CN206889135U - 一种车用气液管加热器胶管双头端子电气接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用气液管加热器胶管双头端子电气接头，包括管体和胶管双头端子，管体外部套设有凹槽段，凹槽段上具有共注端子，所述凹槽段在所述共注端子一侧对应的位置上具有限位台阶，所述凹槽段一端具有卡接头，所述胶管双头端子由金属头、胶管和金属丝组成，所述金属头套设在所述胶管的两端，所述金属头通过所述金属丝连接，所述凹槽段内壁上镶嵌有金属条，所述金属条一端与所述共注端子连接，所述凹槽段的内壁上开设有一组端子槽，所述胶管双头端子与所述端子槽配合。该车用气液管加热器胶管双头端子电气接头采用具有弹性的胶管双头端子将加热器与气液管热源连接，在弹性施压的作用下电路接触可靠，加热器使用的可靠性得到极大提高。

Description

一种车用气液管加热器胶管双头端子电气接头

技术领域

本实用新型涉及汽车曲轴箱通气加热器配件领域，具体为一种车用气液管加热器胶管双头端子电气接头。

背景技术

曲轴箱通气加热器属于汽车配件，安装在机动车辆的发动机上连接曲轴箱与进气管。

汽油或柴油引擎由于燃烧会在曲轴箱的活塞和气缸间产生废气，其中含有未燃烧的物质和氮氧化物以及水蒸气。这种废气和机油及其他物质以油雾的形式存在。以前，曲轴箱的废气和引擎机油的混合物会通过一个减压阀直接排放到环境中。如果曲轴箱没有通风，其内部的压力会在引擎工作时不断增大，最终可能会导致引擎抛锚。由于曲轴箱排出的废气含有有害的成分，尤其是氮氧化物，目前在欧洲已经针对曲轴箱封闭的通风系统采用新的废气排放法规（2014年9月发布的Euro3至6标准）。温度低于4度的时候，曲轴箱废气中含有的水分（由于水蒸气凝结）会出现结冰现象，导致曲轴箱通风系统中发生一定程度的堵塞，这时曲轴箱通气加热器就应运而生，为环境保护作出一份力量，特别是针对柴油发动机而言，它的废气循环控制已经成为减少氮氧化物排放的重要手段。曲轴箱加热器通常会安装在指定位置。在此处，曲轴箱的废气会引入到内燃机摄入新鲜空气的部位，如果曲轴箱加热器接头意外脱落，则会导致曲轴箱废气直接排入大气，污染环境，进气管道因此漏气，过多空气混入发动机，稀释混合气，发动机动力也因此下降，在美国和加拿大有这样的规定：须通过诊断系统检测曲轴箱加热器是否已连接。曲轴箱加热器的功能原理是将电能转化为热能，其过程由加热器的核心部分完成，还需要用到PTC热敏电阻，通过热敏电阻将热量传给导热组件，进而输送到需要被加热的空气摄入口位置。

传统的机械型诊断系统在使用时，加热器与气液管的连接繁琐，并且气液管热源和加热器部分的连接不可靠，这就造成加热器使用过程中容易出现故障的问题，现需要一种可靠的连接方式来解决这一问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用气液管加热器胶管双头端子电气接头，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用气液管加热器胶管双头端子电气接头，包括管体和胶管双头端子，所述管体外部套设有凹槽段，所述凹槽段上具有共注端子，所述凹槽段在所述共注端子一侧对应的位置上具有限位台阶，所述凹槽段一端具有卡接头，所述胶管双头端子由金属头、胶管和金属丝组成，所述金属头套设在所述胶管的两端，所述金属头通过所述金属丝连接，所述凹槽段内壁上镶嵌有金属条，所述金属条一端与所述共注端子连接。

优选的，所述凹槽段的内壁上开设有一组端子槽，所述胶管双头端子与所述端子槽配合。

优选的，所述凹槽段上开设有一组凹槽。

优选的，所述金属头一端具有多棱台阶，所述多棱台阶上具有一组防滑棱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车用气液管加热器胶管双头端子电气接头使用时，共注端子与气液管热源连接，卡接头与加热器壳体上的接头配合，胶管双头端子插入到端子槽内，胶管双头端子一端的金属头与伸入到端子槽内部的金属条的一端相抵，当加热器壳体的接头与卡接头扣合后，则胶管双头端子被完全压入到端子槽内，胶管双头端子另一端的金属头则与加热器壳体接头上的端子相抵，因胶管具有弹性，胶管会在被挤压时将金属头向两边推，在胶管的外推力作用下，金属头得以与金属条和端子紧密相抵，两个金属头通过金属丝连接，金属丝具有柔性，胶管则是从一个金属头的大头一端直接套进去后将两个金属头连接的，多棱台阶上的防滑棱可起到防滑作用，防止胶管从多棱台阶上脱出；本装置采用具有弹性的胶管双头端子将加热器与气液管热源连接，在弹性施压的作用下电路接触可靠，加热器使用的可靠性得到极大提高。

附图说明

图1为本实用新型管体部分和胶管双头端子的爆炸结构示意图。

图2为本实用新型将胶管双头端子装入端子槽后的结构示意图。

图3为图2的截面示意图。

图4为本实用新型胶管双头端子的结构示意图。

图中：1、管体，2、凹槽段，3、共注端子，4、限位台阶，5、卡接头，6、金属头，7、胶管，8、金属丝，9、胶管双头端子，10、端子槽，11、凹槽，12、金属条，13、多棱台阶，14、防滑棱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种车用气液管加热器胶管双头端子电气接头，包括管体1和胶管双头端子9，所述管体1外部套设有凹槽段2，所述凹槽段2上具有共注端子3，所述凹槽段2在所述共注端子3一侧对应的位置上具有限位台阶4，所述凹槽段2一端具有卡接头5，所述胶管双头端子9由金属头6、胶管7和金属丝8组成，所述金属头6套设在所述胶管7的两端，所述金属头6通过所述金属丝8连接，所述凹槽段2内壁上镶嵌有金属条12，所述金属条12一端与所述共注端子9连接，所述凹槽段2的内壁上开设有一组端子槽10，所述胶管双头端子9与所述端子槽10配合，所述凹槽段2上开设有一组凹槽11，所述金属头6一端具有多棱台阶13，所述多棱台阶13上具有一组防滑棱14。

工作原理：在使用该车用气液管加热器胶管双头端子电气接头时，共注端子3与气液管热源连接，卡接头5与加热器壳体上的接头配合，胶管双头端子9插入到端子槽10内，胶管双头端子9一端的金属头6与伸入到端子槽10内部的金属条12的一端相抵，当加热器壳体的接头与卡接头5扣合后，则胶管双头端子9被完全压入到端子槽10内，胶管双头端子9另一端的金属头6则与加热器壳体接头上的端子相抵，因胶管7具有弹性，胶管7会在被挤压时将金属头6向两边推，在胶管7的外推力作用下，金属头6得以与金属条12和端子紧密相抵，两个金属头6通过金属丝8连接，金属丝8具有柔性，胶管7则是从一个金属头6的大头一端直接套进去后将两个金属头6连接的，多棱台阶13上的防滑棱14可起到防滑作用，防止胶管7从多棱台阶13上脱出。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种车用气液管加热器胶管双头端子电气接头，包括管体（1）和胶管双头端子（9），其特征在于：所述管体（1）外部套设有凹槽段（2），所述凹槽段（2）上具有共注端子（3），所述凹槽段（2）在所述共注端子（3）一侧对应的位置上具有限位台阶（4），所述凹槽段（2）一端具有卡接头（5），所述胶管双头端子（9）由金属头（6）、胶管（7）和金属丝（8）组成，所述金属头（6）套设在所述胶管（7）的两端，所述金属头（6）通过所述金属丝（8）连接，所述凹槽段（2）内壁上镶嵌有金属条（12），所述金属条（12）一端与所述共注端子（9）连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用气液管加热器胶管双头端子电气接头，其特征在于：所述凹槽段（2）的内壁上开设有一组端子槽（10），所述胶管双头端子（9）与所述端子槽（10）配合。

3.根据权利要求1所述的一种车用气液管加热器胶管双头端子电气接头，其特征在于：所述凹槽段（2）上开设有一组凹槽（11）。

4.根据权利要求1所述的一种车用气液管加热器胶管双头端子电气接头，其特征在于：所述金属头（6）一端具有多棱台阶（13），所述多棱台阶（13）上具有一组防滑棱（14）。