CN206893854U - 一种车用气液管加热器弹簧双头端子电气接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用气液管加热器弹簧双头端子电气接头，包括管体和弹簧双头端子，管体的外侧连接有凹槽段，凹槽段上开设有一组凹槽，所述凹槽段的一侧具有共注端子，所述凹槽段的内壁上还镶嵌有金属条，所述金属条一端与所述共注端子接触配合，所述凹槽段的另一侧具有卡接头，所述凹槽段在与所述共注端子同侧的一端具有限位台阶，所述限位台阶与所述共注端子相抵，所述弹簧双头端子安设在所述凹槽段和所述管体之间，所述弹簧双头端子由一组金属头和一个导电弹簧连接而成。该车用气液管加热器弹簧双头端子电气接头采用具有弹性的弹簧双头端子将加热器与气液管热源连接，在弹性施压的作用下电路接触可靠，加热器使用的可靠性得到极大提高。

Description

一种车用气液管加热器弹簧双头端子电气接头

技术领域

本实用新型涉及汽车曲轴箱通气加热器配件领域，具体为一种车用气液管加热器弹簧双头端子电气接头。

背景技术

曲轴箱通气加热器属于汽车配件，安装在机动车辆的发动机上连接曲轴箱与进气管。

汽油或柴油引擎由于燃烧会在曲轴箱的活塞和气缸间产生废气，其中含有未燃烧的物质和氮氧化物以及水蒸气。这种废气和机油及其他物质以油雾的形式存在。以前，曲轴箱的废气和引擎机油的混合物会通过一个减压阀直接排放到环境中。如果曲轴箱没有通风，其内部的压力会在引擎工作时不断增大，最终可能会导致引擎抛锚。由于曲轴箱排出的废气含有有害的成分，尤其是氮氧化物，目前在欧洲已经针对曲轴箱封闭的通风系统采用新的废气排放法规（2014年9月发布的Euro3至6标准）。温度低于4度的时候，曲轴箱废气中含有的水分（由于水蒸气凝结）会出现结冰现象，导致曲轴箱通风系统中发生一定程度的堵塞，这时曲轴箱通气加热器就应运而生，为环境保护作出一份力量，特别是针对柴油发动机而言，它的废气循环控制已经成为减少氮氧化物排放的重要手段。曲轴箱加热器通常会安装在指定位置。在此处，曲轴箱的废气会引入到内燃机摄入新鲜空气的部位，如果曲轴箱加热器接头意外脱落，则会导致曲轴箱废气直接排入大气，污染环境，进气管道因此漏气，过多空气混入发动机，稀释混合气，发动机动力也因此下降，在美国和加拿大有这样的规定：须通过诊断系统检测曲轴箱加热器是否已连接。曲轴箱加热器的功能原理是将电能转化为热能，其过程由加热器的核心部分完成，还需要用到PTC热敏电阻，通过热敏电阻将热量传给导热组件，进而输送到需要被加热的空气摄入口位置。

传统的机械型诊断系统在使用时，加热器与气液管的连接繁琐，并且气液管热源和加热器部分的连接不可靠，这就造成加热器使用过程中容易出现故障的问题，现需要一种可靠的连接方式来解决这一问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用气液管加热器弹簧双头端子电气接头，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用气液管加热器弹簧双头端子电气接头，包括管体和弹簧双头端子，所述管体的外侧连接有凹槽段，所述凹槽段上开设有一组凹槽，所述凹槽段的一侧具有共注端子，所述凹槽段的内壁上还镶嵌有金属条，所述金属条一端与所述共注端子接触配合，所述凹槽段的另一侧具有卡接头，所述凹槽段在与所述共注端子同侧的一端具有限位台阶，所述限位台阶与所述共注端子相抵，所述弹簧双头端子安设在所述凹槽段和所述管体之间，所述弹簧双头端子由一组金属头和一个导电弹簧连接而成。

优选的，所述凹槽段套设在所述管体外侧，所述凹槽段的内壁上开设有一组端子槽，所述弹簧双头端子与所述端子槽配合。

优选的，所述金属条另一端伸入到所述端子槽一端，所述弹簧双头端子的一端与伸入到所述端子槽中的所述金属条相抵。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车用气液管加热器弹簧双头端子电气接头使用时，卡接头与加热器壳体上的接头配套使用，共注端子与气液管上的气液管热源连接，弹簧双头端子伸入到端子槽内，弹簧双头端子一端的金属头与位于端子槽内部的金属条的一端相抵，卡接头与加热器壳体的接头卡合后，则弹簧双头端子被完全压进端子槽内，弹簧双头端子另一端的金属头则可与加热器壳体上的端子相抵，这样加热器和共注端子就可以通过弹簧双头端子完成电连接，导电弹簧具有弹性，可将金属头向两侧外推，使得金属头可与金属条和端子紧紧相抵，保证电路的可靠连接，凹槽段上的凹槽则用于与各型号的密封圈配合；本装置采用具有弹性的弹簧双头端子将加热器与气液管热源连接，在弹性施压的作用下电路接触可靠，加热器使用的可靠性得到极大提高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型的截面图。

图3为本实用新型弹簧双头端子的结构示意图。

图中：1、管体，2、凹槽段，3、共注端子，4、卡接头，5、限位台阶，6、金属头，7、导电弹簧，8、端子槽，9、弹簧双头端子，10、金属条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车用气液管加热器弹簧双头端子电气接头，包括管体1和弹簧双头端子9，所述管体1的外侧连接有凹槽段2，所述凹槽段2上开设有一组凹槽，所述凹槽段2的一侧具有共注端子3，所述凹槽段2的内壁上还镶嵌有金属条10，所述金属条10一端与所述共注端子3接触配合，所述凹槽段2的另一侧具有卡接头4，所述凹槽段2在与所述共注端子3同侧的一端具有限位台阶5，所述限位台阶5与所述共注端子3相抵，所述弹簧双头端子9安设在所述凹槽段2和所述管体1之间，所述弹簧双头端子9由一组金属头6和一个导电弹簧7连接而成，所述凹槽段2套设在所述管体1外侧，所述凹槽段2的内壁上开设有一组端子槽8，所述弹簧双头端子9与所述端子槽8配合，所述金属条10另一端伸入到所述端子槽8一端，所述弹簧双头端子9的一端与伸入到所述端子槽8中的所述金属条10相抵。

工作原理：在使用该车用气液管加热器弹簧双头端子电气接头时，卡接头4与加热器壳体上的接头配套使用，共注端子3与气液管上的气液管热源连接，弹簧双头端子9伸入到端子槽8内，弹簧双头端子9一端的金属头6与位于端子槽8内部的金属条10的一端相抵，卡接头4与加热器壳体的接头卡合后，则弹簧双头端子9被完全压进端子槽8内，弹簧双头端子9另一端的金属头6则可与加热器壳体上的端子相抵，这样加热器和共注端子3就可以通过弹簧双头端子9完成电连接，导电弹簧7具有弹性，可将金属头6向两侧外推，使得金属头6可与金属条10和端子紧紧相抵，保证电路的可靠连接，凹槽段2上的凹槽则用于与各型号的密封圈配合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种车用气液管加热器弹簧双头端子电气接头，包括管体（1）和弹簧双头端子（9），其特征在于：所述管体（1）的外侧连接有凹槽段（2），所述凹槽段（2）上开设有一组凹槽，所述凹槽段（2）的一侧具有共注端子（3），所述凹槽段（2）的内壁上还镶嵌有金属条（10），所述金属条（10）一端与所述共注端子（3）接触配合，所述凹槽段（2）的另一侧具有卡接头（4），所述凹槽段（2）在与所述共注端子（3）同侧的一端具有限位台阶（5），所述限位台阶（5）与所述共注端子（3）相抵，所述弹簧双头端子（9）安设在所述凹槽段（2）和所述管体（1）之间，所述弹簧双头端子（9）由一组金属头（6）和一个导电弹簧（7）连接而成。

2.根据权利要求1所述的一种车用气液管加热器弹簧双头端子电气接头，其特征在于：所述凹槽段（2）套设在所述管体（1）外侧，所述凹槽段（2）的内壁上开设有一组端子槽（8），所述弹簧双头端子（9）与所述端子槽（8）配合。

3.根据权利要求2所述的一种车用气液管加热器弹簧双头端子电气接头，其特征在于：所述金属条（10）另一端伸入到所述端子槽（8）一端，所述弹簧双头端子（9）的一端与伸入到所述端子槽（8）中的所述金属条（10）相抵。