CN206781599U - 一种汽车二级后栏板起重结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车二级后栏板起重结构，包括：车架，所述车架两侧设有四杆机构，所述四杆机构末端连接有一级后栏板，所述四杆机构通过中间轴连接，所述中间轴与液压推杆连接，所述液压推杆提供四杆机构运动的动力，从而带动一级后栏板上升与下降，所述液压推杆通过液压系统提供动力，所述液压系统通过液压泵提供动力，所述液压泵通过连轴器与取力器连接，所述取力器与汽车变速箱连接，所述一级后栏板上可拆卸的连接有二级后栏板，可以进行二次升降，完成多项搬运功能。

Description

一种汽车二级后栏板起重结构

技术领域

本实用新型涉及机械领域 ，特别是涉及一种汽车二级后栏板起重结构。

背景技术

国内货车后（侧）栏板起重装置在理论研究和实际应用方面都比较薄弱，国内已有的设计方案较国外落后，装备有后栏板起重装置的货车较为少见，并且其功能并不能取代叉车，导致后栏板起重装置的实用价值下降。经专利数据搜索引擎查询，国内目前有同类的专利号为CN 204895238 U的一种重型卡车的后栏板升降装置，此发明使用微型电泵站和车载电源作为液压能源，电磁阀作为控制手段，起重臂架为四连杆机构，栏板上表面光滑而下表面布满凸条防滑，其设计简单但有诸多不足。第一，功能较为单一，其后栏板只有升降和关闭两个功能，实用价值较低。第二，以微型电磁泵和车载电源为液压能源所能起重的质量将会受限，后栏板起重的实用价值将进一步降低。第三，其后栏板的形状设计不合理，受平行四杆机构限制，其后栏板下降到地面时，远离车厢的一部分后栏板将悬空，而靠近车厢的一部分将成为一个支点形成杠杆原理放大货物对四杆机构和后栏板压力，并且因后栏板悬空使货物装车造成不便。第四，因后栏板一部分接触不到地面，其后栏板底面布置的防滑凸条将起不到设计预计的防滑作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：克服现有技术中存在的上述问题，提出一种汽车二级后栏板起重结构，改进后栏板的动力来源，最大程度的保证动力需求，同时可以进行二次升降，可以完成多项搬运功能。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：

一种汽车二级后栏板起重结构，包括：车架，所述车架两侧设有四杆机构，所述四杆机构末端连接有一级后栏板，所述四杆机构通过中间轴连接，所述中间轴与液压推杆连接，所述液压推杆提供四杆机构运动的动力，从而带动一级后栏板上升与下降，所述液压推杆通过液压系统提供动力，所述液压系统通过液压泵提供动力，所述液压泵通过连轴器与取力器连接，所述取力器与汽车变速箱连接，所述一级后栏板上可拆卸的连接有二级后栏板。

本实用新型的一种汽车二级后栏板起重结构，所述四杆机构包括：三角板、上杆、下杆和连杆，所述连杆通过一级后栏板侧面替代，所述三角板上端通过车架连板与车架连接，所述三角板下端与下杆连接，所述下杆另一端与一级后栏板连接，所述上杆一端与车架连板连接，所述上杆另一端与一级后栏板连接。

本实用新型的一种汽车二级后栏板起重结构，所述二级后栏板包括：底板和顶板，所述底板和顶板之间具对称设置的剪叉机构，所述剪叉机构收缩与伸展实现顶板的上升与下降。

本实用新型的一种汽车二级后栏板起重结构，所述剪叉机构包括：固定叉和活动叉，所述固定叉与底板和顶板均为固定连接，对称设置的所述活动叉端部间连接有拉杆，所述拉杆可在滑槽中滑动，所述底板和顶板上均设有滑槽。

本实用新型的一种汽车二级后栏板起重结构，所述拉杆长度方向中部连接有二级动力装置，所述二级动力装置推动拉杆水平运动，所述拉杆推动活动叉运动，从而实现顶板的升降。

本实用新型的一种汽车二级后栏板起重结构，所述二级动力装置为液压缸或手动丝杆螺母结构。

本实用新型的一种汽车二级后栏板起重结构，所述一级后栏板表面具有容纳二级后栏板安装的凹槽。

本实用新型的一种汽车二级后栏板起重结构，所述凹槽两侧具有侧面槽，所述二级后栏板与侧面槽对应位置具有侧面凸起，所述侧面凸起与侧面槽配合安装。

本实用新型的一种汽车二级后栏板起重结构，所述二级后栏板底部具有万向轮，所述凹槽底面具有万向轮避位槽。

本实用新型的一种汽车二级后栏板起重结构，所述一级后栏板尾部具有销钉孔，所述销钉孔内活动装配有销钉，所述销钉限制二级后栏板向后滑出一级后栏板。

根据上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、与汽车变速箱连接的取力器作为液压泵动力来源，不仅可靠稳定，而且所能起重的质量除机构本身材料强度外将极少受限制。

2、在一级后栏板上设置二级后栏板进一步提高适应场合，二级后栏板高度可以随意调整。

3、二级后栏板可以拆卸分离，使装置的功能更加全面，灵活性大幅上升，对工作环境的适应性提高。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车二级后栏板起重结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车二级后栏板起重结构局部图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-2为本实用新型一种汽车二级后栏板起重结构的实施例，一种汽车二级后栏板起重结构，包括：车架1，所述车架1两侧设有四杆机构，所述四杆机构末端连接有一级后栏板5，所述四杆机构通过中间轴13连接，所述中间轴13与液压推杆7连接，所述液压推杆7提供四杆机构运动的动力，从而带动一级后栏板5上升与下降，所述液压推杆7通过液压系统提供动力，所述液压系统通过液压泵12提供动力，所述液压泵12通过连轴器11与取力器10连接，所述取力器10与汽车变速箱9连接，所述一级后栏板5上可拆卸的连接有二级后栏板8，所述四杆机构包括：三角板2、上杆4、下杆3和连杆，所述连杆通过一级后栏板5侧面替代，所述三角板2上端通过车架连板6与车架1连接，所述三角板2下端与下杆3连接，所述下杆3另一端与一级后栏板5连接，所述上杆4一端与车架连板6连接，所述上杆4另一端与一级后栏板5连接，所述二级后栏板8包括：底板81和顶板82，所述底板81和顶板82之间具对称设置的剪叉机构83，所述剪叉机构83收缩与伸展实现顶板82的上升与下降，所述剪叉机构83包括：固定叉831和活动叉832，所述固定叉831与底板81和顶板82均为固定连接，对称设置的所述活动叉832端部间连接有拉杆84，所述拉杆84可在滑槽85中滑动，所述底板81和顶板82上均设有滑槽85，所述拉杆84长度方向中部连接有二级动力装置86，所述二级动力装置86推动拉杆84水平运动，所述拉杆84推动活动叉832运动，从而实现顶板82的升降，所述二级动力装置86为液压缸或手动丝杆螺母结构，所述一级后栏板5表面具有容纳二级后栏板8安装的凹槽，所述凹槽两侧具有侧面槽，所述二级后栏板8与侧面槽对应位置具有侧面凸起，所述侧面凸起与侧面槽配合安装，所述二级后栏板8底部具有万向轮，所述凹槽底面具有万向轮避位槽，所述一级后栏板5尾部具有销钉孔，所述销钉孔内活动装配有销钉，所述销钉限制二级后栏板8向后滑出一级后栏板5。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车二级后栏板起重结构，其特征在于，包括：车架，所述车架两侧设有四杆机构，所述四杆机构末端连接有一级后栏板，所述四杆机构通过中间轴连接，所述中间轴与液压推杆连接，所述液压推杆提供四杆机构运动的动力，从而带动一级后栏板上升与下降，所述液压推杆通过液压系统提供动力，所述液压系统通过液压泵提供动力，所述液压泵通过连轴器与取力器连接，所述取力器与汽车变速箱连接，所述一级后栏板上可拆卸的连接有二级后栏板。

2.根据权利要求1所述的一种汽车二级后栏板起重结构，其特征在于：所述四杆机构包括：三角板、上杆、下杆和连杆，所述连杆通过一级后栏板侧面替代，所述三角板上端通过车架连板与车架连接，所述三角板下端与下杆连接，所述下杆另一端与一级后栏板连接，所述上杆一端与车架连板连接，所述上杆另一端与一级后栏板连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车二级后栏板起重结构，其特征在于：所述二级后栏板包括：底板和顶板，所述底板和顶板之间具对称设置的剪叉机构，所述剪叉机构收缩与伸展实现顶板的上升与下降。

4.根据权利要求3所述的一种汽车二级后栏板起重结构，其特征在于：所述剪叉机构包括：固定叉和活动叉，所述固定叉与底板和顶板均为固定连接，对称设置的所述活动叉端部间连接有拉杆，所述拉杆可在滑槽中滑动，所述底板和顶板上均设有滑槽。

5.根据权利要求4所述的一种汽车二级后栏板起重结构，其特征在于：所述拉杆长度方向中部连接有二级动力装置，所述二级动力装置推动拉杆水平运动，所述拉杆推动活动叉运动，从而实现顶板的升降。

6.根据权利要求5所述的一种汽车二级后栏板起重结构，其特征在于：所述二级动力装置为液压缸或手动丝杆螺母结构。

7.根据权利要求1所述的一种汽车二级后栏板起重结构，其特征在于：所述一级后栏板表面具有容纳二级后栏板安装的凹槽。

8.根据权利要求7所述的一种汽车二级后栏板起重结构，其特征在于：所述凹槽两侧具有侧面槽，所述二级后栏板与侧面槽对应位置具有侧面凸起，所述侧面凸起与侧面槽配合安装。

9.根据权利要求8所述的一种汽车二级后栏板起重结构，其特征在于：所述二级后栏板底部具有万向轮，所述凹槽底面具有万向轮避位槽。

10.根据权利要求9所述的一种汽车二级后栏板起重结构，其特征在于：所述一级后栏板尾部具有销钉孔，所述销钉孔内活动装配有销钉，所述销钉限制二级后栏板向后滑出一级后栏板。