CN206856559U - 客、货两用智能液压尾板及运兵车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种客、货两用智能液压尾板，安装在车尾部下端，包括固定在车厢尾部的带有观察窗的板面，板面左右两侧分别对称连接有翻转液压缸和提升液压缸，翻转液压缸和提升液压缸的一端分别与板面相连接，另一端固定在油缸的绞支座横梁上，绞支座横梁固定在车的大架上；绞支座横梁上还固定有U型架，在车厢的后尾部下方固定有电控箱及液压动力源，电控箱及液压动力源电连接；在其中一个提升液压缸上设有客用传感器，另一个提升液压缸上设有上升停止传感器和自动上翻传感器；在翻转液压缸上设有机械式导杆感应器、自动上翻停止传感器、自动翻板与自动调平传感器和下降与下降延时传感器。本申请还公开了安装上述客、货两用智能液压尾板的运兵车。

Description

客、货两用智能液压尾板及运兵车

技术领域

本实用新型涉及军用物资车及运兵车通用，具体地说，是涉及一种客、货两用智能液压尾板及运兵车，可装卸货物及运兵车上车使用。

背景技术

现在使用的装卸货液压汽车尾板，只能完成运载车辆的货物装卸，不适用运兵车的安装，其主要缺点为：一、若使用装货尾板上下载人，用时太长、效率太低，不能满足士兵快速上下车使用。二、液压尾板收起后，其板面完全遮挡了车厢尾部，士兵不能及时观察后方的情况，若遇问题不能及时的发现和解决。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述技术的不足，提供一种客、货两用智能液压尾板以及使用该种尾板的运兵车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种客、货两用智能液压尾板，安装在车尾部下端，包括固定在车厢尾部的带有观察窗的板面，该板面左右两侧分别对称连接有翻转液压缸和提升液压缸，翻转液压缸和提升液压缸的一端分别与所述板面相连接，另一端固定在油缸的绞支座横梁上，绞支座横梁固定在车的大架上，绞支座横梁上还固定有U型架，U型架用于连接板面，在车厢的后尾部下方固定有电控箱及液压动力源，电控箱及液压动力源的电控部分互相电连电控箱；在车箱上还设有客货转换手柄，该客货转换手柄与电控箱无线连接；在其中一个提升液压缸上设有客用传感器，另一个提升液压缸上设有上升停止传感器和自动上翻传感器；在所述翻转液压缸上设有机械式导杆感应器、自动上翻停止传感器、自动翻板与自动调平传感器和下降与下降延时传感器。

优选地，还包括遥控器，该遥控器与所述电控箱相耦接。

优选地，在所述板面的横向位置上设有板筋，位于板面与车厢交界处的底部，在板筋上设有角度传感器。

优选地，在所述板面的底部左右方向上并列设有筋板固定槽，在筋板固定槽内设有折叠支腿，该折叠支腿上设有拉环。

优选地，所述液压动力源包括电连接的液压泵和电机，其中液压泵与翻转液压缸和提升液压缸相连接。

优选地，所述机械式导杆感应器位于翻转液压缸的翻转液压杆侧面，进一步为，包括：支架体、导杆支架、导杆、直线轴承感应器，所述支架体安装在翻转液压缸缸体的侧面，支架体的上端安装有直线轴承；导杆支架套装在翻转液压缸的活塞杆上，并用紧固螺栓固定；导杆的一端固定在导杆支架上，另一端通过直线轴承孔穿入支架体内；自动上翻停止传感器及自动翻板与自动调平传感器安装在支架体上面。

优选地，在所述板面的上表面设有防滑层，在板面的外边缘设有防碰撞软橡胶胶条。

本发明还公开了一种运兵车，包括上述的客、货两用智能液压尾板。

与现有技术相比，本实用新型所述的客、货两用智能液压尾板，达到了如下效果：

解决了液压汽车尾板只能单一装货的缺陷，在不影响装货的情况下可以完成人员迅速上车的功能；

解决了爬梯上车单人上车的缺陷，改进后可以完成不受区域限制，实现3-4人同时上车，缩短了单人上车的时间，使人员更安全、可靠、快捷；

板面垂直扣紧车厢尾部时，在保证车厢内人员对外观察的同时，对乘车人员增加了安全性。

客、货两用智能液压尾板设定了“货用”和“客用”两种工作模式，工作模式设定为“货用”状态时，即按正常的尾板操作方法进行常规的装卸货工作；当工作模式设定为“客用”状态时，板面会自动下翻和下落在上人的位置，使上车人员通过支撑好的斜坡防滑板面迅速上车，实现了一次多人安全上车的效果，缩短了上车时间。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为客、货两用智能液压尾板水平状态示意图；

图2为客、货两用智能液压尾板收起状态侧面图；

图3为客、货两用智能液压尾板收起状态后视图；

图4为客、货两用智能液压尾板折叠支腿打开状态示意图；

图5为客、货两用智能液压尾板落地后水平状态图；

其中：1-角度传感器；2-自动上翻停止传感器；3-自动翻板与自动调平传感器；4-上升停止传感器；5-自动上翻传感器；6-下降与延时下降传感器；7-机械式导杆感应器；8-翻转液压缸；9-提升液压缸；10-遥控器；11-客用传感器；12-客货转换手柄；13-导杆支架；14-导杆；15-直线轴承；16-支架体；17-电控箱；18-液压动力源；19-观察窗；20-板面；21-折叠支腿；22-拉环；23-筋板固定槽。

具体实施方式

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。此外，“耦接”一词在此包含任何直接及间接的电性耦接手段。因此，若文中描述一第一装置耦接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接电性耦接于所述第二装置，或通过其他装置或耦接手段间接地电性耦接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本实用新型的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本实用新型的一般原则为目的，并非用以限定本实用新型的范围。本实用新型的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明，但不作为对本实用新型的限定。

结合附图1-5，本实施例提供了一种客、货两用智能液压尾板，从图1-图4可以看出该客、货两用智能液压尾板是安装在车尾部下端的，包括固定在车厢尾部的带有观察窗19的板面20，该板面20左右两侧分别对称连接有翻转液压缸8和提升液压缸9（见图3），翻转液压缸8和提升液压缸9的一端分别与所述板面20相连接，另一端固定在提供液压动力的油缸的铰支座横梁上，铰支座横梁通过吊板及螺栓固定在车的大架上，铰支座横梁上还固定有U型架，在车厢的后尾部下方固定有电控箱17及液压动力源18，该电控箱17与液压动力源18电连接，所述液压动力源18包括电连接的液压泵和电机，其中液压泵与翻转液压缸8和提升液压缸9相连接；在车箱上还设有客货转换手柄12，该客货转换手柄12与电控箱17无线连接；在其中一个提升液压缸9上设有客用传感器11，另一个提升液压缸9上设有上升停止传感器4和自动上翻传感器5；在所述翻转液压缸8上设有机械式导杆感应器7、自动上翻停止传感器2、自动翻板与自动调平传感器3和下降与下降延时传感器6。

从图1中可以看出本申请还设置了遥控器10，该遥控器10与所述电控箱17相耦接，可以遥控电控箱17进行工作。遥控器10上设有四个控制键，分别控制上、下、上翻和下翻，这四个控制键与电控箱上的手动控制键是一一对应的。电控方面设定了“客用”工作模式，当使用“客用”工作模式时，按下启动按钮，垂直在车厢尾部的工作板面会下翻，翻至水平后会自动下落到设定的高低位置后（一般设定为板面距离车厢载货面45cm左右），前端下翻至折叠支腿21支地后停止。

在所述板面20的横向位置上设有板筋，位于板面20与车厢交界处的底部，在板筋上设有角度传感器1。当然其它位置也设置了板筋，用于增加强度。通过时间继电器及角度传感器1的互相配合，实现防压脚功能。板面水平落地后保持停留2秒以上后板面前端下翻落地，操作人员可以根据使用的需要设定水平停留时间的长短，保护了地面人员安全，使操作人员有充分准备的时间。控制系统会在操作人员30分钟无操作后自动关闭电源，以避免电器元件因长时间供电而对元件的损坏，同时起到了因操作人员忘记关闭电源而使尾板发生意外的可能性。每台操作箱都设有紧急停止按钮，如遇突发状况可以紧急停止。

在所述板面20的底部左右方向上并列设有筋板固定槽23，在筋板固定槽23内设有折叠支腿21，该折叠支腿21上设有拉环22。为增加上人时板面的稳定性，在板面的背面设计安装了两条折叠支腿21（见附图3），折叠支腿21的固定端安装有销轴和扭力弹簧，平时折叠在板面的筋板固定槽23内，安装有手动拉环22，结构与现有技术中的结构类似。当使用客用模式时，可以手动将折叠支腿21拉开至与板面成100度夹角，也可根据板面前端下翻时，利用绞支座与U型架前端产生的行位距离安装一推拉杆，推动折叠支腿21自动打开，折叠支腿21内部安装一个无线传感器，当折叠支腿21落地后，传感器发出信号，电磁阀关闭翻版液压缸回路，板面前端会自动停止下翻运动（见附图4）。

结合图5对机械式导杆感应器7的结构进行说明，如图5所示，机械式导杆感应器是尾板一键式操作的主要结构体，整体有支架体16、导杆支架13、导杆14、直线轴承15感应器等部件组成。支架体16安装在翻转液压缸8缸体的侧面，上端安装一直线轴承15，以便导杆在轴承孔中运动时稳定顺滑；导杆支架13套装在翻转液压缸8的活塞杆上，调好位置后用紧固螺栓固定好，导杆14的一端固定在导杆支架13上，另一端通过直线轴承15孔穿入支架体16内，导杆的主要作用是，随着翻转液压缸活塞杆的伸缩运动做伸缩运动，来完成板面位置和传感器的配合动作。板面自动上翻停止传感器2及自动翻板与自动调平传感器3安装在支架体16上面，两传感器通过导杆14的位置感应来控制板面的位置。

板面20的中间部分加装了三个活动式的观察窗19（见附图1-图3），当板面上翻靠紧车厢尾部时，在车厢内拉动观察窗19活动板，使其下落与板面靠紧，安装在观察窗19活动板中的永久性磁铁或气弹簧会使活动板与板面20吸合；装货或上人时，把观察窗19活动板掀起，使其封闭观察窗19，活动板的上面与板面相平，安装在观察窗19活动板中的永久性磁铁或气弹簧会使活动板与板面20的背面吸合，使板面平滑，不影响装货或上人使用。

在所述板面20的上表面设有防滑层，在板面20的外边缘设有防碰撞软橡胶胶条。为提高板面的防滑效果，在防滑花纹钢板表面可做成环氧散沙处理或安装防滑橡胶层，以防止蹬车时表面打滑，同时，为防止板面边缘给人造成碰伤，在边缘安装防碰撞软橡胶胶条。

本发明还公开了一种运兵车，包括上述的客、货两用智能液压尾板。如图1中所示的，将本申请的客、货两用智能液压尾板安装在车尾部下端即可。客、货两用智能液压尾板设定了“货用”和“客用”两种工作模式，工作模式设定为“货用”状态时，即按正常的尾板操作方法进行常规的装卸货工作；当工作模式设定为“客用”状态时，板面会自动下翻和下落在上人的位置，使上车人员通过支撑好的斜坡防滑板面迅速上车，实现了一次多人安全上车的效果，缩短了上车时间。

实施例2：

在实施例1的基础上，本实施例为应用实施例：

点按自动下翻按钮，板面20从垂直状态（见附图2）向水平放向打开（见附图1），翻转液压缸8的液压杆收缩，通过机械式导杆感应器7与自动翻板与自动调平传感器3配合，板面20到达水平位置（见附图1），自动翻板与自动调平传感器3自动调平后停止翻转运动，8翻转液压缸的液压杆停止收缩。同时提升液压缸9开始收缩，板面20水平自动下降至地面（见附图5）后，下降与下降延时传感器6发出延时指令开始计时，到达预先设定好的时限后板面20前端向下翻转至地面。自动下翻过程结束。

点按遥控器自动上升按钮，板面20前端从落地状态（见附图5）开始向水平方向翻转，翻板与自动调平传感器3与机械式导杆感应器7配合下翻转液压缸8的液压杆伸出，板面20翻转至水平位置后翻板与自动调平传感器3发出指令，翻转液压缸8的液压杆停止伸出，同时提升液压缸9的液压杆伸出开始向上提升，到达与汽车箱体装货平面后（见附图1），上升停止传感器4感应到以后发出自动停止指令板面停止动作。自动上升过程结束。

点按遥控器自动下降按钮，板面20从与汽车箱体装货平面水平状态（见附图1）水平向下运动，提升液压缸9开始收缩，自动翻板与自动调平传感器3发出指令保持板面水平向下运转，当运转至地面后，下降与下降延时传感器6发出延时指令开始计时，到达预先设定好的时限后板面向下翻转至地面（见附图5）。自动下降过程结束。

点按遥控器自动上翻按钮，板面20无论在落地状态还是在水平状态，都会首先自动上升下降到所需翻板的设定位置后（这时板面与汽车车箱装货水平面有2-5厘米可设定距离），自动上翻传感器5号发出指令，提升液压缸9停止动作，同时翻转液压缸8的液压杆伸出，板面20开始翻转，当翻转至垂直角度贴合至汽车箱体尾部后（见附图2），自动上翻停止传感器2发出停止指令，板面20停止翻转动作，自动上翻过程结束。

也可用角度传感器1安装在板面的背面筋板内，安装好后用封盖封好，角度传感器1可以感应三个角度值，即水平角度、垂直角度和板面前端落地后与水平的夹角角度，是另一种控制板面位置的方式，设定角度值的感应信号可以通过电控箱里的电器元件开起到传感器控制板面的作用，来完成工作过程中的自动上下翻板及板面自动调平的动作。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种客、货两用智能液压尾板，安装在车尾部下端，其特征在于，包括固定在车厢尾部的带有观察窗的板面，该板面左右两侧分别对称连接有翻转液压缸和提升液压缸，翻转液压缸和提升液压缸的一端分别与所述板面相连接，另一端固定在油缸的绞支座横梁上，绞支座横梁固定在车的大架上，绞支座横梁上还固定有U型架，U型架用于连接板面，在车厢的后尾部下方固定有电控箱及液压动力源，电控箱及液压动力源的电控部分互相电连电控箱；在车箱上还设有客货转换手柄，该客货转换手柄与电控箱无线连接；在其中一个提升液压缸上设有客用传感器，另一个提升液压缸上设有上升停止传感器和自动上翻传感器；在所述翻转液压缸上设有机械式导杆感应器、自动上翻停止传感器、自动翻板与自动调平传感器和下降与下降延时传感器。

2.根据权利要求1所述的客、货两用智能液压尾板，其特征在于，还包括遥控器，该遥控器与所述电控箱相耦接。

3.根据权利要求1所述的客、货两用智能液压尾板，其特征在于，在所述板面的横向位置上设有板筋，位于板面与车厢交界处的底部，在板筋上设有角度传感器。

4.根据权利要求1所述的客、货两用智能液压尾板，其特征在于，在所述板面的底部左右方向上并列设有筋板固定槽，在筋板固定槽内设有折叠支腿，该折叠支腿上设有拉环。

5.根据权利要求1所述的客、货两用智能液压尾板，其特征在于，所述液压动力源包括电连接的液压泵和电机，其中液压泵与翻转液压缸和提升液压缸相连接。

6.根据权利要求1所述的客、货两用智能液压尾板，其特征在于，所述机械式导杆感应器位于翻转液压缸的翻转液压杆侧面，进一步为，包括：支架体、导杆支架、导杆、直线轴承感应器，所述支架体安装在翻转液压缸缸体的侧面，支架体的上端安装有直线轴承；导杆支架套装在翻转液压缸的活塞杆上，并用紧固螺栓固定；导杆的一端固定在导杆支架上，另一端通过直线轴承孔穿入支架体内；自动上翻停止传感器及自动翻板与自动调平传感器安装在支架体上面。

7.根据权利要求1、3或4所述的客、货两用智能液压尾板，其特征在于，在所述板面的上表面设有防滑层，在板面的外边缘设有防碰撞软橡胶胶条。

8.一种运兵车，其特征在于，包括根据权利要求1至7中任一所述的客、货两用智能液压尾板。