CN206884624U - 汽车用前拖车钩及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车用前拖车钩及车辆。本实用新型汽车用前拖车钩包括：连接板和U形钩，所述连接板与所述U形钩焊接连接，其中所述U形钩的两段竖直段的至少部分焊接在所述连接板上，所述U形钩的弯折部位于所述连接板的外部。本实用新型汽车用前拖车钩结构简单、成本较低，能够借助车辆原有的结构，通过简易焊接与车身结构形成一体，既满足其布置位置的要求，又满足使用强度的要求。且包括汽车用前拖车钩的车辆不再需使用随车工具二次安装，也不再需要在前保险杠上增加堵盖儿，使用方便。

Description

汽车用前拖车钩及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车用前拖车钩及车辆。

背景技术

汽车现已进入千家万户，但在汽车使用过程中，有时会因油量耗尽或机械故障而抛锚。此时，往往需要借助其他车辆进行拖车。拖车钩是一种汽车上能够满足拖拽要求的结构。

传统的汽车用前拖车钩与前保险杠进行连接，一般在前保险杠上增开堵盖儿，借助随车工具将其撬开后，取出或安装汽车用前拖车钩，实现拖车需求。这样既增加了车辆制造工序和成本，还在使用过程中带来诸多不便。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车用前拖车钩及车辆，以克服现有汽车用前拖车钩使用不便，且增加成本的问题。

本实用新型提供一种汽车用前拖车钩，包括：连接板和U形钩，所述连接板与所述U形钩焊接连接，其中

所述U形钩的两段竖直段的至少部分焊接在所述连接板的一侧上，所述U形钩的弯折部位于所述连接板的外部。

可选地，所述连接板的一侧上设置有两段焊接槽，所述U形钩的两段竖直段分别焊接在各自所对应的焊接槽中。

可选地，所述两段焊接槽包括第一焊接槽和第二焊接槽，所述第一焊接槽与所述连接板的外缘之间的距离与所述第二焊接槽与所述连接板的外缘之间的距离相同。

可选地，所述U形钩的两段竖直段的全部均分别焊接在各自所对应的焊接槽中。

可选地，所述连接板为矩形结构，所述U形钩的两段竖直段与所述连接板的侧边缘平行设置。

可选地，所述连接板上设置有两个定位孔，所述定位孔用于在焊接时将所述连接板固定在车架上。

可选地，两个所述定位孔分别位于所述U形钩的两段竖直段的外侧，且两个所述定位孔的高度不同。

可选地，所述连接板的另一侧设置有焊接部，所述焊接部用于焊接在车架纵梁的侧面。

本实用新型还提供一种车辆，包括：如上所述的汽车用前拖车钩，其中所述汽车用前拖车钩焊接在车架纵梁的侧面。

可选地，所述U形钩的弯折部暴露在所述车架纵梁的外部。

本实用新型提供的汽车用前拖车钩及车辆，该汽车用前拖车钩通过连接板与U形钩的两段竖直段焊接连接，且U形钩的弯折部位于连接板的外部，形成可以连接拖车绳的环状通孔，便可实现拖车。本实用新型提供的汽车用前拖车钩能够满足拖车和使用强度的需求，且结构简单、成本较低。本实用新型提供的车辆包括如上所述的汽车用前拖车钩，通过车辆原有的车身结构，将汽车用前拖车钩直接焊接在车架纵梁的侧面，既满足汽车用前拖车钩布置位置的要求，还能够满足汽车用前拖车钩使用强度的要求。本实施例提供的车辆不需使用随车工具二次的安装，也不需要在前保险杠上增加堵盖儿，使用方便，结构简单，且成本较低。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车用前拖车钩的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的汽车用前拖车钩中连接板的结构示意图；

图3为本实用新型提供的汽车用前拖车钩中U形钩的结构示意图；

图4为本实用新型提供的车辆的使用示意图；

图5为本实用新型提供的车辆中汽车用前拖车钩与车架纵梁连接的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型提供的汽车用前拖车钩的整体结构示意图，图2为本实用新型提供的汽车用前拖车钩中连接板的结构示意图，图3为本实用新型提供的汽车用前拖车钩中U形钩的结构示意图，如图1-3所示，本实施例的汽车用前拖车钩1包括：连接板10和U形钩20，连接板10与U形钩20焊接连接，其中U形钩20的两段竖直段21的至少部分焊接在连接板10的一侧上，U形钩20的弯折部22位于连接板10的外部。

具体地，本实施例中连接板10的形状可为矩形、圆形等形状，连接板10的尺寸大小可根据U形钩20的尺寸大小来选择，可节省制作成本。本实施例对连接板10的形状和尺寸均不做限定，只需满足U形钩20能够牢固焊接在连接板10的一侧上即可。为了便于说明，本实施例中的连接板10为矩形来示意，如图2所示。

进一步地，本实施例中使用U形钩20，结构简单，易于制作。且U形钩20的两段竖直段21包括第一竖直段211和第二竖直段212，第一竖直段211和第二竖直段212的长度可相同，也可不同，本实施例对此不做限定。为了便于说明，本实施例中以U形钩20中第一竖直段211和第二竖直段212的长度相同进行示意，如图3所示。且U形钩20可通过焊接的方式与连接板10进行连接的，能够保证汽车用前拖车钩1的使用强度，且形成的汽车用前拖车钩1结构简单，成本较低，如图1所示。本实施例中对连接板10与U形钩20焊接的具体形式不做限定，只需保证连接板10与U形钩20能够牢固焊接即可。

具体地，将U形钩20的两段竖直段21焊接在连接板10的一侧上，且U形钩20的弯折部22位于连接板10的外部，这样便形成了汽车用前拖车钩1。从而U形钩20的弯折部22与连接板10形成环状通孔，可将拖车绳挂扣在环状通孔上，便可实现拖车。本实施例中对焊接在连接板10的第一竖直段211和第二竖直段212的长度不做限定，只需满足连接板10与U形钩20牢固焊接即可。且本实施例中U形钩20的弯折部22与连接板10形成环状通孔可大可小，对此不做限定，只需保证拖车绳能够顺利连接该环状通孔即可。

本实施例提供的汽车用前拖车钩，通过连接板与U形钩的两段竖直段焊接连接，且U形钩的弯折部位于连接板的外部，形成可以连接拖车绳的环状通孔，便可实现拖车。本实施例提供的汽车用前拖车钩能够满足拖车和使用强度的需求，且结构简单、成本较低。

在上述实施例的基础上，继续结合图1-3，对本实施例汽车用前拖车钩1的具体结构进行详细说明。

首先，为了使得U形钩20的两段竖直段21能够与连接板10焊接得更加契合，可选地，连接板10上设置有两段焊接槽11，U形钩20的两段竖直段21分别焊接在各自所对应的焊接槽11中。

具体地，连接板10上的两段焊接槽11可根据U形钩20的两段竖直段21的长度、宽度等规格进行设置。可将U形钩20的第一竖直段211和第二竖直段212放置在各自所对应的焊接槽11中，沿着第一竖直段211与对应的焊接槽11之间的缝隙、第二竖直段212与对应的焊接槽11之间的缝隙使用焊段进行填补焊接，使得U形钩20能够牢固的焊接在连接板10上，保证了连接板10本身的刚度，从而提高汽车用前拖车钩1的使用强度。

本实施例中两段焊接槽11与连接板10的外缘之间的距离可根据实际情况进行设置，可选地，两段焊接槽11包括第一焊接槽111和第二焊接槽112，第一焊接槽111与连接板10的外缘之间的距离与第二焊接槽112与连接板10的外缘之间的距离相同。

具体地，本实施例中可将第一焊接槽111与连接板10的外缘之间的距离设置与第二焊接槽112与连接板10的外缘之间的距离相同，使得连接板10的整体强度得以保证，受力均匀且美观。

为了保证U形钩20更加牢固得焊接在连接板10上，可选地，U形钩20的两段竖直段21的全部均分别焊接在各自所对应的焊接槽11中，有效提高焊接效果，从而保证汽车用前拖车钩1的承受性能。

其次，考虑到制作成本和美观等因素，可选地，连接板10为矩形结构，U形钩20的两段竖直段21与连接板10的侧边缘平行设置。具体地，矩形结构的连接板10能够更好的适配U形钩20，且U形钩20的两段竖直段21与连接板10的侧边缘平行便于焊接操作，节省成本。

最后，本实施例汽车用前拖车钩1制作完成后，可将其固定到车辆的车架上，为了保证焊接效果和布置位置准确，可选地，连接板10上设置有两个定位孔12，定位孔12用于在焊接时将连接板10固定在车架上。

具体地，本领域技术人员可以明白，两点确定一条直线。操作人员通过固定两个定位孔12，便可完成对连接板10的固定，方便焊接操作，进而能够实现对连接板10在规定的布置位置的准确焊接。

进一步地，本实施例中对两个定位孔12的具体位置不做限定，可选地，两个定位孔12分别位于U形钩20的两段竖直段21的外侧，且两个定位孔12的高度不同。

具体地，本实施例中将两个定位孔12分别位于U形钩20的两段竖直段21的外侧，不仅便于焊接连接板10的操作，还不会影响U形钩20与连接板10的焊接强度。同时，若两个定位孔12设置在同一高度上，会影响在该方向上连接板10的强度，因此两个定位孔12高度的不同能够有效保证连接板10固定不动，且提高操作效率。

进一步地，为了便于连接板10与车架纵梁的连接，可在连接板10的另一侧设置有焊接部，可在焊接部位置处将连接板10焊接在车架纵梁的侧面，从而实现本实施例中汽车用前拖车钩1与车架纵梁的可靠连接。同时，由于汽车用前拖车钩1是焊接在车架纵梁上的，车架纵梁是分列两边的，相比现有的安装在横梁上，纵梁受力情况要比横梁强很多，还可避免车架变形，还提高了汽车用前拖车钩1的承受性能。

图4为本实用新型提供的车辆的使用示意图，图5为本实用新型提供的车辆中汽车用前拖车钩与车架纵梁连接的结构示意图，如图4和图5所示，本实施例的车辆包括：如上述的汽车用前拖车钩1，其中汽车用前拖车钩1焊接在车架纵梁2的侧面。

具体地，本实施例中可将汽车用前拖车钩1直接焊接在车架纵梁2的侧面，如图5所示，本实施例中对汽车用前拖车钩1具体焊接在车架纵梁2的侧面的布置位置可根据实际情况进行确定。且汽车用前拖车钩1与车架纵梁2的侧面采用的焊接方式能够提高汽车用前拖车钩1的抗拉强度。同时，本实施例的车辆相比现有车辆减少了打开拖车钩盖，拧上或取出螺纹拖钩的步骤，大大缩减了操作时间，提升了车主拖车时的便利性。

进一步地，本实施例中可在车辆的前、后都可焊接有汽车用前拖车钩1，不仅保证前后焊接的汽车用前拖车钩1在同一根纵梁上，使得前、后受力在一条线上，避免车辆的车架变形，还能够保证车辆能够被拖或拖其他车辆。同时，本实施例中车辆可在分列两边的车架纵梁2上均设置汽车用前拖车钩1。本实施例中车辆也可只在靠近右边的车架纵梁2设置有汽车用前拖车钩1，是由于中国车辆是靠右行驶的，车辆发生沉陷右侧多于左侧，且被牵引行走时车辆向左偏移，这样的设置方便前后驾驶员相互观察。本实施例中对车辆中汽车用前拖车钩1的设置个数不做限定，只需满足汽车用前拖车钩1焊接在车架纵梁2的侧面即可。

本实施例提供的车辆包括如上所述的汽车用前拖车钩，通过车辆原有的车身结构，将汽车用前拖车钩直接焊接在车架纵梁2的侧面，既满足汽车用前拖车钩布置位置的要求，还能够满足汽车用前拖车钩使用强度的要求。本实施例提供的车辆不需使用随车工具二次的安装，也不需要在前保险杠上增加堵盖儿，使用方便，结构简单，且成本较低。

可选地，汽车用前拖车钩1与车架纵梁2点焊连接。具体地，可将汽车用前拖车钩1与车架纵梁2夹持在点焊机的两电极之间，电流通过接触点使其迅速加热，在电极压力作用下实现汽车用前拖车钩1与车架纵梁2的连接，从而保证汽车用前拖车钩1与车架纵梁2的连接强度，提高汽车用前拖车钩1的承受性能。

可选地，U形钩20的弯折部22暴露在所述车架纵梁2的外部，方便车主将拉车绳快速穿过U形钩20的弯折部22与连接板10形成的环状通孔，实现拉车绳与车辆的可靠连接，节省操作时间。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车用前拖车钩，其特征在于，包括：连接板和U形钩，所述连接板与所述U形钩焊接连接，其中

所述U形钩的两段竖直段的至少部分焊接在所述连接板的一侧上，所述U形钩的弯折部位于所述连接板的外部。

2.根据权利要求1所述的汽车用前拖车钩，其特征在于，所述连接板的一侧上设置有两段焊接槽，所述U形钩的两段竖直段分别焊接在各自所对应的焊接槽中。

3.根据权利要求2所述的汽车用前拖车钩，其特征在于，所述两段焊接槽包括第一焊接槽和第二焊接槽，所述第一焊接槽与所述连接板的外缘之间的距离与所述第二焊接槽与所述连接板的外缘之间的距离相同。

4.根据权利要求2所述的汽车用前拖车钩，其特征在于，所述U形钩的两段竖直段的全部均分别焊接在各自所对应的焊接槽中。

5.根据权利要求1所述的汽车用前拖车钩，其特征在于，所述连接板为矩形结构，所述U形钩的两段竖直段与所述连接板的侧边缘平行设置。

6.根据权利要求1所述的汽车用前拖车钩，其特征在于，所述连接板上设置有两个定位孔，所述定位孔用于在焊接时将所述连接板固定在车架上。

7.根据权利要求6所述的汽车用前拖车钩，其特征在于，两个所述定位孔分别位于所述U形钩的两段竖直段的外侧，且两个所述定位孔的高度不同。

8.根据权利要求1所述的汽车用前拖车钩，其特征在于，所述连接板的另一侧设置有焊接部，所述焊接部用于焊接在车架纵梁的侧面。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一所述的汽车用前拖车钩，其中所述汽车用前拖车钩焊接在车架纵梁的侧面。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述U形钩的弯折部暴露在所述车架纵梁的外部。