CN207661277U - 导电式曲轴箱通风管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种导电式曲轴箱通风管，包括密封管及设置在密封管两端的快装接头；密封管的外侧设置有两根导线；两端快装接头均设置有位于插孔内壁的微动开关，以及连接微动开关的电路板，两根导线的两端均连接至对应端的电路板形成导通回路；其中一端的电路板还连接有外置的电气插头，电气插头用于连接汽车主控ECU以输出通断信号。该实用新型通过导线、微动开关、电路板及电气插头设置并连接至汽车主控ECU，汽车启动后可以在线监测曲轴箱通风管是否处于导通状态，从而确保曲轴箱内经过油气分离系统分离的可燃气体顺利进入气缸的进气系统重新燃烧，进一步减少了有害气体排放而降低了对大气的污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种曲轴箱通风系统，特别涉及一种导电式曲轴箱通风管。
背景技术
在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内而造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。
为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。新的国六排放标准规定，曲轴箱窜气不可排入大气以免造成大气污染，因此必须将油气分离系统分离后的气体导入发动机进气系统并参与燃烧，因此需要用到连通曲轴箱与气缸进气系统的曲轴箱通风管。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种导电式曲轴箱通风管，包括：密封管及设置在所述密封管两端的快装接头；所述密封管的外侧设置有两根导线；
两端所述快装接头均设置有位于插孔内壁的微动开关，以及连接所述微动开关的电路板，两根所述导线的两端均连接至对应端的所述电路板形成导通回路；
其中一端的所述电路板还连接有外置的电气插头，所述电气插头用于连接汽车主控ECU以输出通断信号。
其中，两根所述导线为螺旋缠绕在所述密封管外侧的螺旋导线。
其中，所述密封管及导线的外侧还套设有绝缘管，所述电气插头固定在所述绝缘管外壁上。
其中，所述快装接头用于插入所述密封管两端的插入公端径向外侧设置有密封倒齿，即将所述快装接头的插入公端插入所述密封管的两端时，通过所述密封倒齿实现与所述密封管的密闭连接。
其中，所述快装接头的插孔内壁设置有密封圈，在气缸进气管路引出的公端接头插入所述插孔时通过所述密封圈实现密封。
其中，所述密封管为满足SAE J2044泄漏测试标准的尼龙管，其工作温度范围为-40℃～150℃。
通过上述技术方案，本实用新型具有如下优点：
①通过导线、微动开关、电路板及电气插头设置并连接至汽车主控ECU，可以在汽车启动后在线监测曲轴箱通风管是否处于导通状态，以有效确保曲轴箱通风管正常工作，从而确保曲轴箱内经过油气分离系统分离的可燃气体顺利进入气缸的进气系统重新燃烧，从而进一步减少了有害气体排放而降低了对大气的污染以满足新的国六排放标准；
②密封管为满足SAE J2044泄漏测试标准的尼龙管，其工作温度范围为-40℃～150℃，从而有效确保了曲轴箱通风管的密封性且可以适应更加极端的工作环境而扩展了适用范围；
③通过导线的螺旋缠绕及缠绕密度的调整，可以通过汽车主控ECU对快装接头内的电路板发出信号使螺旋导线具有加热功能，从而避免可燃气体或其他物质在曲轴箱通风管内的凝结而造成堵塞，从而可以使曲轴箱通风管适应更加低温的环境。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本实用新型实施例所公开的导电式曲轴箱通风管局部透视结构示意图；
图2为本实用新型实施例所公开的导电式曲轴箱通风管局部剖视结构示意图。
图中数字表示：
11.绝缘管 12.密封管 13.螺旋导线
14.快装接头 15.公端接头 16.电气插头
21.微动开关 22.电路板 23.密封圈
24.密封倒齿
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
参考图1及2，本实用新型提供的导电式曲轴箱通风管，包括：满足SAE J2044泄漏测试标准的尼龙材质密封管12及设置在密封管12两端的快装接头14，密封管12工作温度范围为-40℃～150℃；密封管12的外侧设置有两根螺旋缠绕的螺旋导线13，密封管12及螺旋导线13的外侧还套设有绝缘管11；两端快装接头14均设置有位于插孔内壁的微动开关21，以及连接微动开关21的电路板22，两根螺旋导线13的两端均连接至对应端的电路板22形成导通回路；其中一端的电路板22还连接有外置的电气插头16以用于连接汽车主控ECU以输出通断信号，电气插头16固定在绝缘管11外壁上。
其中，快装接头14用于插入密封管12两端的插入公端径向外侧设置有密封倒齿24，即将快装接头14的插入公端插入密封管12的两端时，通过密封倒齿24实现与密封管12的密闭连接；快装接头14的插孔内壁设置有密封圈23，在气缸进气管路引出的公端接头15插入插孔时通过密封圈实现密封。
本实用新型通过导线、微动开关21、电路板22及电气插头16设置并连接至汽车主控ECU，可以在汽车启动后在线监测曲轴箱通风管是否处于导通状态，以有效确保曲轴箱通风管正常工作，从而确保曲轴箱内经过油气分离系统分离的可燃气体顺利进入气缸的进气系统重新燃烧，从而进一步减少了有害气体排放而降低了对大气的污染以满足新的国六排放标准；密封管12为满足SAE J2044泄漏测试标准的尼龙管，其工作温度范围为-40℃～150℃，从而有效确保了曲轴箱通风管的密封性且可以适应更加极端的工作环境而扩展了适用范围；通过导线的螺旋缠绕及缠绕密度的调整，可以通过汽车主控ECU对快装接头14内的电路板22发出信号使螺旋导线13具有加热功能，从而避免可燃气体或其他物质在曲轴箱通风管内的凝结而造成堵塞，从而可以使曲轴箱通风管适应更加低温的环境。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对上述实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (6)
1.一种导电式曲轴箱通风管，其特征在于，包括：
密封管及设置在所述密封管两端的快装接头；
所述密封管的外侧设置有两根导线；
两端所述快装接头均设置有位于插孔内壁的微动开关，以及连接所述微动开关的电路板，两根所述导线的两端均连接至对应端的所述电路板形成导通回路；
其中一端的所述电路板还连接有外置的电气插头，所述电气插头用于连接汽车主控ECU以输出通断信号。
2.根据权利要求1所述的导电式曲轴箱通风管，其特征在于，两根所述导线为螺旋缠绕在所述密封管外侧的螺旋导线。
3.根据权利要求1或2所述的导电式曲轴箱通风管，其特征在于，所述密封管及导线的外侧还套设有绝缘管，所述电气插头固定在所述绝缘管外壁上。
4.根据权利要求1所述的导电式曲轴箱通风管，其特征在于，所述快装接头用于插入所述密封管两端的插入公端径向外侧设置有密封倒齿，即将所述快装接头的插入公端插入所述密封管的两端时，通过所述密封倒齿实现与所述密封管的密闭连接。
5.根据权利要求1所述的导电式曲轴箱通风管，其特征在于，所述快装接头的插孔内壁设置有密封圈，在气缸进气管路引出的公端接头插入所述插孔时通过所述密封圈实现密封。
6.根据权利要求1所述的导电式曲轴箱通风管，其特征在于，所述密封管为满足SAEJ2044泄漏测试标准的尼龙管，其工作温度范围为-40℃～150℃。
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2017
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