CN210555181U - 一种便于安装的新能源车厢板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于安装的新能源车厢板，箱体的顶部靠近边缘处沿竖直方向焊接有栏杆，箱体的顶部靠近边缘处沿竖直方向插接有侧板，栏杆的顶部垂直卡接有顶板，顶板的顶部内表壁上位于拐角处焊接有夹持组件，箱体的底部垂直卡接有底板。本实用新型中，首先，侧壁、顶板与底板都采用卡接的方式，不需要使用传统的焊接或使用铁片连接，其次，设置有收紧组件与夹持组件，能防止侧部车厢板晃动，安全性能好，最后，侧部车厢板上设置有栏杆与可上升降落的侧板，需要运输家禽时将侧板摇下既可露出栏杆，保证空气流通，不需要更换车辆，运货范围变广。

Description

一种便于安装的新能源车厢板

技术领域

本实用新型涉及新能源车厢板技术领域，尤其涉及一种便于安装的新能源车厢板。

背景技术

新能源车厢板摈弃常规车厢使用的铁板、钢制板等材料，以新型复合材料玻璃钢复合板、玻璃钢平板等作为车厢主要制作材料，可以减轻车厢的重量，增加货物运载量，使用玻璃钢复合板或玻璃钢平板打造的新能源车厢板，质轻高强的同时还具有防腐性耐候性、抗冲击性、耐老化性等特点，表面平整美观，易清洁维护，使用寿命长。

现有的车厢安装技术有两种，一是焊接，焊接对角度不好把握，需要专业的技术人员，若焊接工人不专业，使用时间过长焊接的地方会导致严重开焊，若没有及时发现补救，会对自己或他人造成生命威胁，彩钢车厢板焊接还会伤到漆面，影响美观，货车车厢的焊接量大，消耗电能多，二是在接合处用铁片和螺丝钉固定，但需要的量很多，十分耗费人力，且要防止水触碰铁片和螺丝钉而导致其生锈，由于一般货车的侧壁上都是封死的，没有空气流通，当需要运输家禽、农作物等货物时，需要更换有栏杆的车去运输，运货的范围不广。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种便于安装的新能源车厢板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种便于安装的新能源车厢板，包括箱体，所述箱体的顶部靠近边缘处沿竖直方向焊接有栏杆，所述箱体的顶部靠近边缘处沿竖直方向插接有侧板，所述栏杆的顶部垂直卡接有顶板，所述顶板的顶部内表壁上位于拐角处焊接有夹持组件，所述箱体的底部垂直卡接有底板，所述箱体的底部两侧拐角处均焊接有锥形限位块，所述底板的顶部位于箱体的正下方沿竖直方向开设有滑槽，所述底板的顶部滑槽底部上表面沿竖直方向焊接有收紧组件，所述收紧组件包含有锥形板、弹簧与连接板，所述底板的顶部滑槽底部上表面沿竖直方向焊接有连接板，所述连接板靠近端点的外表壁上焊接有弹簧，所述弹簧远离连接板的一端焊接有与锥形限位块相对应的锥形板。

优选的，所述箱体的内侧壁上位于中心点处通过螺丝钉螺纹连接有固定轴承，且固定轴承内沿水平方向通过转轴转动连接有双向螺纹杆，且双向螺纹杆远离固定轴承的一端套设有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的外壁上垂直啮合连接有第二锥形齿轮，所述双向螺纹杆的中心处焊接有隔板。

优选的，所述双向螺纹杆的外表壁上位于隔板的两侧均等距套设有螺纹套，所述螺纹套的顶部焊接有夹持板，且螺纹套顶部的夹持板的内侧壁上通过转轴转动连接有支撑杆，所述支撑杆远离夹持板的另一端通过螺丝钉螺纹连接有承重板。

优选的，所述栏杆位于固定轴承的上方的底部侧壁上焊接有L型固定杆，所述L型固定杆远离栏杆的一端与夹持组件相卡接，所述夹持组件包含有挡板、斜杆、弧形钢条、夹板与复位弹簧。

优选的，所述顶板的顶部内表壁上沿L型固定杆竖直中线两侧均等距焊接有挡板，所述顶板顶部内表壁上通过螺丝钉转动连接有斜杆，且斜杆共设置有四个，并且位于L型固定杆同侧的两根所述斜杆端部之间相互铰接，且四个所述斜杆的横截面为平行四边形结构。

优选的，所述靠近顶板两根所述斜杆的底面外表壁上沿竖直方向焊接有复位弹簧，所述复位弹簧的另一端与靠近L型固定杆的两根所述斜杆相焊接，所述位于L型固定杆同侧的两根所述斜杆的端部焊接有弧形钢条，且弧形钢条远离斜杆的一端通过螺栓螺纹连接有夹板。

优选的，所述夹板远离弧形钢条的一端粘合有橡胶垫，所述第二锥形齿轮的轴心处通过支杆贯穿箱体焊接有把手，所述锥形限位块、锥形板与弹簧均沿连接板的水平中线对称设置有两个。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：首先，侧壁、顶板与底板都采用卡接的方式，不需要使用传统的焊接或使用铁片连接，不需要耗费大量的电能与人力，也不需要附加材料去连接，方便操作且不需要专业的技术人员既可完成整体车厢的组装，其次，设置有收紧组件与夹持组件，能防止侧部车厢板晃动，安全性能好，最后，侧部车厢板上设置有栏杆与可上升降落的侧板，需要运输家禽时将侧板摇下既可露出栏杆，保证空气流通，不需要更换车辆，运货范围变广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种便于安装的新能源车厢板的侧视截面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种便于安装的新能源车厢板的正视截面内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种便于安装的新能源车厢板的夹持组件内部结构示意图。

图中：1、箱体；2、承重板；3、侧板；4、夹持组件；41、挡板； 42、斜杆；43、弧形钢条；44、夹板；45、复位弹簧；5、顶板；6、栏杆；61、L型固定杆；7、支撑杆；8、固定轴承；9、双向螺纹杆； 10、收紧组件；11、螺纹套；12、隔板；13、第一锥形齿轮；14、第二锥形齿轮；15、底板；16、把手；17、限位锥形块；18、锥形板； 19、弹簧；20、连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种便于安装的新能源车厢板，包括箱体1，箱体1的顶部靠近边缘处沿竖直方向焊接有栏杆6，箱体1的顶部靠近边缘处沿竖直方向插接有侧板3，栏杆 6的顶部垂直卡接有顶板5，顶板5的顶部内表壁上位于拐角处焊接有夹持组件4，箱体1的底部垂直卡接有底板15，箱体1的底部两侧拐角处均焊接有锥形限位锥形块17，底板15的顶部位于箱体1的正下方沿竖直方向开设有滑槽，底板15的顶部滑槽底部上表面沿竖直方向焊接有收紧组件10，收紧组件10包含有锥形板18、弹簧19与连接板20，底板15的顶部滑槽底部上表面沿竖直方向焊接有连接板 20，连接板20靠近端点的外表壁上焊接有弹簧19，弹簧19远离连接板20的一端焊接有与锥形限位锥形块17相对应的锥形板18，锥形限位锥形块17的内表壁与锥形板18的外表壁相吻合。

进一步的，箱体1的内侧壁上位于中心点处通过螺丝钉螺纹连接有固定轴承8，且固定轴承8内沿水平方向通过转轴转动连接有双向螺纹杆9，且双向螺纹杆9远离固定轴承8的一端套设有第一锥形齿轮13，第一锥形齿轮13的外壁上垂直啮合连接有第二锥形齿轮14，双向螺纹杆9的中心处焊接有隔板12，隔板12能对两个螺纹套11 进行限位。

进一步的，双向螺纹杆9的外表壁上位于隔板12的两侧均等距套设有螺纹套11，螺纹套11的顶部焊接有夹持板，且螺纹套11顶部的夹持板的内侧壁上通过转轴转动连接有支撑杆7，夹持板的内表壁上粘接有防磨垫，以防止支撑杆7长期的转动对夹持板造成磨损，支撑杆7远离夹持板的另一端通过螺丝钉螺纹连接有承重板2。

进一步的，栏杆6位于固定轴承8的上方的底部侧壁上焊接有L 型固定杆61，L型固定杆61远离栏杆6的一端与夹持组件4相卡接，夹持组件4可固定住整个侧壁车厢板，夹持组件4包含有挡板41、斜杆42、弧形钢条43、夹板44与复位弹簧45。

进一步的，顶板5的顶部内表壁上沿L型固定杆61竖直中线两侧均等距焊接有挡板41，顶板5顶部内表壁上通过螺丝钉转动连接有斜杆42，且斜杆42共设置有四个，并且位于L型固定杆61同侧的两根斜杆42端部之间相互铰接，且四个斜杆42的横截面为平行四边形结构，并且高度可变化。

进一步的，靠近顶板5的两根斜杆42的底面外表壁上沿竖直方向焊接有复位弹簧45，复位弹簧45的另一端与靠近L型固定杆61 的两根斜杆42相焊接，位于L型固定杆61同侧的两根斜杆42的端部焊接有弧形钢条43，弧形钢条43的弹性好，被挤压后可复位至初始的弧度，且弧形钢条43远离斜杆42的一端通过螺栓螺纹连接有夹板44，夹板44可以夹住L型固定杆61，使其固定。

进一步的，夹板44远离弧形钢条43的一端粘合有橡胶垫，橡胶垫起到防滑的作用，第二锥形齿轮14的轴心处通过支杆贯穿箱体1 焊接有把手16，使用者直接转动把手16既可带动两个齿轮与双向螺纹杆9转动，操作方便，限位锥形块17、锥形板18与弹簧19均沿连接板20的水平中线对称设置有两个，整个侧壁结构均沿顶板5的竖直中线对称设置有两个。

工作原理：安装时，先将箱体1底部的限位锥形块17对准底板 15顶部的卡槽，当限位锥形块17在底板15的卡槽内做下降运动时，限位锥形块17的内表壁与锥形板18的外表壁相吻合，因为限位锥形块17是固定住的，而锥形板18是可活动的，所以限位锥形块17在下降过程中会推动锥形板18向连接板20处移动，当限位锥形块17 完全卡入底板15顶部的卡槽内时，锥形板18变将连接板20牢牢固定住，以防止箱体1受到震荡会左右晃动，连接顶板5与栏杆6时，只需将顶板5底部开设的卡槽对应好栏杆6两侧的L型固定杆61并插入既可，当L型固定杆61插入顶板5底部开设的卡槽时，对四个斜杆42产生压力，使得四个斜杆42组成的平行四边形的高呈最短状态，水平面上的对角线呈最长，使弧形钢条43向外挤压，由于挡板41对弧形钢条43产生反向作用力，使得弧形钢条43的底端又向内偏移，直至带动夹板44夹住L型固定杆61，这样就固定住了整个侧部车厢结构，若车厢内不需要空气流动，使用者直接顺时针转动把手 16，把手16带动第一锥形齿轮13与第二锥形齿轮14转动，第二锥形齿轮14带动双向螺纹杆9转动，双向螺纹杆9关于隔板12对称的两端分别开设有正反向螺纹转动带动螺纹套11向中心点处运动，支撑杆7与地平线所产生的夹角慢慢增大，直至成为直角时，承重板2 即上升至最高，使得侧板3与顶板5相卡接，不需要使用侧板3封闭车厢时，逆时针转动把手16既可。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种便于安装的新能源车厢板，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的顶部靠近边缘处沿竖直方向焊接有栏杆(6)，所述箱体(1)的顶部靠近边缘处沿竖直方向插接有侧板(3)，所述栏杆(6)的顶部垂直卡接有顶板(5)，所述顶板(5)的顶部内表壁上位于拐角处焊接有夹持组件(4)，所述箱体(1)的底部垂直卡接有底板(15)，所述箱体(1)的底部两侧拐角处均焊接有限位锥形块(17)，所述底板(15)的顶部位于箱体(1)的正下方沿竖直方向开设有滑槽，所述底板(15)的顶部滑槽底部上表面沿竖直方向焊接有收紧组件(10)，所述收紧组件(10)包含有锥形板(18)、弹簧(19)与连接板(20)，所述底板(15)的顶部滑槽底部上表面沿竖直方向焊接有连接板(20)，所述连接板(20)靠近端点的外表壁上焊接有弹簧(19)，所述弹簧(19)远离连接板(20)的一端焊接有与限位锥形块(17)相对应的锥形板(18)。

2.根据权利要求1所述的一种便于安装的新能源车厢板，其特征在于：所述箱体(1)的内侧壁上位于中心点处通过螺丝钉螺纹连接有固定轴承(8)，且固定轴承(8)内沿水平方向通过转轴转动连接有双向螺纹杆(9)，且双向螺纹杆(9)远离固定轴承(8)的一端套设有第一锥形齿轮(13)，所述第一锥形齿轮(13)的外壁上垂直啮合连接有第二锥形齿轮(14)，所述双向螺纹杆(9)的中心处焊接有隔板(12)。

3.根据权利要求2所述的一种便于安装的新能源车厢板，其特征在于：所述双向螺纹杆(9)的外表壁上位于隔板(12)的两侧均等距套设有螺纹套(11)，所述螺纹套(11)的顶部焊接有夹持板，且螺纹套(11)顶部的夹持板的内侧壁上通过转轴转动连接有支撑杆(7)，所述支撑杆(7)远离夹持板的另一端通过螺丝钉螺纹连接有承重板(2)。

4.根据权利要求3所述的一种便于安装的新能源车厢板，其特征在于：所述栏杆(6)位于固定轴承(8)的上方的底部侧壁上焊接有L型固定杆(61)，所述L型固定杆(61)远离栏杆(6)的一端与夹持组件(4)相卡接，所述夹持组件(4)包含有挡板(41)、斜杆(42)、弧形钢条(43)、夹板(44)与复位弹簧(45)。

5.根据权利要求4所述的一种便于安装的新能源车厢板，其特征在于：所述顶板(5)的顶部内表壁上沿L型固定杆(61)竖直中线两侧均等距焊接有挡板(41)，所述顶板(5)顶部内表壁上通过螺丝钉转动连接有斜杆(42)，且斜杆(42)共设置有四个，并且位于L型固定杆(61)同侧的两根所述斜杆(42)端部之间相互铰接，且四个所述斜杆(42)的横截面为平行四边形结构。

6.根据权利要求4所述的一种便于安装的新能源车厢板，其特征在于：靠近所述顶板(5)的两根所述斜杆(42)的底面外表壁上沿竖直方向焊接有复位弹簧(45)，所述复位弹簧(45)的另一端与靠近L型固定杆(61)的两根所述斜杆(42)相焊接，所述位于L型固定杆(61)同侧的两根所述斜杆(42)的端部焊接有弧形钢条(43)，且弧形钢条(43)远离斜杆(42)的一端通过螺栓螺纹连接有夹板(44)。

7.根据权利要求4所述的一种便于安装的新能源车厢板，其特征在于：所述夹板(44)远离弧形钢条(43)的一端粘合有橡胶垫，所述第二锥形齿轮(14)的轴心处通过支杆贯穿箱体(1)焊接有把手(16)，所述限位锥形块(17)、锥形板(18)与弹簧(19)均沿连接板(20)的水平中线对称设置有两个。

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