CN206878520U - 一种导轨式地铁机车蓄电池供电箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种导轨式地铁机车蓄电池供电箱，包括箱体、电池盒、熔断器盒、门铰链、门连杆、门板，在箱体左、右竖梁中部开槽，将箱体导轨安装座嵌入到槽内焊接成一体，再安装箱体重型导轨。电池盒采用重型导轨连接设于箱体内，在电池盒体左、右侧壁上部安装电池盒导轨安装座和电池盒重型导轨。熔断器盒设置在箱体的右端外侧，其内设置熔断器。门板通过门铰链与箱体实现连接，在门板内侧四周边框设有门加强筋槽孔，其内嵌入橡胶密封条。本实用新型具有结构简单紧凑、承压性好、箱内外导轨连接流畅的优点。

Description

一种导轨式地铁机车蓄电池供电箱

技术领域

本实用新型涉及蓄能设备技术领域，具体涉及一种导轨式地铁机车蓄电池供电箱。

背景技术

蓄电池供电箱是一种应急电源设备，它作为备用电源装置在地铁车辆的供电系统中起到了非常重要的作用。蓄电池供电箱一般悬挂于车体底部，必须具备防雨、防锈、防酸性能以及足够的强度，因此对其加工精度和可靠性方面有较高要求。

以往托盘式蓄电池供电箱结构复杂，内部骨架采用钣金件折弯拼接而成，焊缝非常多，焊接工作量大，增加打磨清渣难度，外部蒙皮与内骨架采用焊接方式，焊接变形量大，使外部蒙皮不平整，调平后存在凹凸不平，外观较差。

以往托盘式蓄电池供电箱的电池盒通过滚轮从箱体底部导轨拖出到门托架上，电池盒拖出时所有承重都在门板上，门结构设计非常复杂，造成门板笨重，开闭操作困难，采用厚实的焊接铰链成本较高。由于电池盒拖出时所有承重都在门板上，其电池盒运行的轨道又是由多节板材折弯而成的导轨、转轨连接而成，此结构在电池盒来回多次拖动，容易偏轨使门受力不均匀，造成铰链和门板变形，导致箱体漏水。因受外部环境影响，箱体内导轨与门托架上的转轨很难保持在同一个平面，造成在电池盒拖出松开后自由滑动，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种结构简单紧凑、承压性好、箱内外导轨连接流畅的导轨式地铁机车蓄电池供电箱。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种导轨式地铁机车蓄电池供电箱，包括箱体1、电池盒2、熔断器盒3、门铰链4、门连杆5、门板6，箱体1为框架式结构，包括内骨架11、箱体导轨安装座12、箱体重型导轨13、蒙皮14、悬挂梁15、门连杆安装座16、箱体通风罩17，内骨架11用若干方管制成横梁、竖梁后组焊而成，在其左、右竖梁中部开槽，将箱体导轨安装座12嵌入到槽内焊接成一体，再安装箱体重型导轨13，蒙皮14粘铆在内骨架11外部的上、下、左、右四个面上；电池盒2采用重型导轨连接设于箱体1内，包括电池盒体21、加强筋22、固定中梁23、拉手24、电池盒导轨安装座25、电池盒重型导轨26，电池盒体21采用不锈钢钣金折弯件满焊，底部增焊连通电池盒体21左、右侧面的加强筋22，固定中梁23两端分别连接电池盒体21两侧壁的上部，在电池盒体21左、右侧壁上部安装电池盒导轨安装座25和电池盒重型导轨26；熔断器盒3设置在箱体1的右端外侧，其内设置熔断器；门板6通过门铰链4与箱体1实现连接，在门板6内侧四周边框设有门加强筋槽孔61，其内嵌入橡胶密封条62。

作为优选方案，在内骨架11上方设置吊装用的悬挂梁15，在左、右外部竖梁焊接门连杆安装座16，在箱体1背面设有箱体通风罩17。

作为优选方案，在电池盒体21的前部设置拉手24。

作为优选方案，门板6与箱体1之间采用压缩式门锁63密封锁紧，在门板6外部设置门抠手64和门板通风罩65。

本实用新型的有益效果：

①由不锈钢方管焊接成的内骨架代替原钣材折弯拼接而成内的骨架，强度更好，制作简单，其焊接量大大减少，降低了打磨清渣难度，提高工作效率和产品质量。

②外部蒙皮运用粘铆结合方式进行蒙皮成箱体，变形小，非常平整。解决了原有箱体蒙皮采用焊接方式所产生变形引起的外观不平整现象，减少了由原来蒙皮的焊接变形给调平带来的工作量和平面度凹凸不平的难题，提高了外观质量和美观度。

③悬挂梁采用边梁悬挂蓄电池箱方案，将其直接与内骨架竖梁焊接一体，悬挂梁联通整个箱体，蓄电池供电箱在车体的悬挂方式安全可靠。

④电池盒采用承重导轨与箱体内骨架连接，使电池盒能通过导轨自由灵活拖出蓄电池箱体外部，方便蓄电池的安装和维修操作，解决原来托盘式蓄电池结构将重量全部承载在门板上造成门板变形的问题以及影响后续箱体的密封试验。

⑤箱内外采用重型导轨连接流畅的导轨式地铁机车蓄电池供电箱，解决因受外部环境影响，原箱体内导轨与门托架上的导轨很难保持一个平面，容易偏轨使门受力不均匀造成在电池盒拖出松开后自由滑动现象，杜绝存在的安全隐患。

⑥门采用铝板构成新型箱门，采用标准型铰链与箱体连接替代原笨重的蓄电池箱门托架及机加的大型焊接铰链结构，制作简单，轻巧而美观，门开合关闭操作方便。

⑦导轨式地铁机车蓄电池供电箱焊接完后采取内部喷砂、外部油漆处理。油漆必须使用优质漆，施工时清洁现场，尽量减少油漆现场人员活动等有尘工序时进行，油漆必须无颗粒感，光泽合适，无流坠、刷痕。

⑧导轨式地铁机车蓄电池供电箱设计结构简单、安装方便、性能好、防护等级高、耐腐蚀性好，抗振性强，在2.5MPa的压力下、常温30min条件下，使用压力淋水，蓄电池功能不受影响，具备良好的防尘防水功能。

附图说明

图1为本实用新型总体结构组成示意图。

图2为本实用新型箱体结构组成示意图。

图3为本实用新型箱体导轨及蒙皮示意图。

图4为本实用新型箱体通风罩位置示意图。

图5为本实用新型电池盒结构组成示意图。

图6为本实用新型电池盒加强筋与导轨安装座位置示意图。

图7为本实用新型门板结构组成示意图。

图8为本实用新型门板扣手与通风罩位置示意图。

图中：1-箱体骨架，2-电池盒，3-熔断器盒，4-门铰链，5-门连杆，6-门板，11-内骨架，12-箱体导轨安装座，13-箱体重型导轨，14-蒙皮，15-悬挂梁，16-门连杆安装座，17-箱体通风罩，21-电池盒体，22-加强筋，23-固定中梁，24-拉手，25-电池盒导轨安装座，26-电池盒重型导轨，61-门加强筋槽孔，62-橡胶密封条，63-门锁，64-门抠手，65-门板通风罩。

具体实施方式

下面结合实施例中的附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

如图1～4所示，导轨式地铁机车蓄电池供电箱包括箱体1、电池盒2、熔断器盒3、门铰链4、门连杆5、门板6，箱体1为框架式结构，包括内骨架11、箱体导轨安装座12、箱体重型导轨13、蒙皮14、悬挂梁15、门连杆安装座16、箱体通风罩17，内骨架11用若干方管制成横梁、竖梁后组焊而成，在内骨架11左、右竖梁中部开槽，将12mm的不锈钢导轨安装座12嵌入到槽内焊接，使其与内骨架成一体，有足够的强度用于安装重型导轨13，并承受电池盒拖动重量。

将箱体导轨安装座12嵌入到槽内焊接成一体，再安装箱体重型导轨13，骨架外部上、下、左、右、四个面上均采用粘铆结合方式进行蒙皮14，铆接时铆钉头部涂抹密封胶后铆接，解决了原有箱体蒙皮采用焊接方式产生变形引起的外观质量问题。箱体蒙皮搭接处后续油漆时涂抹密封胶，保证密封性，使箱体具备良好的密封性和美观度。

电池盒2采用重型导轨连接设于箱体1内，包括电池盒体21、加强筋22、固定中梁23、拉手24、电池盒导轨安装座25、电池盒重型导轨26，电池盒体21采用不锈钢钣金折弯件满焊，底部增焊连通电池盒体21左、右侧面的加强筋22，固定中梁23两端分别连接电池盒体21两侧壁的上部，在电池盒体21左、右侧壁上部安装电池盒导轨安装座25和电池盒重型导轨26；熔断器盒3设置在箱体1的右端外侧，其内设置熔断器；门板6通过门铰链4与箱体1实现连接，在门板6内侧四周边框设有门加强筋槽孔61，其内嵌入橡胶密封条62。

在内骨架11上方设置吊装用的悬挂梁15，悬挂梁15采用5mm不锈钢板折弯和加厚安装板与箱体内骨架11的竖梁焊接，悬挂梁连通整个箱体，安全可靠。在左、右外部竖梁焊接门连杆安装座16，用于安装门连杆。在箱体1背面设有箱体通风罩17，用于蓄电池工作散热。

如图5～6所示，电池盒2包括电池盒体21、加强筋22、固定中梁23、拉手24、导轨安装座25、重型导轨26。电池盒2可根据实际蓄电池的容量大小进行斗的内部空间设计。电池盒2通过重型导轨连接设于箱体骨架1内，通过重型导轨实现电池盒自由灵活脱出箱体。电池盒体21采用不锈钢钣金折弯件满焊。底部增焊连通电池盒体21左右侧面的加强筋22，加强筋22折弯成双U型，将电池盒体21包裹焊成一体，端部同时与导轨安装板焊接，加强了电池盒体21对蓄电池的承压力。固定中梁23其两端分别连接电池盒体21两侧壁的上部，当放入多组蓄电池时，固定中梁23可以起到分隔和固定的作用。在电池盒体21的前部设置两个拉手24，用于电池盒拖出。将 12mm的不锈钢导轨安装座25连接电池盒体21左右侧壁的上部使其成一体，有足够的强度用于安装重型导轨26，并承受电池盒拖动重量。导轨式结构电池盒结构简单紧凑，承载力强，拖动灵活。

熔断器盒3紧邻所述箱体1的侧壁外部设置，熔断器盒3的门锁眼设置在远离其盒门上下边缘的位置，采用压缩式门锁固定，盒内部设有熔断器。熔断器盒门内部嵌入的密封条由原PDEM材质更改为硅橡胶，回弹性能更好，使密封性增强。

如图7～8所示，门板6通过采用标准型门铰链4与箱体连接实现旋转开关的动作，并通过门连杆5的展开和折叠动作，进行门板的开合和限位，替代原笨重的蓄电池箱门托架及机加的大型焊接铰链结构，门开合关闭操作方便。

门板6采用铝板构成新型箱门，门板6内部四周边框设有门加强筋61采用电阻点焊与门板6固定进行加强，加强筋槽孔内嵌入橡胶密封条62，采用压缩式门锁63使门板6与箱体1锁紧时得到密封性保证。在门板6中间设有两个标准型门抠手64，不仅美观还方便门开启操作。在门板6外部设有门板通风罩65用于通风。门整体制作简单，轻巧而美观。

本实用新型并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨和原则的前提下做出各种变化。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，均落入本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种导轨式地铁机车蓄电池供电箱，包括箱体（1）、电池盒（2）、熔断器盒（3）、门铰链（4）、门连杆（5）、门板（6），其特征在于：

所述箱体（1）为框架式结构，包括内骨架（11）、箱体导轨安装座（12）、箱体重型导轨（13）、蒙皮（14）、悬挂梁（15）、门连杆安装座（16）、箱体通风罩（17），内骨架（11）用若干方管制成横梁、竖梁后组焊而成，在其左、右竖梁中部开槽，将箱体导轨安装座（12）嵌入到槽内焊接成一体，再安装箱体重型导轨（13），蒙皮（14）粘铆在内骨架（11）外部的上、下、左、右四个面上；

所述电池盒（2）采用重型导轨连接设于箱体（1）内，包括电池盒体（21）、加强筋（22）、固定中梁（23）、拉手（24）、电池盒导轨安装座（25）、电池盒重型导轨（26），电池盒体（21）采用不锈钢钣金折弯件满焊，底部增焊连通电池盒体（21）左、右侧面的加强筋（22），固定中梁（23）两端分别连接电池盒体（21）两侧壁的上部，在电池盒体（21）左、右侧壁上部安装电池盒导轨安装座（25）和电池盒重型导轨（26）；

所述熔断器盒（3）设置在箱体（1）的右端外侧，其内设置熔断器；

所述门板（6）通过门铰链（4）与箱体（1）实现连接，在门板（6）内侧四周边框设有门加强筋槽孔（61），其内嵌入橡胶密封条（62）。

2.根据权利要求1所述的导轨式地铁机车蓄电池供电箱，其特征在于：在所述内骨架（11）上方设置吊装用的悬挂梁（15），在左、右外部竖梁焊接门连杆安装座（16），在箱体（1）背面设有箱体通风罩（17）。

3.根据权利要求1所述的导轨式地铁机车蓄电池供电箱，其特征在于：在所述电池盒体（21）的前部设置拉手（24）。

4.根据权利要求1所述的导轨式地铁机车蓄电池供电箱，其特征在于：所述门板（6）与箱体（1）之间采用压缩式门锁（63）密封锁紧，在门板（6）外部设置门抠手（64）和门板通风罩（65）。