CN206770480U - 一种自动调节减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种自动调节减振器，属于汽车技术领域。它解决了现有减振器不能根据振动幅度来调节主活塞所受阻力的大小等技术问题。本自动调节减振器包括主活塞、活塞杆、上行单向阀、下行单向阀和液压油缸，液压油缸内具有工作油腔，主活塞位于工作油腔内，活塞杆的下端与主活塞固连，液压油缸下部的侧壁上开设有若干下阻尼油孔，下阻尼油孔沿液压油缸的轴向分布，上行单向阀能够防堵住所有下阻尼油孔，液压油缸上部的侧壁上开设有若干上阻尼油孔，上阻尼油孔沿液压油缸的轴向分布，下行单向阀能够封堵住所有上阻尼油孔。本减震器能够根据振动的幅度，调节活塞上下移动时所受阻力的大小，具有良好的减振效果。

Description

一种自动调节减振器

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种自动调节减振器。

背景技术

液压减振器是以液压油为工作介质并利用油的粘性阻尼作用,在节流口或阀的前后形成一定的压差,将振动的动能变成液体的压力能衰减和吸收振动，目前，液压减振器已经得到了广泛地应用，如飞机的起落架、各种汽车、摩托车、轮船等需减振的设备上，液压减振器具有下列优点:(1)减振力的范围宽并随振动速度的大小而变化，由于油液几乎不可压缩,因此其刚度可以很大,所以减振力大,故属于强力减振器；(2)阻尼特性好,结构上实现很方便；各种形式的固定节流口,可变节流口及阀口可以产生不同形式的阻力特性，而且性能稳定；(3)液压减振器中可以充入氮气组成油气弹簧，还可以与金属螺旋弹簧并联使用构成独立悬架，改善了车辆行驶中的舒适性；(4)维修方便,制造成本低。

申请号为201520324770.1的中国专利文献公开了一种汽车的自调节减振器，减振器包括活塞杆、主活塞和液压油缸，液压油缸内具有用于容纳油液的工作油腔，主活塞位于工作油腔内，活塞杆的下端与主活塞固连，活塞杆的上端位于液压油缸的外部，其特征在于，工作油腔内还设有浮动活塞且浮动活塞位于主活塞的下方，主活塞和浮动活塞将工作油腔分隔成上油腔、中油腔和下油腔，上油腔位于主活塞的上方，中油腔位于主活塞和浮动活塞之间，下油腔位于浮动活塞的下方，主活塞上设有使油液从中油腔流向上油腔的第一上行单向阀和使油液从上油腔流向中油腔的第一下行单向阀，浮动活塞上设有使油液从中油腔流向下油腔的第二下行单向阀，液压油缸上还设有调压阀组，调压阀组的进口端与上油腔相连，调压阀组的出口端与下油腔相连。

上述减振器的不足之处是，它不能根据振动幅度来调节主活塞所受阻力的大小，因此减振效果有限。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种自动调节减振器，本实用新型所要解决的技术问题是：如何根据活塞的振动幅度大小调节活塞所受的阻力，提高减振器的减振效果。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种自动调节减振器，所述减振器包括主活塞、活塞杆、上行单向阀、下行单向阀和液压油缸，所述液压油缸内具有用于容纳油液的工作油腔，所述主活塞位于所述工作油腔内，所述活塞杆的下端与主活塞固连，其特征在于，所述液压油缸下部的侧壁上开设有若干均与工作油腔相连通的下阻尼油孔，所述下阻尼油孔沿液压油缸的轴向分布，所述上行单向阀能够防堵住所有下阻尼油孔，所述液压油缸上部的侧壁上开设有若干均与工作油腔相连通的上阻尼油孔，所述上阻尼油孔沿液压油缸的轴向分布，所述下行单向阀能够封堵住所有上阻尼油孔。

本实用新型的工作原理是：本自动调节减振器包括主活塞、活塞杆和液压油缸，活塞杆固定在主活塞上，主活塞将液压油缸的工作油腔分为上油腔和下油腔，当振动幅度较小时，下油腔内的油可以通过任何下阻尼油孔流入上油腔内，上油腔内的油也可以通过任何上阻尼油孔流入下油腔内；当振动幅度较大时，在活塞向下移动的过程中(在下行单向阀的作用下，下油腔内的油不能通过上阻尼油孔流入下油腔内)，活塞能够逐渐封堵住沿液压油缸轴向分布的下阻尼油孔，下油腔内的油只能从剩余的未被封堵的下阻尼油孔内流出，之后流入上油腔内，由于下阻尼油孔沿液压油缸的轴向分布，活塞向下移动的过程中就逐渐减小了下油腔的流通量，逐渐增大了下油腔内的油流出的阻力，进而也逐渐提高了主活塞向下移动的阻力，很好的提高了减振效果；在活塞向上移动的过程中(在上行单向阀的作用下，上油腔内的油不能通过下阻尼油孔流入下油腔内)，活塞能够逐渐封堵住沿液压油缸轴向分布的上阻尼油孔，上油腔内的油只能从剩余的未被封堵的上阻尼孔内流出，之后流入下油腔内，由于上阻尼油孔沿液压油缸的轴向分布，活塞向上移动的过程中就逐渐减小了上油腔的流通量，逐渐增大了上油腔内的油流出的阻力，进而也逐渐提高了主活塞向上移动的阻力，很好的提高了减振效果。因此，本减震器能够根据振动的幅度，调节活塞上下移动时所受阻力的大小，即振动幅度越大，活塞所受的阻力也越大，具有良好的减振效果。

在上述的一种自动调节减振器中，所述液压油缸上部的侧壁上开设有一个与工作油腔相连通的通孔一，各下阻尼油孔均与通孔一相连通，液压油缸下部的侧壁上开设有一个与工作油腔相连通的通孔二，各上阻尼油孔均与通孔二相连通。该结构中，从所有下阻尼油孔流出的油都只能经过通孔一流入上油腔内，因此通孔一进一步限制了下油腔的流通量，增大了下油腔内的油流出的阻力，进而也逐渐提高了主活塞向下移动的阻力，进一步的提高了减振效果；同理，从所有上阻尼油孔流出的油都只能经过通孔二流入下油腔内，因此通孔二进一步限制了上油腔的流通量，增大了上油腔内的油流出的阻力，进而也逐渐提高了主活塞向上移动的阻力，进一步的提高了减振效果。

在上述的一种自动调节减振器中，所述下阻尼油孔均呈圆形，下阻尼油孔从上至下排列，且各个下阻尼油孔的孔径孔径逐渐缩小。该结构中，位于最上方的下阻尼油孔的孔径最大，当向下移动的主活塞封堵住该下阻尼油孔时，能够迅速减小下油腔的流通量，迅速增大下油腔内的油流出的阻力，进而迅速提高主活塞向下移动的阻力，更加快速的实现减振功能。

在上述的一种自动调节减振器中，所述通孔一呈圆形，通孔一的孔径小于任一下阻尼油孔的孔径。该结构中，即使下油腔内的油只从最小的下阻尼油孔中流出，通孔一也能够限制下油腔的流通量，增大下油腔内的油流出的阻力，进而提高主活塞向下移动的阻力，进一步的提高减振效果。

在上述的一种自动调节减振器中，所述液压油缸呈筒状，所有下阻尼油孔的轴线均与液压油缸的轴线相垂直，所述主活塞的运动方向与液压油缸的轴向一致。该结构使主活塞在向下移动的过程中，能够逐渐减小每一个下阻尼油孔的流通量，逐渐增大下油腔内的油流出的阻力，进而也逐渐提高主活塞向下移动的阻力，提高减振效果。

在上述的一种自动调节减振器中，所述下阻尼油孔沿液压油缸的轴向均匀分布。该结构使主活塞在向下移动相同距离的过程中，能够逐渐减小下油腔的流通量，逐渐增大下油腔内的油流出的阻力，进而也逐渐提高主活塞向下移动的阻力，提高减振效果。

在上述的一种自动调节减振器中，所述上阻尼油孔均呈圆形，上阻尼油孔从下至上排列，且各个上阻尼油孔的孔径逐渐缩小。该结构中，位于最下方的上阻尼油孔的孔径最大，当向上移动的主活塞封堵住该上阻尼油孔时，能够迅速减小上油腔的流通量，迅速增大上油腔内的油流出的阻力，进而迅速提高主活塞向上移动的阻力，更加快速的实现减振功能。

在上述的一种自动调节减振器中，所述通孔二呈圆形，通孔二的孔径小于任一上阻尼油孔的孔径。该结构中，即使上油腔内的油只从最小的上阻尼油孔中流出，通孔二也能够限制上油腔的流通量，增大上油腔内的油流出的阻力，进而提高主活塞向上移动的阻力，进一步的提高减振效果。

在上述的一种自动调节减振器中，所述上阻尼油孔沿液压油缸的轴向均匀分布。该结构使主活塞在向上移动相同距离的过程中，能够逐渐减小上油腔的流通量，逐渐增大上油腔内的油流出的阻力，进而也逐渐提高主活塞向上移动的阻力，提高减振效果。

在上述的一种自动调节减振器中，所述活塞杆的上端固定有挡板，所述活塞杆上套设有减振弹簧，所述减振弹簧位于挡板和液压油缸之间且减振弹簧的两端部分别与挡板和液压油缸相固连。在主活塞向下移动的过程中，减振弹簧受力处于压缩状态时，能够增加主活塞向下移动的阻力，进一步的提高减振效果；在主活塞向上移动的过程中，减振弹簧受力处于拉伸状态时，能够增加主活塞向上移动的阻力，进一步的提高减振效果。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1、本减震器能够根据振动的幅度，调节活塞上下移动时所受阻力的大小，即振动幅度越大，活塞所受的阻力也越大，起到良好的减振效果。

2、在本减震器中，位于最上方的下阻尼油孔的孔径最大，当向下移动的主活塞封堵住该下阻尼油孔时，能够迅速减小下油腔的流通量，迅速增大下油腔内的油流出的阻力，进而迅速提高主活塞向下移动的阻力，更加快速的实现减振功能。

附图说明

图1是本自动调节减振器的结构示意图。

图2是图1中的A部放大图。

图3是图1中的B部放大图。

图中，1主活塞；1a活塞杆；2液压油缸；2a工作油腔；2a1上油腔；2a2下油腔；3下阻尼油孔；4上行单向阀；5上阻尼油孔；6下行单向阀；7通孔一；8通孔二；9挡板；10减振弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本自动调节减振器包括主活塞1、活塞杆1a和液压油缸2，液压油缸2内具有用于容纳油液的工作油腔2a，主活塞1位于工作油腔2a内，主活塞1将工作油腔2a分为上油腔2a1和下油腔2a2，活塞杆1a的下端与主活塞1固连，活塞杆1a的上端位于液压油缸2的外部，液压油缸2下部的侧壁上开设有若干均与下油腔2a2相连通的下阻尼油孔3，下阻尼油孔3沿液压油缸2的轴向分布，下阻尼油孔3均与上油腔2a1相连通，下阻尼油孔3与上油腔2a1之间设置有上行单向阀4，上行单向阀4能够防堵住所有下阻尼油孔3，液压油缸2上部的侧壁上开设有若干均与上油腔2a1相连通的上阻尼油孔5，上阻尼油孔5沿液压油缸2的轴向分布，上阻尼油孔5均与下油腔2a2相连通，上阻尼油孔5与下油腔2a2之间设置有下行单向阀6，下行单向阀6能够封堵住所有上阻尼油孔5。

如图1所示，本实施例中，液压油缸2上部的侧壁上开设有一个与工作油腔2a(具体为上油腔2a1)相连通的通孔一7，各下阻尼油孔3均与通孔一7相连通，液压油缸2下部的侧壁上开设有一个与工作油腔2a(具体为下油腔2a2)相连通的通孔二8，各上阻尼油孔5均与通孔二8相连通。该结构中，从所有下阻尼油孔3流出的油都只能经过通孔一7流入上油腔2a1内，因此通孔一7进一步限制了下油腔2a2的流通量，增大了下油腔2a2内的油流出的阻力，进而也逐渐提高了主活塞1向下移动的阻力，进一步的提高了减振效果；同理，从所有上阻尼油孔5流出的油都只能经过通孔二8流入下油腔2a2内，因此通孔二8进一步限制了上油腔2a1的流通量，增大了上油腔2a1内的油流出的阻力，进而也逐渐提高了主活塞1向上移动的阻力，进一步的提高了减振效果。

如图1所示，本实施例中，活塞杆1a的上端固定有挡板9，活塞杆1a上套设有减振弹簧10，减振弹簧10位于挡板9和液压油缸2之间且减振弹簧10的两端部分别与挡板9和液压油缸2相固连。在主活塞1向下移动的过程中，减振弹簧10受力处于压缩状态时，能够增加主活塞1向下移动的阻力，进一步的提高减振效果；在主活塞1向上移动的过程中，减振弹簧10受力处于拉伸状态时，能够增加主活塞1向上移动的阻力，进一步的提高减振效果。

如图1或2所示，优选的，下阻尼油孔3均呈圆形，下阻尼油孔3从上至下排列，且各个下阻尼油孔3的孔径逐渐缩小。该结构中，位于最上方的下阻尼油孔3的孔径最大，当向下移动的主活塞1封堵住该下阻尼油孔3时，能够迅速减小下油腔2a2的流通量，迅速增大下油腔2a2内的油流出的阻力，进而迅速提高主活塞1向下移动的阻力，更加快速的实现减振功能。

作为优选，通孔一7呈圆形，通孔一7的孔径小于任一下阻尼油孔3的孔径。该结构中，即使下油腔2a2内的油只从最小的下阻尼油孔3中流出，通孔一7也能够限制下油腔2a2的流通量，增大下油腔2a2内的油流出的阻力，进而提高主活塞1向下移动的阻力，进一步的提高减振效果。

如图1所示，液压油缸2呈筒状，所有下阻尼油孔3的轴线均与液压油缸2的轴线相垂直，主活塞1的运动方向与液压油缸2的轴向一致。该结构使主活塞1在向下移动的过程中，能够逐渐减小每一个下阻尼油孔3的流通量，逐渐增大下油腔2a2内的油流出的阻力，进而也逐渐提高主活塞1向下移动的阻力，提高减振效果。

如图1所示，优选的，下阻尼油孔3沿液压油缸2的轴向均匀分布。该结构使主活塞1在向下移动相同距离的过程中，能够逐渐减小下油腔2a2的流通量，逐渐增大下油腔2a2内的油流出的阻力，进而也逐渐提高主活塞1向下移动的阻力，提高减振效果。

如图1或3所示，优选的，上阻尼油孔5均呈圆形，上阻尼油孔5从下至上排列，且各个上阻尼油孔5的孔径逐渐缩小。该结构中，位于最下方的上阻尼油孔5的孔径最大，当向上移动的主活塞1封堵住该上阻尼油孔5时，能够迅速减小上油腔2a1的流通量，迅速增大上油腔2a1内的油流出的阻力，进而迅速提高主活塞1向上移动的阻力，更加快速的实现减振功能。

优选的，通孔二8呈圆形，通孔二8的孔径小于任一上阻尼油孔5的孔径。该结构中，即使上油腔2a1内的油只从最小的上阻尼油孔5中流出，通孔二8也能够限制上油腔2a1的流通量，增大上油腔2a1内的油流出的阻力，进而提高主活塞1向上移动的阻力，进一步的提高减振效果。

如图1所示，优选的，上阻尼油孔5沿液压油缸2的轴向均匀分布。该结构使主活塞1在向上移动相同距离的过程中，能够逐渐减小上油腔2a1的流通量，逐渐增大上油腔2a1内的油流出的阻力，进而也逐渐提高主活塞1向上移动的阻力，提高减振效果。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种自动调节减振器，所述减振器包括主活塞(1)、活塞杆(1a)、上行单向阀(4)、下行单向阀(6)和液压油缸(2)，所述液压油缸(2)内具有用于容纳油液的工作油腔(2a)，所述主活塞(1)位于所述工作油腔(2a)内，所述活塞杆(1a)的下端与主活塞(1)固连，其特征在于，所述液压油缸(2)下部的侧壁上开设有若干均与工作油腔(2a)相连通的下阻尼油孔(3)，所述下阻尼油孔(3)沿液压油缸(2)的轴向分布，所述上行单向阀(4)能够防堵住所有下阻尼油孔(3)，所述液压油缸(2)上部的侧壁上开设有若干均与工作油腔(2a)相连通的上阻尼油孔(5)，所述上阻尼油孔(5)沿液压油缸(2)的轴向分布，所述下行单向阀(6)能够封堵住所有上阻尼油孔(5)。

2.根据权利要求1所述的一种自动调节减振器，其特征在于，所述液压油缸(2)上部的侧壁上开设有一个与工作油腔(2a)相连通的通孔一(7)，各下阻尼油孔(3)均与通孔一(7)相连通，液压油缸(2)下部的侧壁上开设有一个与工作油腔(2a)相连通的通孔二(8)，各上阻尼油孔(5)均与通孔二(8)相连通。

3.根据权利要求2所述的一种自动调节减振器，其特征在于，所述下阻尼油孔(3)均呈圆形，下阻尼油孔(3)从上至下排列，且各个下阻尼油孔(3)的孔径逐渐缩小。

4.根据权利要求2所述的一种自动调节减振器，其特征在于，所述通孔一(7)呈圆形，通孔一(7)的孔径小于任一下阻尼油孔(3)的孔径。

5.根据权利要求1所述的一种自动调节减振器，其特征在于，所述液压油缸(2)呈筒状，所有下阻尼油孔(3)的轴线均与液压油缸(2)的轴线相垂直，所述主活塞(1)的运动方向与液压油缸(2)的轴向一致。

6.根据权利要求2或3或4或5所述的一种自动调节减振器，其特征在于，所述下阻尼油孔(3)沿液压油缸(2)的轴向均匀分布。

7.根据权利要求6所述的一种自动调节减振器，其特征在于，所述上阻尼油孔(5)均呈圆形，上阻尼油孔(5)从下至上排列，且各个上阻尼油孔(5)的孔径逐渐缩小。

8.根据权利要求2或3或4所述的一种自动调节减振器，其特征在于，所述通孔二(8)呈圆形，通孔二(8)的孔径小于任一上阻尼油孔(5)的孔径。

9.根据权利要求2或3或4或5所述的一种自动调节减振器，其特征在于，所述上阻尼油孔(5)沿液压油缸(2)的轴向均匀分布。

10.根据权利要求9所述的一种自动调节减振器，其特征在于，所述活塞杆(1a)的上端固定有挡板(9)，所述活塞杆(1a)上套设有减振弹簧(10)，所述减振弹簧(10)位于挡板(9)和液压油缸(2)之间且减振弹簧(10)的两端部分别与挡板(9)和液压油缸(2)相固连。