CN103612612A - 安全气囊模块壳体 - Google Patents

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Abstract

一种示例性的安全气囊壳体，其包括被配置成接收安全气囊模块的底部，从底部向外延伸的壁，以及分别不间断地从该底部延伸至该壁的多个加强特征部。

Description

安全气囊模块壳体
技术领域
本发明总体上涉及一种安全气囊模块。更具体地，本发明涉及安全气囊模块的壳体的加强部分。
背景技术
安全气囊模块典型包括提供空腔的壳体。该壳体锚固在车辆上。安全气囊和充气机设在空腔内，然后被盖子遮盖。该壳体保护未被打开的安全气囊，并在安全气囊打开时引导安全气囊。在打开过程中，安全气囊穿过盖子上的预穿孔的撕裂缝。正在打开的安全气囊产生相当大的作用力。
发明内容
示例性的安全气囊壳体包括底部，其被配置成接收安全气囊模块。从底部向外延伸出壁。多个加强特征部不间断地延伸于底部和壁之间。
示例性的膝部安全气囊模块包括膝部安全气囊和保持该膝部安全气囊的壳体。该壳体具有底部、从该底部的第一侧向外延伸的第一壁、从该底部的相对的第二侧向外延伸的第二壁、以及不间断地延伸于第一壁与底部之间的多个撑板部。盖子被配置成与第一壁和第二壁形成接合。
一种加强膝部安全气囊壳体的示例性方法包括在安全气囊壳体中形成撑板部。这些撑板部从安全气囊壳体底部不间断地延伸至安全气囊壳体的壁。
附图说明
通过具体实施方式部分，所公开示例的各种特征及优点对于本领域技术人员而言将是显而易见的。伴随具体实施方式部分的这些附图可简要描述如下：
图1示出了示例性安全气囊模块的透视图；
图2示出了图1的安全气囊模块的分解图；
图3示出了图1的安全气囊模块的顶视图；
图4示出了图1的安全气囊模块的正视图；
图5示出了图1的安全气囊模块的后视图；
图6示出了图1的安全气囊模块的侧视图；
图7示出了车内处于打开位置上的图1的安全气囊模块；
图8示出了图1的安全气囊模块的壳体的透视图；
图9是图8的壳体的另一透视图；
图10示出了图8的壳体的内部视图；
图11为沿着图9中的线11-11获得的横截面图；
图12示出了适合用在图1的模块内的另一示例性壳体。
具体实施方式
参见图1-7，示例性安全气囊模块10包括壳体14、充气机18、安全气囊22和盖子26。该示例性安全气囊模块10为驾驶员侧膝部安全气囊模块。该安全气囊22在例如发生碰撞时打开。当被打开时，安全气囊22对乘客34的膝部区域30形成缓冲。
安全气囊模块10被安装在车辆38内位于方向盘42下方。安全气囊22一开始从膝部安全气囊模块10向下打开，然后朝向方向盘42向上移动，直至完全打开。
尽管该示例性安全气囊模块10被描述为驾驶员侧膝部安全气囊，但是该安全气囊模块10在另一示例中可以是乘员侧膝部安全气囊，或者是除膝部安全气囊以外的安全气囊，诸如侧向安全气囊、座位安全气囊、窗帘安全气囊等。
现在参见图8-10，同时继续参见图1-7，该示例性安全气囊模块的壳体14包括底部46、第一壁50和第二壁54。该示例性的第一壁50可被视为前壁，因为该第一壁50更靠近车辆的乘员34。第二壁54为后壁。该第一壁50和第二壁54从底部46的相对两侧伸出。在该示例中，该第一壁50和底部46在渐变圆角56处会合。第二壁54在比渐变圆角56更尖锐的拐角处与底部46会合。在一些示例中，第一壁50和第二壁54被视为凸缘。
安全气囊壳体14包括多个从底部46延伸至第一壁50的加强特征部。在该示例中，该加强特征部为撑板部58。在另一示例中，该加强特征部为插入件、三角支架、独立件等。
各撑板部58的一部分位于底部46上，且各撑板部58的一部分位于第一壁50上。撑板部58持续不间断地从底部46延伸至第一壁50。也就是说，撑板部58的厚度和高度保持相对一致。
该示例性撑板部58u中的一些具有“U”形轮廓，其均具有通过侧向延伸部分62连接的腿部60a和60b。在这种示例性撑板部58a中，腿部60a和60b从底部46延伸至第一壁50。侧向延伸部分完全位于第一壁50上。腿部60a和60b的末端关于腿部60a和60b的延伸方向彼此间隔开。
其它撑板部58i具有“I”形轮廓且没有侧向延伸部分62。
该示例性撑板部具有“C”形横截面。在其它示例中，横截面可以为三角形、方形等。在这些示例中，横截面是一致的。
该撑板部58使壳体14、特别地第一壁50关于底部46之间的关系得到加强。该撑板部58有助于吸收经底部46施加于第一壁50上的作用力。当得到加强时，第一壁50更有效地承受打开过程中安全气囊22的作用力。
该撑板部58为底部46和前壁50的隆起区域。这些撑板部可以被压到前壁50中，前壁50然后弯曲至其最终设计位置。
利用撑板部58加强第一壁50有利地方便消除安全气囊壳体14的其它更为复杂和笨重的特征。例如，该壳体14不包括在第一壁50和第二壁54之间延伸的壁。开口64a和64b设在外侧端而非壁上。从第二壁54处伸出翼部72a和72b。
在另一示例性壳体14b中（图12），翼部72a和72b可以省略。
在该示例中，壳体14是形成为单独件的钢质壳体。钢可以为0.8至1.5mm厚。由于该示例性壳体为钢质，因此该示例性壳体14是自立式的。在其它示例中，壳体可以由多个部件形成。
在打开期间，第二壁54经受的作用力通常不如第一壁50经受的作用力大。第二壁54包括窗口66，其降低了壳体14中的材料总量以及壳体14的总重量。第二壁54可以包括撑板部68。
在另一示例性壳体14b中，第一壁50可以包括窗口66a，其被放在撑板部58u的内部中。
在该示例中，第一壁50和第二壁54均包括搭扣突舌70，其被配置成与盖子26上的相应特征部接合。当安全气囊22打开时，正在打开的安全气囊22的作用力导致盖子26上的预穿孔的撕裂缝破裂，从而形成让安全气囊22膨胀通过盖子26的开口。
由该示例性壳体14接收的充气机18和安全气囊22均是驾驶员侧所特有的。该壳体14可以被用于容纳乘员安全气囊。也就是说，壳体14提供了可用于驾驶员侧和乘员侧膝部安全气囊的通用壳体设计，这使得总的复杂度降低。
除了限制第一壁50的相对运动之外，撑板部58还可以防止壳体14的与盖子26接合的部分发生变形。盖子26可以包括侧壁，以在安全气囊22未被打开时防止进入具有充气机18和安全气囊22的模块10的内部。
上面的描述实际上是示例性而非限制性的。针对公开示例的改变和改进对于本领域技术人员而言可能是显而易见的，其不一定背离本发明的本质。因此，依法赋予本发明的保护范围只能通过研究下列权利要求来确定。

Claims (20)

1.一种安全气囊壳体，包括：
底部，该底部被配置成接收安全气囊模块；
从底部延伸出的壁；以及
每个都以不间断的方式从底部延伸至壁的多个加强特征部。
2.如权利要求1所述的安全气囊壳体，其中，该壁和该底部为钢的。
3.如权利要求2所述的安全气囊壳体，其中，该钢具有0.8至1.5mm的厚度。
4.如权利要求1所述的安全气囊壳体，其中，从安全气囊模块打开的安全气囊接触该壁。
5.如权利要求1所述的安全气囊壳体，其中，该多个加强特征部包括该壁和该底部的隆起区域。
6.如权利要求1所述的安全气囊壳体，其中，该多个加强特征部中的至少一些以不间断的方式从该底部延伸至该壁，然后延伸至该底部。
7.如权利要求1所述的安全气囊壳体，其中，该安全气囊模块为膝部安全气囊模块。
8.如权利要求1所述的安全气囊壳体，其中，该安全气囊壳体被配置成用在车辆的乘客侧或驾驶员侧上。
9.如权利要求1所述的安全气囊壳体，其中，该底部被配置成直接固定于车辆上。
10.如权利要求1所述的安全气囊壳体，其中，该壁为第一壁，第二壁从该底部的相对侧伸出。
11.如权利要求10所述的安全气囊壳体，其中，该第二壁提供窗口。
12.如权利要求1所述的安全气囊壳体，其中，该加强特征部包括撑板部。
13.一种膝部安全气囊模块，包括：
膝部安全气囊；
保持该膝部安全气囊的壳体，该壳体具有：底部；从该底部的第一侧延伸出的第一壁；从该底部的相对的第二侧延伸出的第二壁；以不间断的方式延伸于该第一壁与该底部之间的多个加强特征部；以及
被配置成与该第一壁和该第二壁接合的盖子。
14.如权利要求13所述的膝部安全气囊模块，其中，该壳体包括钢。
15.如权利要求13所述的膝部安全气囊模块，其中，该多个加强特征部包括脊部。
16.如权利要求13所述的膝部安全气囊模块，其中，该多个加强特征部包括撑板部。
17.如权利要求13所述的膝部安全气囊模块，其中，该第一壁沿轴线与该第一侧对接，并且该多个加强特征部沿着与该轴线成横向的方向延伸。
18.一种加强膝部安全气囊壳体的方法，包括在安全气囊壳体中形成加强特征部，这些加强特征部从该安全气囊壳体的底部以不间断的方式延伸至该安全气囊壳体的壁。
19.如权利要求18所述的方法，其中，该安全气囊壳体为钢的。
20.如权利要求18所述的方法，其中，该加强特征部包括撑板部。
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