CN206885235U - 一种滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车，转向机构包括第一固定件、传动件、弹性件、转向轴、转向件和第二固定件，所述第一固定件、传动件、弹性件、转向件和第二固定件依次套设在所述转向轴上，所述转向轴相对于滑板车的车身杆朝远离滑板车的踏板的尾部方向倾斜设置；所述传动件与滑板车的踏板固定连接，所述传动件套设在所述弹性件上，所述第一固定件抵持所述传动件，所述转向件包括转动部，所述转动部套设在所述转向轴上，所述第二固定件抵持所述转动部，所述弹性件的两端分别抵持所述传动件和转动部。当撤销把手上的力之后，弹性件会在弹性回复力的作用下恢复形变，从而带动转动部回位，实现滑板车的直线行走，不需要人为施加额外的作用力，操作方便。

Description

一种滑板车

技术领域

本实用新型涉及代步工具技术领域，尤其涉及一种滑板车。

背景技术

目前，滑板车深受人们的青睐，人们在生活中经常使用它进行运动娱乐。传统的滑板车包括把手、车身杆、车轮和踏板，通过将车身杆和把手固定连接后，再将踏板与车身杆固定连接，然后再将车轮分别与车身杆的底部和踏板连接，从而形成稳定的滑板车结构，车轮一般包括左前轮、右前轮、左后轮和右后轮。

现有的滑板车在转向时，一般是人为转动把手带动全轮进行转向，在转向之后，再利用人为转动把手以进行直线行走，操作过程较为繁琐，不符合人性化设计。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种靠压力实现灵活转向，并且当撤销压力后可自动实现直线行走的滑板车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种滑板车，包括转向机构，所述转向机构包括第一固定件、传动件、弹性件、转向轴、转向件和第二固定件，所述第一固定件、传动件、弹性件、转向件和第二固定件依次套设在所述转向轴上，所述转向轴相对于车身杆朝远离踏板尾部的方向倾斜设置；所述传动件与踏板固定连接，所述传动件套设在所述弹性件上，所述第一固定件抵持所述传动件；所述转向件包括转动部，所述转动部套设在所述转向轴上，踏板车的左前轮和右前轮分别套设在所述转向件的两端，所述第二固定件抵持所述转动部，所述弹性件的两端分别抵持所述传动件和转动部。

进一步的，所述转动部上设有环状突起，所述环状突起套设在所述弹性件上。

进一步的，所述转向机构还包括第一轴承、套管和第二轴承，所述第一轴承、套管和第二轴承依次套设于所述转向轴上，并且所述转动部套设于所述第一轴承、套管和第二轴承上。

进一步的，所述弹性件的材质为PU。

进一步的，所述第一固定件和第二固定件均为螺母。

进一步的，所述传动件与踏板通过螺丝固定连接。

进一步的，所述传动件包括安装部、第一传动部和第二传动部，所述第一传动部和第二传动部分别与所述踏板固定连接，所述安装部套设于所述转向轴上。

进一步的，所述第一传动部和第二传动部相对于安装部对称设置。

进一步的，所述转向机构还包括一垫片，所述垫片位于所述第一固定件和传动件之间。

进一步的，所述弹性件的横截面为六角环。

本实用新型的有益效果在于：当通过把手摆动车身杆时，由于踏板和车身杆固定连接，并且传动件与踏板固定连接，所以会有一个压力传递到传动件，由于传动件、弹性件和转动部均套设在转向轴上，并且弹性件的两端分别抵持传动件和转动部，所以传动件上的力会通过弹性件传递到转动部，由于转向轴倾斜设置，作用在转动部上的力会产生一个向后的分力，驱使转动部发生转动，实现滑板车的转向，与此同时弹性件由于转动部的转动会发生扭转变形，当撤销把手上的力之后，弹性件会在弹性回复力的作用下恢复形变，从而带动转动部回位，实现滑板车的直线行走，不需要人为施加额外的作用力，操作方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的滑板车的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的滑板车的局部结构的剖面图；

图3为图2中在A处的放大结构示意图；

图4为本实用新型实施例一的滑板车的转向机构的结构爆炸图。

标号说明：

1、把手；2、车身杆；3、车轮；4、踏板；5、第一固定件；6、传动件；

7、弹性件；8、转向轴；9、转向件；10、第二固定件；11、垫片；

12、第一轴承；13、套管；14、第二轴承；61、安装部；62、第一传动部；

63、第二传动部；91、转动部；92、环状突起。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本实用新型最关键的构思在于：设置一弹性件分别抵持传动件和转动部，当弹性件发生扭转变形后，在弹性回复力的作用下会带动转动部回位，实现滑板车的直线行走。

请参照图1至图4，一种滑板车，包括转向机构，所述转向机构包括第一固定件、传动件、弹性件、转向轴、转向件和第二固定件，所述第一固定件、传动件、弹性件、转向件和第二固定件依次套设在所述转向轴上，所述转向轴相对于车身杆朝远离踏板尾部的方向倾斜设置；所述传动件与踏板固定连接，所述传动件套设在所述弹性件上，所述第一固定件抵持所述传动件；所述转向件包括转动部，所述转动部套设在所述转向轴上，踏板车的左前轮和右前轮分别套设在所述转向件的两端，所述第二固定件抵持所述转动部，所述弹性件的两端分别抵持所述传动件和转动部。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：当通过把手摆动车身杆时，例如左摆或者右摆，由于踏板和车身杆固定连接，并且传动件与踏板固定连接，所以会有一个竖直向下的力传递到传动件，踏板的材质可以是具有一定形变能力的塑料，由于传动件、弹性件和转动部均套设在转向轴上，并且弹性件的两端分别抵持传动件和转动部，所以传动件上的竖直向下的力会通过挤压弹性件，通过弹性件传递到转动部，由于转向轴是朝向前倾斜设置的，所以作用在转动部上的力是倾斜向下朝后的，会产生一个向后的分力，向后的分力驱使转动部发生转动，例如，当向左下压把手时，左前轮会向后运动，右前轮会向前运动，实现左转向，当向右下压把手时，右前轮会向后运动，左前轮会向前运动，实现右转向。在转动部旋转的同时，弹性件由于转动部的转动会发生扭转变形，当撤销把手上的力之后，弹性件会在弹性回复力的作用下恢复形变，从而带动转动部回位，实现滑板车的直线行走，本实用新型的滑板车在转向后不需要人为施加额外的作用力，操作方便。

进一步的，所述转动部上设有环状突起，所述环状突起套设在所述弹性件上。

由上述描述可知，转动部上设环状突起套设在弹性件上，当弹性件恢复形变时，通过带动环状突起转动，从而带动转动部回位，回位方式简单可靠。

进一步的，所述转向机构还包括第一轴承、套管和第二轴承，所述第一轴承、套管和第二轴承依次套设于所述转向轴上，并且所述转动部套设于所述第一轴承、套管和第二轴承上。

由上述描述可知，在转动部和转向轴之间设轴承和套管，可确保转动部回位时不会带动转向轴转动。

进一步的，所述弹性件的材质为PU。

由上述描述可知，采用PU材质的弹性件，使用寿命长，弹性恢复力强。

进一步的，所述第一固定件和第二固定件均为螺母。

由上述描述可知，当第一固定件和第二固定件是螺母时，固定方便。

进一步的，所述传动件与踏板通过螺丝固定连接。

进一步的，所述传动件包括安装部、第一传动部和第二传动部，所述第一传动部和第二传动部分别与所述踏板固定连接，所述安装部套设于所述转向轴上。

由上述描述可知，第一传动部和第二传动部可分别传递向左下压把手和向右下压把手的力，以实现滑板车的左转和右转。

进一步的，所述第一传动部和第二传动部相对于安装部对称设置。

进一步的，所述转向机构还包括一垫片，所述垫片位于所述第一固定件和传动件之间。

由上述描述可知，在第一固定件和传动件之间设置垫片，可起到缓冲作用，防止传动件变形时使螺母松脱。

进一步的，所述弹性件的横截面为六角环。

由上述描述可知，当弹性件的横截面为六角环时，环状突起的内部结构也设计为与弹性件相配合的六角环状，当弹性件恢复形变时，可以更好地带动转动部转动。

请参照图1至图4，本实用新型的实施例一为：

一种滑板车，转向后可以自动实现直线行走，操作灵活方便。

如图1所示，所述滑板车包括把手1、车身杆2、车轮3和踏板4，车轮3包括左前轮和右前轮。本实施例中，把手1和车身杆2固定连接，车身杆2和踏板4固定连接，优选的，车身杆2为可伸缩结构。

如图2至图4所示，所述滑板车还包括转向机构，所述转向机构包括第一固定件5、传动件6、弹性件7、转向轴8、转向件9和第二固定件10。本实施例中，所述第一固定件5和第二固定件10均为螺母。所述传动件6包括安装部61、第一传动部62和第二传动部63，所述第一传动部62和第二传动部63分别与所述踏板4固定连接，优选的，第一传动部62和第二传动部63分别与踏板4通过螺丝固定连接，所述安装部61套设于所述转向轴8上，所述第一传动部62和第二传动部63相对于安装部61对称设置。第一传动部62和第二传动部63的形状可根据需要进行设置，可以是平板状，也可以设置为凹槽形式。本实施例中，转向轴8相对于车身杆2朝远离滑板车的踏板4的尾部的方向倾斜设置，倾斜的角度可根据具体需要进行设置。所述第一固定件5套设在所述转向轴8上，并且所述第一固定件5抵持所述传动件6，即，第一固定件5抵持传动件6的安装部61，在第一固定件5和传动件6之间还设有一垫片11，垫片11的材质可以是泡沫或者橡胶等。

本实施例中，所述弹性件7也套设在所述转向轴8上，并且传动件6还套设在弹性件7上，弹性件7的两端分别抵持所述传动件6和转动部91，弹性件7和传动件6之间可以留有一定的间隙。优选的，所述弹性件7的材质为PU，弹性件7的横截面为六角环。当然，本实施例中，弹性件7也可以是一扭簧，扭簧的两端分别连接所述传动件6和转动部91。

所述转向件9包括转动部91，所述转动部91套设在所述转向轴8上，车轮3的左前轮和右前轮分别套设在所述转向件9的两端，转向件9具体可以为一转向横梁。所述转动部91上设有环状突起92，转动部91和环状突起92固定连接，当然环状突起92和转动部91可以一体成型，所述环状突起92套设在所述弹性件7上，为了和弹性件7之间更好地配合，环状突起92的内部形状的横截面也为六角环。本实施例中，所述转向机构还包括第一轴承12、套管13和第二轴承14，所述第一轴承12、套管13和第二轴承14依次套设于所述转向轴8上，并且所述转动部91套设于所述第一轴承12、套管13和第二轴承14上。

本实施例中，以左转弯为例来说明滑板车的工作原理是：当要实现滑板车的左转弯时，向左下压把手1，由于把手1和车身杆2固定连接，车身杆2和踏板4固定连接，并且传动件6与踏板4固定连接，所以会有一个竖直向下的力传递到第一传动部62，由于传动件6、弹性件7和转动部91均套设在转向轴8上，并且弹性件7的两端分别抵持传动件6和转动部91，所以第一传动部62上的竖直向下的力会挤压弹性件7，弹性件7变形后会对转动部91产生一个平行于转向轴8的作用力，由于转向轴8是朝向前倾斜设置的，所以作用在转动部91上的力是倾斜向下并且朝后的，会产生一个向后的分力，向后的分力驱使转动部91发生逆时针转动，表现出来的就是左前轮后退，右前轮前移，实现左转弯。在转动部91旋转的同时，环状突起92带动弹性件7发生扭转变形，当左转弯完成后，撤销把手1上的向下的力，弹性件7会在弹性回复力的作用下恢复形变，从而通过带动转动部91回位，实现滑板车的直线行走。

综上所述，本实用新型提供的一种滑板车，可以进行灵活转向，并且转向后不用对把手施加额外的作用力，就可以实现滑板车的直线行走，操作简单，并且转向机构结构简单，易于实现，有利于降低生产成本。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种滑板车，包括转向机构，其特征在于，所述转向机构包括第一固定件、传动件、弹性件、转向轴、转向件和第二固定件，所述第一固定件、传动件、弹性件、转向件和第二固定件依次套设在所述转向轴上，所述转向轴相对于滑板车的车身杆朝远离滑板车的踏板的尾部方向倾斜设置；所述传动件与滑板车的踏板固定连接，所述传动件套设在所述弹性件上，所述第一固定件抵持所述传动件，所述转向件包括转动部，所述转动部套设在所述转向轴上，踏板车的左前轮和右前轮分别套设在所述转向件的两端，所述第二固定件抵持所述转动部，所述弹性件的两端分别抵持所述传动件和转动部。

2.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述转动部上设有环状突起，所述环状突起套设在所述弹性件上。

3.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述转向机构还包括第一轴承、套管和第二轴承，所述第一轴承、套管和第二轴承依次套设于所述转向轴上，并且所述转动部套设于所述第一轴承、套管和第二轴承上。

4.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述弹性件的材质为PU。

5.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述第一固定件和第二固定件均为螺母。

6.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述传动件与踏板通过螺丝固定连接。

7.根据权利要求6所述的滑板车，其特征在于，所述传动件包括安装部、第一传动部和第二传动部，所述第一传动部和第二传动部分别与所述踏板固定连接，所述安装部套设于所述转向轴上。

8.根据权利要求7所述的滑板车，其特征在于，所述第一传动部和第二传动部相对于安装部对称设置。

9.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述转向机构还包括一垫片，所述垫片位于所述第一固定件和传动件之间。

10.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述弹性件的横截面为六角环。