CN209430260U - 一种曲轴箱通风管防结冰装置和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种曲轴箱通风管防结冰装置，所述装置包括混合箱(1)、曲轴箱通风管(2)、EGR管(3)和发动机进气管(4)；所述混合箱(1)包括：第一连接管(5)、第二连接管(6)和连接孔(7)；所述第一连接管(5)与曲轴箱通风管(2)相连接；所述第二连接管(6)与EGR管(3)相连接；所述发动机进气管(4)的管周部分开有第一通气孔(8)；所述连接孔(7)与发动机进气管(4)的第一通气孔(8)相连接。本实用新型所述的曲轴箱通风管防结冰装置借助低压EGR中热气加热曲轴箱通风管接头，能够有效解决曲轴箱通风管低温环境下的结冰问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种曲轴箱通风管防结冰装置和车辆。
背景技术
随着经济的发展，人民生活水平不断提高，汽车已走进千家万户。我国地域辽阔，南北温差极大，东北地区和西北地区气温经常性低于-40℃。在这种自然环境下，燃油车曲轴箱通风管与发动机进气管接口处经常出现结冰堵死从而导致发动机机油压力增大、发动机油封脱开漏油的问题。
目前市场上大部分车辆没有曲轴箱通风管接头加热装置，在高寒环境下行车曲轴箱通风管内出来的曲轴箱气体,在与空气滤清器进气管交汇口处,因为冷热空气积聚,容易导致此处结冰而堵塞曲轴箱通风管,曲轴箱压力升高,从而引起油封漏油、油封脱落、损坏发动机，后果严重；
部分车型采用曲轴箱通风管接头电加热的方案，需电控数据介入控制，控制复杂，开发成本较高；
部分车型采用冷却液加热的方式，这种方式加热缓慢，车启动后短时间内水温较低，短时间内加热效果不明显，只有车辆行驶一段时间后才逐渐产生作用，且需要增加独立的冷却液循环装置，不利于整车成本、重量的控制。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种曲轴箱通风管防结冰装置和车辆，以解决目前市场上大部分车辆没有曲轴箱通风管接头加热装置的技术问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种曲轴箱通风管防结冰装置，所述装置包括混合箱1、曲轴箱通风管2、EGR管3和发动机进气管4；所述混合箱1包括：第一连接管5、第二连接管6和连接孔7；
所述第一连接管5与曲轴箱通风管2相连接；
所述第二连接管6与EGR管3相连接；
所述发动机进气管4的管周部分开有第一通气孔8；
所述连接孔7与发动机进气管4的第一通气孔8相连接。
进一步，所述第一连接管5与曲轴箱通风管2的连接处采用过盈配合。
进一步，第二连接管6与EGR管3的连接处采用过盈配合。
进一步，所述第一连接管5的外径处设置有凸缘，所述第一连接管5的外径与曲轴箱通风管2的内径相同。
进一步，所述第二连接管6的外径处设置有凸缘，所述第二连接管6的外径与EGR管3的内径相同。
进一步，所述连接孔7的内径处设置有与发动机进气管4外螺纹相配合的内螺纹。
进一步，所述混合箱1采用PA66-GF30或者PA6-GF30制成。
相对于现有技术，本实用新型所述的一种曲轴箱通风管防结冰装置具有以下优势：
(1)本实用新型所述的曲轴箱通风管防结冰装置借助低压EGR中热气加热曲轴箱通风管接头，能够有效解决曲轴箱通风管低温环境下的结冰问题；
(2)本实用新型所述的曲轴箱通风管防结冰装置相比传统曲轴箱通风方式降低曲轴箱通风结冰堵塞风险；
(3)本实用新型所述的曲轴箱通风管防结冰装置相比曲轴箱通风电加热方式降低产品成本及产品复杂度；
(4)本实用新型所述的曲轴箱通风管防结冰装置相比曲轴箱冷却液加热方式降低产品成本及重量；
(5)本实用新型所述的曲轴箱通风管防结冰装置相比常规低压EGR与发动机进气管连接方式降低了EGR废气与发动机进气管接触温度，可以降低发动机进气管材料耐温等级，大大降低产品成本。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车辆，所述车辆包括前述曲轴箱通风管防结冰装置。
相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：
(1)本实用新型所述的车辆能够借助低压EGR中热气加热曲轴箱通风管接头，能够有效解决曲轴箱通风管低温环境下的结冰问题；
(2)本实用新型所述的车辆中的曲轴箱通风管防结冰装置相比传统曲轴箱通风方式降低曲轴箱通风结冰堵塞风险；
(3)本实用新型所述的车辆曲轴箱通风管防结冰装置相比曲轴箱通风电加热方式降低产品成本及产品复杂度；
(4)本实用新型所述的车辆曲轴箱通风管防结冰装置相比曲轴箱冷却液加热方式降低产品成本及重量；
(5)本实用新型所述的车辆曲轴箱通风管防结冰装置相比常规低压EGR与发动机进气管连接方式降低了EGR废气与发动机进气管接触温度，可以降低发动机进气管材料耐温等级，大大降低产品成本。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的一种曲轴箱通风管防结冰装置示意图；
图2为本实用新型实施例所述的混合箱示意图。
附图标记说明：
1-混合箱，2-曲轴箱通风管，3-EGR管，4-发动机进气管，5-第一连接管，6-第二连接管，7-连接孔。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
参照图1和图2，本实施例公开了一种曲轴箱通风管防结冰装置，所述装置包括混合箱1、曲轴箱通风管2、EGR管3和发动机进气管4；所述混合箱1包括：第一连接管5、第二连接管6和连接孔7；
所述第一连接管5与曲轴箱通风管2相连接；
所述第二连接管6与EGR管3相连接；
所述发动机进气管4的管周部分开有第一通气孔8；
所述连接孔7与发动机进气管4的第一通气孔8相连接。
本实施例中，为降低曲轴箱通风管接头结冰的风险,将曲轴箱通风管与低EGR管同时连接接到混合器上。从曲轴箱通风管出来的曲轴箱气体(10℃左右)与低压EGR出来的150℃左右的气体在混合器内混合，使曲轴箱气体温度升高，降低曲轴箱气体遇到空滤出气管中冷的空气时的冷凝效率，从而防止结冰。
进一步，所述第一连接管5与曲轴箱通风管2的连接处采用过盈配合。
第二连接管6与EGR管3的连接处采用过盈配合。
本实施例中，所述第一连接管5的外径略大于曲轴箱通风管2的内径，以使第一连接管5与曲轴箱通风管2连接时不容易脱落；所述第二连接管6的外径略大于EGR管3的内径，以使第二连接管6与EGR管3连接时不容易脱落。例如：第一连接管5的外径为12.2mm，曲轴箱通风管2的内径为12mm。
所述第一连接管5的外径处设置有凸缘，所述第一连接管5的外径与曲轴箱通风管2的内径相同。
所述第二连接管6的外径处设置有凸缘，所述第二连接管6的外径与EGR管3的内径相同。
本实施例中，在所述第一连接管5的外径处设置凸缘，以使第一连接管5与曲轴箱通风管2连接时不容易脱落；在所述第二连接管6的外经处设置有凸缘，，以使第二连接管6与EGR管3连接时不容易脱落。
进一步，所述连接孔7的内径处设置有与发动机进气管4外螺纹相配合的内螺纹。
本实施例中，利用螺纹连接的方式将发动机进气管4与混合箱1相固定，使曲轴箱通风管2通入的气体与EGR管3通入的气体在混合箱1中混合后通入发送机进气管4中。
进一步，所述混合箱1采用PA66-GF30或者PA6-GF30制成。
本实施例中，所述PA66-GF30或者PA6-GF30具有高强度，特殊热稳定，耐水解，适用于汽车零部件，机械部件等特性，用于制作需要高刚性和尺寸稳定性的机械部件护罩，具有红磷阻燃剂长期稳定性和优异的机械性能。
本实施例所述的曲轴箱通风管防结冰装置借助低压EGR中热气加热曲轴箱通风管接头，能够有效解决曲轴箱通风管低温环境下的结冰问题；
本实施例所述的曲轴箱通风管防结冰装置相比传统曲轴箱通风方式降低曲轴箱通风结冰堵塞风险；
本实施例所述的曲轴箱通风管防结冰装置相比曲轴箱通风电加热方式降低产品成本及产品复杂度；
本实施例所述的曲轴箱通风管防结冰装置相比曲轴箱冷却液加热方式降低产品成本及重量；
本实施例所述的曲轴箱通风管防结冰装置相比常规低压EGR与发动机进气管连接方式降低了EGR废气与发动机进气管接触温度，可以降低发动机进气管材料耐温等级，大大降低产品成本。
本实施例还公开了一种车辆，所述车辆包括前述曲轴箱通风管防结冰装置。
本实用新型所述的车辆能够借助低压EGR中热气加热曲轴箱通风管接头，能够有效解决曲轴箱通风管低温环境下的结冰问题；
本实用新型所述的车辆中的曲轴箱通风管防结冰装置相比传统曲轴箱通风方式降低曲轴箱通风结冰堵塞风险；
本实用新型所述的车辆曲轴箱通风管防结冰装置相比曲轴箱通风电加热方式降低产品成本及产品复杂度；
本实用新型所述的车辆曲轴箱通风管防结冰装置相比曲轴箱冷却液加热方式降低产品成本及重量；
本实用新型所述的车辆曲轴箱通风管防结冰装置相比常规低压EGR与发动机进气管连接方式降低了EGR废气与发动机进气管接触温度，可以降低发动机进气管材料耐温等级，大大降低产品成本。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种曲轴箱通风管防结冰装置，其特征在于，所述装置包括混合箱(1)、曲轴箱通风管(2)、EGR管(3)和发动机进气管(4)；所述混合箱(1)包括：第一连接管(5)、第二连接管(6)和连接孔(7)；
所述第一连接管(5)与曲轴箱通风管(2)相连接；
所述第二连接管(6)与EGR管(3)相连接；
所述发动机进气管(4)的管周部分开有第一通气孔(8)；
所述连接孔(7)与发动机进气管(4)的第一通气孔(8)相连接。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一连接管(5)与曲轴箱通风管(2)的连接处采用过盈配合。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，第二连接管(6)与EGR管(3)的连接处采用过盈配合。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一连接管(5)的外径处设置有凸缘，所述第一连接管(5)的外径与曲轴箱通风管(2)的内径相同。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第二连接管(6)的外径处设置有凸缘，所述第二连接管(6)的外径与EGR管(3)的内径相同。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述连接孔(7)的内径处设置有与发动机进气管(4)外螺纹相配合的内螺纹。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述混合箱(1)采用PA66-GF30或者PA6-GF30制成。
8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-7任一所述的曲轴箱通风管防结冰装置。
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| CN201920007564.6U CN209430260U (zh) | 2019-01-03 | 2019-01-03 | 一种曲轴箱通风管防结冰装置和车辆 |
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| CN201920007564.6U Active CN209430260U (zh) | 2019-01-03 | 2019-01-03 | 一种曲轴箱通风管防结冰装置和车辆 |
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| CN (1) | CN209430260U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112483288A (zh) * | 2020-11-04 | 2021-03-12 | 东风汽车集团有限公司 | 一种曲轴箱通气管防结冰结构以及车辆 |
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2019
- 2019-01-03 CN CN201920007564.6U patent/CN209430260U/zh active Active
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