CN206931639U - 一种电池箱支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了一种电池箱支撑装置，包括：电池箱、电池箱固定件和车框；所述电池箱固定件为中部下凹，两端为支撑臂的结构，并架接在车框上，用于支撑所述电池箱；所述电池箱安装在电池箱固定件中部下凹处。本实用新型将电池箱通过电池箱固定件架接在车框上，由车框承受电池箱的重量，因此底壳无需为了保证承载能力采用较厚的金属材料，同时电池箱固定件的面积远远小于底壳，因此固定架增加的重量远远小于底壳减小的重量，有效减轻了底盘重量，也解决了由于电池容量和底壳重量的矛盾，难以有效提高续航时间的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动底盘领域，尤其涉及一种电池箱支撑装置。
背景技术
现有的电动底盘，尤其是巡检机器人的电动底盘，通常是将电池直接放置在底壳上。由于电池质量很大，为了使底壳具有足够的承载强度，通常底壳采用较厚的金属材料。然而，巡检机器人由于需要长时间连续工作，要求电池续航时间不低于7或8小时，而为了增加电池容量，导致电池的重量增加，进一步导致底壳的厚度和重量增加，底壳的重量增加会增加耗能，因此，导致了由于电池容量和底壳重量的矛盾，难以有效提高续航时间的技术问题。
实用新型内容
本实用新型实施例公开了一种电池箱支撑装置，将电池箱通过电池箱固定件放置在车框上，由车框承受电池箱的重量，因此底壳无需为了保证承载能力采用较厚的金属材料，同时电池箱固定件的面积远远小于底壳，因此固定架增加的重量远远小于底壳减小的重量，有效减轻了底盘重量，也解决了由于电池容量和底壳重量的矛盾，难以有效提高续航时间的技术问题。
本实用新型实施例提供了一种电池箱支撑装置，包括：电池箱、电池箱固定件和车框；
所述电池箱固定件为中部下凹，两端为支撑臂的结构，并架接在车框上，用于支撑所述电池箱；
所述电池箱安装在电池箱固定件中部下凹处。
优选地，所述电池箱固定件为板状。
优选地，所述电池箱固定件为条状；
所述电池箱固定件具体包括：第一电池箱固定件和第二电池箱固定件。
优选地，还包括：第一减震器和第二减震器；
所述第一减震器设置于电池箱和第一电池箱固定件之间，所述第一减震器的两端分别与所述电池箱和第一电池箱固定件固定连接；
所述第二减震器设置于电池箱和第二电池箱固定件之间，所述第二减震 器的两端分别与所述电池箱和第二电池箱固定件固定连接。
优选地，所述第一电池箱固定件和所述第二电池箱固定件的两端与所述车框通过法兰或者焊接固定连接。
优选地，所述第一减震器的第一端与所述第一电池箱固定件通过法兰固定连接；
所述第二减震器的第一端与所述第二电池箱固定件通过法兰固定连接。
优选地，所述第一减震器和所述第二减震器的第二端与所述电池箱通过工业用黏着剂固定连接。
优选地，所述第一减震器和第二减震器为弹簧。
优选地，还包括：底壳；
所述底壳位于所述电池箱固定件的底部。
优选地，所述电池箱固定件与所述底壳之间存在间隙。
从以上技术方案可以看出，本实用新型实施例具有以下优点：
本实用新型实施例提供了一种电池箱支撑装置，包括：电池箱、电池箱固定件和车框；所述电池箱固定件为中部下凹，两端为支撑臂的结构，并架接在车框上，用于支撑所述电池箱；所述电池箱安装在电池箱固定件中部下凹处。本实用新型将电池箱通过电池箱固定件架接在车框上，由车框承受电池箱的重量，因此底壳无需为了保证承载能力采用较厚的金属材料，同时电池箱固定件的面积远远小于底壳，因此固定架增加的重量远远小于底壳减小的重量，有效减轻了底盘重量，也解决了由于电池容量和底壳重量的矛盾，难以有效提高续航时间的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型实施例中提供的一种电池箱支撑装置的截面图；
图2为本实用新型实施例中提供的一种电池箱支撑装置的立体图。
其中，附图标记如下：
1、电池箱；2、电池箱固定件；3、车框；4、减震器；5、底壳；2.1、第一电池箱固定件；2.2、第二电池箱固定件。
具体实施方式
本实用新型实施例公开了一种电池箱支撑装置，将电池箱通过电池箱固定件放置在车框上，由车框承受电池箱的重量，因此底壳无需为了保证承载能力采用较厚的金属材料，同时电池箱固定件的面积远远小于底壳，因此固定架增加的重量远远小于底壳减小的重量，有效减轻了底盘重量，也解决了由于电池容量和底壳重量的矛盾，难以有效提高续航时间的技术问题。
请参阅图1，本实用新型实施例中提供的一种电池箱支撑装置的一个实施例，包括：电池箱1、电池箱固定件2和车框3；
所述电池箱固定件2为中部下凹，两端为支撑臂的结构，并架接在车框3上，用于支撑所述电池箱1；
所述电池箱1安装在电池箱固定件2中部下凹处。
需要说明的是，将电池箱1通过电池箱固定件2放置在车框3上，由车框3承受电池箱1的重量，因此底壳5无需为了保证承载能力采用较厚的金属材料，同时电池箱固定件2的面积远远小于底壳5，因此固定架增加的重量远远小于底壳5减小的重量，有效减轻了底盘重量，也解决了由于电池容量和底壳5重量的矛盾，难以有效提高续航时间的技术问题。
请参阅图1，本实用新型实施例中提供的一种电池箱支撑装置的另一个实施例，包括：电池箱1、电池箱固定件2和车框3；
所述电池箱固定件2为中部下凹，两端为支撑臂的结构，并架接在车框3上，用于支撑所述电池箱1；
所述电池箱1安装在电池箱固定件2中部下凹处。
进一步地，所述电池箱固定件2为板状。
需要说明的是，当电池箱固定件2为板状时，仅需一个电池箱固定件2便可以支撑电池箱1。
请参阅图1和图2，本实用新型实施例中提供的一种电池箱支撑装置的另一个实施例，包括：电池箱1、电池箱固定件2和车框3；
所述电池箱固定件2为中部下凹，两端为支撑臂的结构，并架接在车框3上，用于支撑所述电池箱1；
所述电池箱1安装在电池箱固定件2中部下凹处。
进一步地，所述电池箱固定件2为条状；
所述电池箱固定件2具体包括：第一电池箱固定件2.1和第二电池箱固定件2.2。
需要说明的是，当电池箱固定件2为条状的时候，需要至少两个电池箱固定件2才可以支撑电池箱1。
进一步地，还包括：第一减震器和第二减震器；
所述第一减震器设置于电池箱1和第一电池箱固定件2.1之间，所述第一减震器的两端分别与所述电池箱1和第一电池箱固定件2.1固定连接；
所述第二减震器设置于电池箱1和第二电池箱固定件2.2之间，所述第二减震器的两端分别与所述电池箱1和第二电池箱固定件2.2固定连接。
需要说明的是，增设减震器4可以减少由车框3传递给电池箱1的震动，增加电池的安全性。
请参阅图1和图2，本实用新型实施例中提供的一种电池箱支撑装置的另一个实施例，包括：电池箱1、电池箱固定件2和车框3；
所述电池箱固定件2为中部下凹，两端为支撑臂的结构，并架接在车框3上，用于支撑所述电池箱1；
所述电池箱1安装在电池箱固定件2中部下凹处。
进一步地，所述电池箱固定件2为条状；
所述电池箱固定件2具体包括：第一电池箱固定件2.1和第二电池箱固定件2.2。
进一步地，还包括：第一减震器和第二减震器；
所述第一减震器设置于电池箱1和第一电池箱固定件2.1之间，所述第一减震器的两端分别与所述电池箱1和第一电池箱固定件2.1固定连接；
所述第二减震器设置于电池箱1和第二电池箱固定件2.2之间，所述第二减震器的两端分别与所述电池箱1和第二电池箱固定件2.2固定连接。
进一步地，所述第一电池箱固定件2.1和所述第二电池箱固定件2.2的两 端与所述车框3通过法兰或者焊接固定连接。
进一步地，所述第一减震器的第一端与所述第一电池箱固定件2.1通过法兰固定连接；
所述第二减震器的第一端与所述第二电池箱固定件2.2通过法兰固定连接。
进一步地，所述第一减震器和所述第二减震器的第二端与所述电池箱1通过工业用黏着剂固定连接。
需要说明的是，所述第一减震器和所述第二减震器的第二端与所述电池箱1可以通过如氰基丙烯酸酯等工业用黏着剂进行固定连接。
进一步地，所述第一减震器和第二减震器为弹簧。
进一步地，还包括：底壳5；
所述底壳5位于所述电池箱固定件2的底部。
进一步地，所述电池箱固定件2与所述底壳5之间存在间隙。
需要说明的是，底壳5和电池箱固定件2可以接触也可以不接触，当底壳5和电池箱固定件2接触的时候，需承受电池箱1一部分重量，当底壳5与电池箱固定件2不接触的时候，底壳5完全不承重，可以进一步减轻底壳5的重量，提高巡检机器人续航能力。
以上对本实用新型所提供的一种电池箱支撑装置进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (10)
1.一种电池箱支撑装置，其特征在于，包括：电池箱、电池箱固定件和车框；
所述电池箱固定件为中部下凹，两端为支撑臂的结构，并架接在车框上，用于支撑所述电池箱；
所述电池箱安装在电池箱固定件中部下凹处。
2.根据权利要求1所述的一种电池箱支撑装置，其特征在于，
所述电池箱固定件为板状。
3.根据权利要求1所述的一种电池箱支撑装置，其特征在于，
所述电池箱固定件为条状；
所述电池箱固定件具体包括：第一电池箱固定件和第二电池箱固定件。
4.根据权利要求3所述的一种电池箱支撑装置，其特征在于，还包括：第一减震器和第二减震器；
所述第一减震器设置于电池箱和第一电池箱固定件之间，所述第一减震器的两端分别与所述电池箱和第一电池箱固定件固定连接；
所述第二减震器设置于电池箱和第二电池箱固定件之间，所述第二减震器的两端分别与所述电池箱和第二电池箱固定件固定连接。
5.根据权利要求3所述的一种电池箱支撑装置，其特征在于，
所述第一电池箱固定件和所述第二电池箱固定件的两端与所述车框通过法兰或者焊接固定连接。
6.根据权利要求4所述的一种电池箱支撑装置，其特征在于，
所述第一减震器的第一端与所述第一电池箱固定件通过法兰固定连接；
所述第二减震器的第一端与所述第二电池箱固定件通过法兰固定连接。
7.根据权利要求4所述的一种电池箱支撑装置，其特征在于，
所述第一减震器和所述第二减震器的第二端与所述电池箱通过工业用黏着剂固定连接。
8.根据权利要求4所述的一种电池箱支撑装置，其特征在于，
所述第一减震器和第二减震器为弹簧。
9.根据权利要求1所述的一种电池箱支撑装置，其特征在于，还包括：底壳；
所述底壳位于所述电池箱固定件的底部。
10.根据权利要求9所述的一种电池箱支撑装置，其特征在于，
所述电池箱固定件与所述底壳之间存在间隙。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720941973.4U CN206931639U (zh) | 2017-07-31 | 2017-07-31 | 一种电池箱支撑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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|---|---|
| CN206931639U true CN206931639U (zh) | 2018-01-26 |
Family
ID=61355893
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720941973.4U Active CN206931639U (zh) | 2017-07-31 | 2017-07-31 | 一种电池箱支撑装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2017
- 2017-07-31 CN CN201720941973.4U patent/CN206931639U/zh active Active
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