CN206826534U - 汽车储物盒及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车储物盒及汽车，本实用新型的汽车储物盒包括设置于汽车车体上的储物盒本体，储物盒本体由成型于一体的壳体及面板构成，于所述壳体内形成有一侧敞口的储物腔，面板覆设于储物腔的敞口处，并于所述面板上设有贯通于所述储物腔中的开口；还包括设于储物盒本体上的第一卡接部，所述储物盒本体因第一卡接部与车体间的卡接而固定于所述车体上。本实用新型所述的汽车储物盒，通过将储物盒本体由壳体和面板一体成型设置，避免了因存在组装间隙而带来的外观问题，节省储物盒的装配时间，提高生产效率，而通过设置第一卡接部以将储物盒本体卡接固定于车体上，可简化连接结构的设计成本，降低生产成本。

Description

汽车储物盒及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车储物盒。本实用新型还涉及一种装设有该汽车储物盒的汽车。

背景技术

现有车辆中大多在主副仪表板等位置设置有储物盒，现有结构中的储物盒大多为翻斗式和分体式结构，采用翻斗式结构会导致零部件数量增多，占用空间较大，技术风险较大。而采用分体式结构需要进行单独组装，增加装配过程，且组装后存在匹配缝隙，从而影响外观效果，实用性较差。同时，采用分体式结构的储物盒还需要通过人工或工装将盖板与壳体进行焊接固定，效率低下，浪费工时的同时也会影响生产节拍。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车储物盒，以可克服现有分体式结构的不足，并具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车储物盒，包括设置于汽车车体上的储物盒本体，所述储物盒本体由成型于一体的壳体及面板构成，于所述壳体内形成有一侧敞口的储物腔，所述面板覆设于所述储物腔的敞口处，并于所述面板上设有贯通于所述储物腔中的开口；还包括设于所述储物盒本体上的第一卡接部，所述储物盒本体因所述第一卡接部与所述车体间的卡接而固定于所述车体上。

进一步的，所述第一卡接部包括位于所述储物盒本体一端的可构成与所述车体勾连的第一卡接组件，以及可随所述储物盒本体绕所述第一卡接组件与所述车体间抵接点的翻转、而与所述车体相卡接的第二卡接组件。

进一步的，所述第一卡接组件为固连于所述储物盒本体上的卡钩。

进一步的，所述第二卡接组件为固连于所述储物盒本体上的具有卡头的卡块。

进一步的，所述第二卡接组件为于所述储物盒本体的两相对侧分别设置的多个。

进一步的，于所述储物盒本体上设有可抵置于所述车体上，以对所述储物盒本体进行移动限位的限位部。

进一步的，所述开口贯通于所述储物腔的上部，对应于所述储物腔的底部，于所述壳体上设有可开启、而使所述储物腔与外部连通的挡板。

进一步的，所述挡板的一端翻转连接于所述壳体上，于所述挡板的另一端设有可构成与所述储物盒本体间卡接相连的第二卡接部。

进一步的，所述挡板的一端与所述壳体间经由弱化结构连接，以可形成相对于所述壳体的翻转。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车储物盒，通过将储物盒本体由壳体和面板一体成型设置，避免了因存在组装间隙而带来的外观问题，节省储物盒的装配时间，提高生产效率，而通过设置第一卡接部以将储物盒本体卡接固定于车体上，可简化连接结构的设计成本，以降低生产成本。

(2)通过设置第一卡接组件而使得储物盒本体可相对于车体翻转，可便于储物盒本体与车体的装配，而设置第二卡接组件可保证储物盒与车体连接的稳定性。

(3)第一卡接组件采用卡钩，结构简单可靠，且便于设计制造，有利于降低生产成本。

(4)第二卡接组件采用卡头，结构简单可靠，并具有较好的卡接效果。

(5)将第二卡接组件设置成多个可提高卡接效果。

(6)设置限位部可防止储物盒本体沿车体上下移动，保证储物盒本体的安装效果。

(7)设置挡板可便于在储物盒拆下时对储物腔底部进行清洗。

(8)通过设置第二卡接部以对挡板进行关闭后的卡接，结构简单可靠，便于设计制造。

(9)将挡板与壳体弱化连接以可翻转连接，可简化挡板的设计成本，并提高实用性。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，包括车体，于所述车体上设置有至少一个如上所述的汽车储物盒。

本实用新型的汽车和汽车储物盒相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的汽车储物盒的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的汽车储物盒另一视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的汽车储物盒又一视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的汽车储物盒的背面示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的汽车储物盒于车体上的安装位置示意图；

图6为图4中A部局部放大图；

图7为图4中B部局部放大图；

图8为图4中C部局部放大图；

图9本实用新型实施例一所述的汽车储物盒于车体上装配时的初始位置示意图；

图10本实用新型实施例一所述的汽车储物盒于车体上装配后的结构示意图；

图11本实用新型实施例二所述的汽车储物盒于车体的左下护板上的装配示意图；

附图标记说明：

1-壳体，101-加强筋，2-储物腔，3-面板，4-开口，5-挡板，6-卡臂，7-卡钩，701-勾接孔，8-卡头，9-卡块，901-安装板，902-卡头安装板，10-卡接孔，11-加强板，12-限位部，1201-限位板，1202-连接板，13-限位孔，14-左下护板，15-大灯开关，16-装饰板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车储物盒，其包括设置于汽车车体上的储物盒本体，所述储物盒本体由成型于一体的壳体及面板构成，于所述壳体内形成有一侧敞口的储物腔，所述面板覆设于所述储物腔的敞口处，并于所述面板上设有贯通于所述储物腔中的开口。本汽车储物盒通过将壳体及面板一体化成型设置，避免了因存在组装间隙而带来的外观问题，并节省储物盒的装配时间，提高生产效率。

基于如上的设计思想，本实施例中的汽车储物盒的一种示例性结构可如图1至图3所示，其中上述的壳体1整体为长方体结构，储物腔2横截面则随形于壳体1设置，面板3则经由该边沿101而覆设于壳体1上，其上设置的开口4小于储物腔2的敞口，并贯通于储物腔2的上部，从而可防止物件的脱落。为便于保证面板3的结构强度，本实施例中在面板3和壳体1之间设置有多个加强筋101。

为了便于对储物腔2的底部进行清洗，如图3和图4所示，本实施例中对应于储物腔2的底部在壳体1上设有可开启、而使储物腔2与外部连通的挡板5。为了便于挡板5的开启，本实施例中将挡板5设置为在外力的驱使下具有相对于壳体1的翻转，即本实施例中通过使挡板5与壳体翻转设置，当储物腔2需要清洗时，可通过翻转挡板5而打开储物腔2的底部。为了便于挡板5的翻转连接，本实施例挡板5的一端(为便于描述，本实施例中将该端称之为连接端)与壳体1间经由弱化结构连接，以可形成相对于壳体1的翻转，弱化结构可采用现有技术，故在此不再赘述。当然，本实施例中除了可将挡板5与壳体1经由弱化结构连接外，还可采用其它的连接方式，如也可将挡板5的连接端经由图中未示出的枢接轴而与壳体1枢接连接。

本实施例中相对于连接端、在挡板5的另一端设有可构成与所述储物盒本体间卡接相连的第二卡接部，通过设置第二卡接部可保证储物盒本体在使用过程挡板5不会自主打开。本实施例中第二卡接部为设于上述边沿上的6，该卡臂6一端固定于边沿101上，当挡板5翻转时，其摆动端越过卡臂6并夹置于卡臂6和壳体1的侧壁之间，形成卡接。

为了便于储物盒本体与车体的连接，本汽车储物盒还包括设于所述储物盒本体上的第一卡接部，以使得储物盒本体因所述第一卡接部与所述车体间的卡接而固定于所述车体上。本实施例中，第一卡接部包括位于储物盒本体一端的可构成与车体勾连的第一卡接组件，以及可随储物盒本体绕第一卡接组件与车体间抵接点的翻转、而与所述车体相卡接的第二卡接组件。由图4所示，本实施例中第一卡接组件为固连于边沿上的卡钩7，并如图5所示，对应于卡钩7、在车体上设置有供两个卡钩7勾接的勾接孔701。本实施例中卡钩7为沿壳体1宽度方向设置的两个，以储物盒本体翻转时的稳定性。

由图4结合图6和图7所示，本实施例中第二卡接组件为固连于所述储物盒本体的壳体1上的具有卡头8的卡块9，且为提高卡接的稳定性，本实施例中第二卡接组件为设于储物盒本体的两相对侧分别设置的多个。对应于卡头8、在车体上设置有供卡头8卡装的卡接孔10。本实施例中卡块9的结构可如图1所示，其包括间隔设置的两个T形的安装板901，以及固定连接于两个安装板901之间的卡头安装板902，上述的卡头8则设置于卡头安装板902的一侧面上，且该卡头8由外向内呈渐厚设置，以使得卡块9随储物盒本体翻转时，卡头8可卡装于卡接孔10内。

本实施例中卡头8可为刚性块或弹性块，当卡头8位刚性块时为了保证卡接效果，本实施例中相对于卡头8、在卡头安装板902的另一侧设置有加强板11，以增加卡头安装板902的结构强度。本实施例中，为了防止对储物盒本体沿车体上下晃动，由图4并结合图8所示，于所述储物盒本体上设有可抵置于车体上，以对储物盒本体进行移动限位的限位部12，且为了保证限位效果，本实施例中限位部12为分置于第一卡接组件两侧的两个，并在车体上设置有与限位部12抵接配合的限位孔13。如图8所示，本实施例中限位部12包括两个并排设置的限位板1201，以及设于两个限位板1201之间的连接板1202，当储物盒本体与车体翻转到位时，限位部12与限位孔13侧壁形成抵接配合，从而形成对储物盒本体的移动限位。

本汽车储物盒在装配时，先旋转挡板5卡置于卡臂6和壳体1之间，完成对储物盒本体的装配，然后将储物盒本体上的卡钩7斜挂于车体上的挂接孔701内(如图9所示)，并旋转储物盒本体以使得限位部12和上述的卡头8分别与限位孔13和卡接孔10安装到位后停止摆动储物盒本体，完成储物盒本体的安装(如图10所示)。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，其包括车体，在车体上设置有至少一个如实施例一所述的汽车储物盒。如图11所示，本实施例中将实施例一所述的汽车储物盒设于车体上的左下护板14上，并在汽车储物盒的上方的左下护板14上还设置有大灯开关15以及装饰板16。本汽车通过采用实施例一所述的汽车储物盒，可降低生产成本，提高生产效率，并具有较好的美观性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车储物盒，包括设置于汽车车体上的储物盒本体，其特征在于：所述储物盒本体由成型于一体的壳体(1)及面板(3)构成，于所述壳体(1)内形成有一侧敞口的储物腔(2)，所述面板(3)覆设于所述储物腔(2)的敞口处，并于所述面板(3)上设有贯通于所述储物腔(2)中的开口(4)；还包括设于所述储物盒本体上的第一卡接部，所述储物盒本体因所述第一卡接部与所述车体间的卡接而固定于所述车体上。

2.根据权利要求1所述的汽车储物盒，其特征在于：所述第一卡接部包括位于所述储物盒本体一端的可构成与所述车体勾连的第一卡接组件，以及可随所述储物盒本体绕所述第一卡接组件与所述车体间抵接点的翻转、而与所述车体相卡接的第二卡接组件。

3.根据权利要求2所述的汽车储物盒，其特征在于：所述第一卡接组件为固连于所述储物盒本体上的卡钩(7)。

4.根据权利要求2所述的汽车储物盒，其特征在于：所述第二卡接组件为固连于所述储物盒本体上的具有卡头(8)的卡块(9)。

5.根据权利要求4所述的汽车储物盒，其特征在于：所述第二卡接组件为于所述储物盒本体的两相对侧分别设置的多个。

6.根据权利要求2所述的汽车储物盒，其特征在于：于所述储物盒本体上设有可抵置于所述车体上，以对所述储物盒本体进行移动限位的限位部(12)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车储物盒，其特征在于：所述开口(4)贯通于所述储物腔(2)的上部，对应于所述储物腔(2)的底部，于所述壳体上设有可开启、而使所述储物腔与外部连通的挡板(5)。

8.根据权利要求7所述的汽车储物盒，其特征在于：所述挡板的一端翻转连接于所述壳体(1)上，于所述挡板(5)的另一端设有可构成与所述储物盒本体间卡接相连的第二卡接部。

9.根据权利要求8所述的汽车储物盒，其特征在于：所述挡板(5)的一端与所述壳体间经由弱化结构连接，以可形成相对于所述壳体(1)的翻转。

10.一种汽车，包括车体，其特征在于：于所述车体上设置有至少一个如权利要求1至9中任一项所述的汽车储物盒。