧面均设有与外壳下开口104相匹配的下筋条202。

如图2所示，外壳上开口102能够滑动插接到上筋条201上，外壳下开口202能够滑动插接到下筋条202上；上筋条201和下筋条202用于将外壳1和扣盖2牢固地连接在一起也具有定位作用；从而外壳1和扣盖2扣合形成容纳腔，连杆3设置在容纳腔内；杯圈环4穿过外壳上开口102，外壳上开口102处的外壳1的侧壁构成杯圈环4的支点；杯托环5穿过外壳下开口104，外壳下开口104处的外壳1的侧壁构成杯托环5的支点；外壳1的上侧面和下侧面均为向外倾斜设置的倾斜面103；外壳1上设有螺孔101，螺钉通过螺孔101固定到汽车内。

当杯圈环4和杯托环5处于竖直状态时(如图3所示)，下连接圈302抵在外壳1的下侧面(下面的倾斜面103)上；当杯圈环4和杯托环5处于水平状态时(如图1或图2所示)，上连接圈301抵在外壳的上侧面(上面的倾斜面103)上。

本实用新型的原理是，由于杯圈环4和杯托环5通过连杆3连接在一起，且杯圈环4留有圈外连接部401，杯托环5留有托外连接部501，从圈外连接部401与上连接圈301接触的点到杯圈环4与外壳上开口102处的外壳1侧壁接触的支点之间的距离即为阻力臂，而施加于杯圈环4上的力到杯圈环4与外壳上开口102处的外壳1侧壁接触的支点之间的距离即为动力臂；因此通过扳动杯圈环4，杯圈环4绕支点转动，从而带动上连接圈301、连杆3、下连接圈302在容纳腔内运动，下连接圈302就会带动杯托环5运动，从而实现了杯圈环4和杯托环5同步运动的效果。

当杯圈环4和杯托环5处于竖直状态，即在杯圈环4和杯托环5收起来的情况下，下连接圈302抵在外壳的下侧面(下面的倾斜面103)上，连杆3由于受到外壳1的下侧面(下面的倾斜面103)的阻力而不能移动；当杯圈环4和杯托环5处于水平状态，即在杯圈环4和杯托环5承托杯子的情况下，上连接圈301抵在外壳1的上侧面(上面的倾斜面103)上，连杆3由于受到外壳1的上侧面(上面的倾斜面103)的阻力而不能移动，从而保持杯圈环4和杯托环5处于水平位置状态承托杯子。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车用可收放杯托结构，其特征在于，包括连杆、杯圈环和杯托环；连杆是由一条状钢板制成的，钢板的上端经过向内卷曲形成上连接圈，钢板的下端经过向内卷曲形成下连接圈；杯圈环的形状为凸字形，凸出的部分构成圈外连接部，在圈外连接部的中间处留有开口，圈外连接部可转动地设置在上连接圈内；杯托环包括向外凸出的托外连接部和向内凸出并向下凹陷的托部，托外连接部的中间处留有开口，托外连接部可转动地设置在下连接圈内，托部用于托持杯子。

2.根据权利要求1所述的车用可收放杯托结构，其特征在于，还包括外壳和扣盖；外壳的左侧面和右侧面均设有位于上部的外壳上开口和位于下部的外壳下开口；扣盖的左侧面和右侧面均设有与外壳上开口相匹配的上筋条，扣盖的左侧面和右侧面均设有与外壳下开口相匹配的下筋条；外壳和扣盖扣合形成容纳腔，连杆设置在容纳腔内；杯圈环穿过外壳上开口，外壳上开口处的外壳的侧壁构成杯圈环的支点；杯托环穿过外壳下开口，外壳下开口处的外壳的侧壁构成杯托环的支点；外壳的上侧面和下侧面均为向外倾斜设置的倾斜面。

3.根据权利要求2所述的车用可收放杯托结构，其特征在于，当杯圈环和杯托环处于竖直状态时，下连接圈抵在外壳的下侧面上；当杯圈环和杯托环处于水平状态时，上连接圈抵在外壳的上侧面上。

4.根据权利要求2或3所述的车用可收放杯托结构，其特征在于，外壳上设有螺孔，螺钉穿过螺孔固定到汽车内。