CN201330541Y - 一种平移式自动门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种平移式自动门，它包括门板，门板的上端面设有槽孔，槽孔中安装直线电机，直线电机上端设有直线电机导轨；门板的上端前后面上设有滑轮，滑轮下方位于门板外侧设有滑轮导轨；门板的下端面设有限位槽。本实用新型结构简单，节省空间，操作方便，开启轻便，可靠性高，稳定性好，可广泛应用于各种客车车门或行李舱舱门。

Description

一种平移式自动门

技术领域

本实用新型涉及一种平移式自动门，特别是一种客车车门或行李舱舱门。

背景技术

目前，现有的大中型公路客车车门大多为自动外摆型，部分为内摆型和折叠型等形式。外摆型机构占用空间大，其正常工作是需要400-600mm车身外无其障碍物才能打开车门，在停车场，客运站等空间较小的场合车门的开启很不方便。对于内摆门机构而言，上下转臂之间需要保留80-120毫米的空间距离，这就使得车的密封效果较差，在行驶中有很多灰尘进入车厢，影响车用空调效果。而对于折叠门机构而言，除密封性问题外，还存在门板不能和车体成流线型的问题，影响车辆整体美观。此外，现有的国外生产的6米以下的各种客车有很多用的是手动外平移门和铰链式外拉门，开启十分费力，使用很不方便。

对于行李舱而言，现有的能自动开启的门结构有翻转型和外摆型两种结构，他们的共同缺点是开启时占用空间很大，往往需要500-1000毫米的空间才能打开舱门。

上述问题的存在不仅使车门或舱门的开启不方便，且降低了空间的利用率。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种结构简单，开门占有空间尺寸小，且开关方便的平移式自动门。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：

它包括门板，门板的上端面设有槽孔，槽孔中安装直线电机，直线电机上端设有直线电机导轨；门板的上端前后面上设有滑轮，滑轮下方位于门板外侧设有滑轮导轨；门板的下端面设有限位槽。

上述的滑轮在门板的前后面上对称设置。

上述的滑轮共有四个，前后各两个。

与现有技术相比，本实用新型取得了以下的技术效果：

1、在传统的自动门机构上引入直线电机，利用电机直线运动的特点直接驱动门的移动，避免了旋转运动到直线运动的转化，精简了运动传递链，大大提高了机构的可靠性，稳定性；

2、通过简单的电气设计，驾驶员可在司机座位上控制车门或行李舱门的开、关，还可以通过摇控装置实现下车后对车门、行李舱门的开启与关闭，减少原有结构的车门需在车厢内安装立柱、固定支架部件，增加车内空间的同时可使得车门与车身一体化成流线结构，密封效果好；

3、通过车门框底部设置的导轨槽支撑车门，从而使得车门顶部的直线电机移动更为轻便；

4、此装置所需的开门空间小，仅为外摆型的十分之一不到，驾乘人员可放心地开启而不必担心会碰到车外人员，同时提高车站的利用率，缩短车辆之间的停放距离，增强了安全性和装置的简洁性；

5、通过在所述的直线电机与槽孔之间还设有缓冲垫，可以进一步提高装置的稳定性，同时也提高了装置的使用寿命；

6、通过滑轮在门板的前后面上对称设置，增强了门板运动的平衡性，使门的开启更加轻便。

附图说明

图1为本实用新型的正视示意图；

图2为本实用新型的左视示意图；

其中，1-直线电机导轨、2-直线电机、3-缓冲垫圈、4-滑轮、5-滑轮导轨、6-门板、7-限位槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例1：

如图1、2所示的平移式自动门，它包括矩形门板6，门板6的上端面设有矩形槽孔，当然，这里并不限于矩形。槽孔中通过缓冲垫3安装直线电机2，直线电机上端设有直线电机导轨1，直线电机可沿着直线电机导轨滑动；门板6的上端前后面上对称的各设有两个滑轮4，滑轮下方位于门板外侧设有滑轮导轨5，滑轮可在滑轮导轨上运动；门板6的下端面设有限位槽7。

当需要开启时，控制器发出指令，直线电机2将作直线运动，使得门板及滑轮4在电机的带动下沿滑轮导轨5同步运动。运动过程中，由直线电机提供动力，四个对称的滑轮4承担门板6的重力，而限位槽7则对门板6进行导向和限位。

Claims (3)

1、一种平移式自动门，其特征在于：它包括门板(6)，门板(6)的上端面设有槽孔，槽孔中安装直线电机(2)，直线电机上端设有直线电机导轨(1)；门板(6)的上端前后面上设有滑轮(4)，滑轮下方位于门板外侧设有滑轮导轨(5)；门板(6)的下端面设有限位槽(7)。

2、根据权利要求1所述的平移式自动门，其特征在于：所述的滑轮在门板的前后面上对称设置。

3、根据权利要求1或2所述的平移式自动门，其特征在于：所述的滑轮共有四个，前后各两个。

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