CN206888785U - 汽车玻璃升降器及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车玻璃升降器及汽车，汽车玻璃升降器包括导轨和座板总成，导轨上设有用于安装玻璃的玻璃托架，玻璃托架的下方设有卡槽，卡槽包括底部的槽腔和位于顶部的槽导向段，槽导向段的顶部开口即为卡槽的入口；导轨具有用于与所述卡槽配合的卡接部，所述卡接部包括第一延伸部和由所述第一延伸部垂直伸出的第二延伸部，且第二延伸部位于第一延伸部末端；第二延伸部卡合在槽腔底部，第一延伸部位于槽导向段中，且第一延伸部与槽导向段的导向壁之间形成间隙，由此，使汽车玻璃升降器在运行时玻璃托架与导轨之间的接触面积较小，有效减小了汽车玻璃升降器运行时的噪音。

Description

汽车玻璃升降器及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其涉及一种汽车玻璃升降器及汽车。

背景技术

汽车玻璃升降器位于汽车车门内，是汽车车门部分的重要组成部件，其主要作用是满足驾驶者和乘客对车门玻璃升降的控制。

现有技术中的汽车玻璃升降器一般由导轨、座板总成、卷线轮、电机和玻璃托架等部件组成。电机和卷线轮安装在座板总成上，卷线轮的绕线绕过导轨两端的定滑轮后与玻璃托架相连接，并可通过卷线的收放带动玻璃托架沿导轨上下运动，由于现有技术中玻璃托架和导轨之间直接接触，接触面积较大，造成当玻璃升降时所受的摩擦力较大，在玻璃升降时易出现异响，影响乘客的乘车感受。

实用新型内容

为了克服现有技术下的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车玻璃升降器及汽车，本实用新型的汽车玻璃升降器具有较小的运行噪音。

本实用新型提供一种汽车玻璃升降器，包括导轨和座板总成，所述导轨上设有用于安装玻璃的玻璃托架，并在所述导轨两端分别设置有定滑轮；

所述座板总成内设有卷线轮，所述卷线轮的绕线分别绕过两个所述定滑轮后与所述玻璃托架相连接，以在卷线轮转动时通过绕线带动所述玻璃托架移动；

所述玻璃托架的下方设有卡槽，所述卡槽包括底部的槽腔和位于顶部的槽导向段，所述槽导向段的顶部开口即为所述卡槽的入口；

所述导轨具有用于与所述卡槽配合的卡接部，所述卡接部包括第一延伸部和由所述第一延伸部垂直伸出的第二延伸部，且所述第二延伸部位于所述第一延伸部末端；

所述第二延伸部卡合在所述槽腔底部，所述第一延伸部位于所述槽导向段中，且所述第一延伸部与所述槽导向段的导向壁之间形成间隙。

如上所述的汽车玻璃升降器，优选的，所述槽腔呈长条状，所述槽腔沿水平方向延伸，所述第二延伸部的上表面与所述槽腔的底壁贴合。

如上所述的汽车玻璃升降器，优选的，所述槽导向段呈长条状，所述槽导向段沿竖直方向延伸，所述槽导向段与所述槽腔的一端相连。

如上所述的汽车玻璃升降器，具体的，所述导向壁为沿所述玻璃托架移动方向延伸的所述槽导向段的侧壁。

如上所述的汽车玻璃升降器，进一步的，所述第二延伸部由所述第一延伸部水平弯折形成，所述第二延伸部与所述第一延伸部构成“L”形。

如上所述的汽车玻璃升降器，优选的，所述第二延伸部与所述第一延伸部之间还设有第一弧形过渡段。

如上所述的汽车玻璃升降器，具体的，所述第一弧形过渡段的曲率半径为6-8mm，位于所述第一延伸部右侧的所述导向壁与位于所述第二延伸部下方的槽腔顶壁之间的第二弧形过渡段的曲率半径为4-5mm。

如上所述的汽车玻璃升降器，具体的，所述间隙的范围为1-1.5mm。

如上所述的汽车玻璃升降器，优选的，所述卷线轮的上方设有护罩，所述护罩为封闭式护罩。

本实用新型还提供一种汽车，包括车门，所述车门的车门钣金内设有如上所述的汽车玻璃升降器。

本实用新型的汽车玻璃升降器及汽车，通过将玻璃托架的下方卡槽设置为底部的槽腔和位于顶部的槽导向段，对应地在将导轨上的卡接部设置为包括第一延伸部和由所述第一延伸部垂直伸出的第二延伸部，使所述第二延伸部卡合在所述槽腔底部，所述第一延伸部位于所述槽导向段中，且所述第一延伸部与所述槽导向段的导向壁之间形成间隙，从而有效减小汽车玻璃升降器在运行时玻璃托架与导轨之间的接触面积，有效保证了玻璃托架与导轨之间相对移动更为顺畅，减小了汽车玻璃升降器运行时的噪音。

附图说明

图1为本实用新型汽车玻璃升降器的结构简图；

图2为图1中的A-A向剖视图；

图3为图1中B部的局部放大图。

附图标记：

1-导轨； 2-座板总成；

3-玻璃托架； 4-定滑轮；

5-卷线轮； 6-绕线；

7-连接板； 8-驱动电机；

9-保护套管； 11-第一延伸部；

12-第二延伸部； 13-第一弧形过渡段；

31-卡槽； 311-槽腔；

312-槽导向段； 313-第二弧形过渡段；

51-护罩。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例一

图1为本实用新型一实施例提供的汽车玻璃升降器的结构简图；图2为图1中的A-A向剖视图；请参照图1-2，本实施例提供的汽车玻璃升降器，包括导轨1和座板总成2，导轨1上设有用于安装玻璃的玻璃托架3，并在导轨1两端分别设置有定滑轮4；座板总成2内设有卷线轮5，卷线轮5的绕线6分别绕过两个定滑轮4后与玻璃托架3相连接，以在卷线轮5转动时通过绕线6带动玻璃托架3移动；玻璃托架3的下方设有卡槽31，卡槽31包括底部的槽腔311和位于顶部的槽导向段312，槽导向段312的顶部开口即为卡槽31的入口；导轨1具有用于与卡槽31配合的卡接部，卡接部包括第一延伸部11和由第一延伸部垂直伸出的第二延伸部12，且第二延伸部12位于第一延伸部11末端；第二延伸部12卡合在槽腔311底部，第一延伸部11位于槽导向段312中，且第一延伸部11与槽导向段312的导向壁之间形成间隙。

具体地，导轨1可以为单侧导轨或双侧导轨，其中双侧导轨是指两个导轨分别位于座板总成2的两侧，单侧导轨是指座板总成2一侧设有导轨；当采用双侧导轨时，两侧的导轨1上均设有用于安装玻璃的玻璃托架3，导轨1的两端设有用于将导轨1与车门钣金进行连接的连接板7，连接板上设有螺纹连接孔，可以利用紧固螺钉将导轨与车门钣金固定连接；座板总成2内设有卷线轮5，卷线轮5的绕线6绕过导轨1两端的定滑轮4改变方向后与玻璃托架3相连接，当卷线轮5旋转时，其上的绕线6伸长或缩短，从而带动玻璃托架3沿导轨1运动；座板总成2上还固定有驱动电机8，驱动电机8带动卷线轮5转动，完成绕线的收放动作。

绕线6的外侧还可以套设有弹性材料(例如海绵)制成的保护套管9；玻璃托架3的下方设有用于与导轨卡接的卡槽31，导轨1上设有对应的卡接部，玻璃托架3卡接在导轨1上后使得槽导向段312的导向壁与第一延伸部11之间形成一定的间隙，以减小玻璃托架3运动时两者之间的摩擦。

本实施例的汽车玻璃升降器，通过将玻璃托架3的下方卡槽31设置为底部的槽腔311和位于顶部的槽导向段312，对应地在将导轨1上的卡接部设置为包括第一延伸部11和由第一延伸部垂直伸出的第二延伸部12，使第二延伸部12卡合在所述槽腔311底部，第一延伸部11位于所述槽导向段312中，且第一延伸部11与槽导向段312的导向壁之间形成间隙，从而有效减小汽车玻璃升降器在运行时玻璃托架3与导轨1之间的接触面积，有效保证了玻璃托架3与导轨1之间相对移动更为顺畅。

以下参照图2对本实施例进行进一步的说明，下文中的“水平”、“垂直”、“上方”、“下方”、“左”、“右”等表示位置关系的词语，均是以图2所示为基准，为方便理解而采用，并不用于限制本实施例。

优选的，上述槽腔311可以呈长条状，槽腔311沿水平方向延伸，以用于容纳第二延伸部12。在正常使用时，由于汽车玻璃设置在玻璃托架3上方，在汽车玻璃重力的作用下使得第二延伸部12的上表面与槽腔311的底壁贴合，起到一定的支撑作用。

上述槽导向段312也可呈长条状，槽导向段312沿竖直方向延伸，以用于容纳第一延伸部11，槽导向段312的上方与槽腔311的左侧相连，共同构成卡槽31。

上述导向壁为沿玻璃托架3移动方向延伸的槽导向段312的侧壁(包括左侧壁和右侧壁)，该移动方向是指与图2所示平面垂直的方向。

在实际加工时，玻璃托架3整体可以采用塑料件，并利用模具注塑成型，方便加工。整个导轨1分别可以一体成型制成，先在导轨两端垂直弯折，形成第一延伸部11，然后在第一延伸部11上水平弯折出第二延伸部12，使得第二延伸12部与第一延伸部11共同构成“L”形的卡接部，以与卡槽31的形状相适配。

进一步的，通过弯折后，第二延伸部12与第一延伸部11之间还形成有第一弧形过渡段13。第一弧形过渡段13的曲率半径优选为6-8mm，位于第一延伸部11右侧的导向壁(即槽导向段312的右侧壁)与位于第二延伸部12下方的槽腔311底壁之间设有对应的第二弧形过渡段313，第二弧形过渡段313的曲率半径优选为4-5mm。由此，可以保证导轨1弯折处与卡槽31之间的间隙。

优选的，第一延伸部11与槽导向段312的导向壁之间的间隙范围优选为1-1.5mm，在此范围内能够在满足汽车玻璃升降器正常运行的状态下使运行时的噪音达到最小。

图3为图1中B部的局部放大图；参照图3，卷线轮5的上方还设有护罩51，该护罩为封闭式护罩，可以将卷线轮5的开口完全遮蔽。采用封闭式护罩能够有效的减少进入卷线轮5内部的杂质，保证了绕线6的正常收放。

实施例二

本实施例提供一种汽车，包括车门，所述车门的车门钣金内设有汽车玻璃升降器。其中，汽车玻璃升降器采用如实施例1所述的汽车玻璃升降器，其结构和原理与上述实施例中的相同，此处不再赘述。

本实施例的汽车在汽车玻璃升降时产生的噪音小，有效的提升了乘客的乘车感受。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车玻璃升降器，其特征在于，包括导轨和座板总成，所述导轨上设有用于安装玻璃的玻璃托架，并在所述导轨两端分别设置有定滑轮；

所述座板总成内设有卷线轮，所述卷线轮的绕线分别绕过两个所述定滑轮后与所述玻璃托架相连接，以在卷线轮转动时通过绕线带动所述玻璃托架移动；

所述玻璃托架的下方设有卡槽，所述卡槽包括底部的槽腔和位于顶部的槽导向段，所述槽导向段的顶部开口即为所述卡槽的入口；

所述导轨具有用于与所述卡槽配合的卡接部，所述卡接部包括第一延伸部和由所述第一延伸部垂直伸出的第二延伸部，且所述第二延伸部位于所述第一延伸部末端；

所述第二延伸部卡合在所述槽腔底部，所述第一延伸部位于所述槽导向段中，且所述第一延伸部与所述槽导向段的导向壁之间形成间隙。

2.根据权利要求1所述的汽车玻璃升降器，其特征在于，所述槽腔呈长条状，所述槽腔沿水平方向延伸，所述第二延伸部的上表面与所述槽腔的底壁贴合。

3.根据权利要求2所述的汽车玻璃升降器，其特征在于，所述槽导向段呈长条状，所述槽导向段沿竖直方向延伸，所述槽导向段与所述槽腔的一端相连。

4.根据权利要求3所述的汽车玻璃升降器，其特征在于，所述导向壁为沿所述玻璃托架移动方向延伸的所述槽导向段的侧壁。

5.根据权利要求4所述的汽车玻璃升降器，其特征在于，所述第二延伸部由所述第一延伸部水平弯折形成，所述第二延伸部与所述第一延伸部构成“L”形。

6.根据权利要求5所述的汽车玻璃升降器，其特征在于，所述第二延伸部与所述第一延伸部之间还设有第一弧形过渡段。

7.根据权利要求6所述的汽车玻璃升降器，其特征在于，所述第一弧形过渡段的曲率半径为6-8mm，位于所述第一延伸部右侧的所述导向壁与位于所述第二延伸部下方的槽腔顶壁之间的第二弧形过渡段的曲率半径为4-5mm。

8.根据权利要求1所述的汽车玻璃升降器，其特征在于，所述间隙的范围为1-1.5mm。

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的汽车玻璃升降器，其特征在于，所述卷线轮的上方设有护罩，所述护罩为封闭式护罩。

10.一种汽车，其特征在于，包括车门，所述车门的车门钣金内设有如权利要求1-9中任一项所述的汽车玻璃升降器。