CN217519119U - 一种分段式减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种分段式减振器，包括连杆、内缸、外缸，所述内缸与外缸之间设有贮油腔，所述内缸内设有活塞，所述活塞与连杆连接，其特征在于：所述内缸中部设有可将贮油腔与内缸内部导通的第一过油孔组，所述内缸上还设有分布于第一过油孔组与内缸下端部之间的第二过油孔组，所述第二过油孔组将贮油腔与内缸内部导通。本实用新型的有益效果为：提供一种分段式减振器，平整路面时，使用中端行程，拥有良好的舒适性，当在复杂路况行驶时，连杆会在上端或下端交替运动，能够拥有更好的支撑性。
Description
技术领域
本实用新型涉及减振器技术领域，具体涉及一种分段式减振器。
背景技术
为了改善汽车行驶的平稳性使之更为舒适，汽车悬架中通常会安装有减震器，减震器通常包括内缸、外缸，内缸与外缸之间形成贮油腔，内缸内设有连杆、活塞、底阀，活塞套设在连杆上，底阀设置在内缸底部，连杆对应内缸与外缸顶部设置有导向密封装置。其工作原理是当车架与车桥之间受震动出现相对运动时，活塞上下活动，减震器内的油液便反复在内缸与贮油腔之间流动。此时，孔壁和油液间的摩擦、油液分子间的摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动的能量转化为油液的热能，再有减震器吸收转化到空气中去。
汽车减振器作为汽车的重要部件，对整车的平稳性、舒适性和动力性、安全性有很大的影响，但现有的减振器固定速度下阻尼是固定的，由于各种环境因素，会产生多种路况。市场上部分减振器无法做到对减振器的阻尼进行有效的调节，因而无法根据路况的变化对减振器的阻尼进行提高或降低，影响了汽车运动的适应性、舒适性、平稳性和安全性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种分段式减振器，平整路面时，使用中端行程，拥有良好的舒适性，当在复杂路况行驶时，连杆会在上端或下端交替运动，能够拥有更好的支撑性。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种分段式减振器，包括连杆、内缸、外缸，所述内缸与外缸之间设有贮油腔，所述内缸内设有活塞，所述活塞与连杆连接，其特征在于，所述内缸中部设有可将贮油腔与内缸内部导通的第一过油孔组，所述内缸上还设有分布于第一过油孔组与内缸下端部之间的第二过油孔组，所述第二过油孔组将贮油腔与内缸内部导通。
采用上述技术方案，第一过油孔组与第二过油孔组将连杆在内缸处的行程分成三段（内缸上端至第一过油孔组之间可简称为上端行程，第一过油孔组与第二过油孔组之间可简称为中端行程，第二过油孔组与内缸下端之间可简称为下端行程）；当连杆处于中端行程时，工作缸上存在的泄油孔会进行排油，使得阻尼力减小；当产品在上端行程或下端行程运行时，阻尼力会变大。此设计使得减振器在装车运行过程中根据路况自动调整力值。平整路面时，使用中端行程，拥有良好的舒适性，当在复杂路况行驶时，产品会在上端或下端交替运动，能够拥有更好的支撑性。
上述的一种分段式减振器可进一步设置为：所述内缸上还设有至少一组分布于第一过油孔组与内缸下端部之间间的第三过油孔，所述内缸外壁上设有可控制第三过油孔开闭的阀片，所述阀片抵触连接有与内缸可拆卸连接的塞帽。
采用上述技术方案，在低速状态时，阀片不会撑开，此时不需利用第三过油孔，仅依靠第一过油孔组与第二过油孔组即可很好的调节阻尼力；而在高速状态时，油液撑开阀片，此时第三过油孔组可进行油液的通过，进一步调节阻尼力；其中，塞帽用以对阀片进行定位，防止阀片上下晃动。
上述的一种分段式减振器可进一步设置为：所述第一过油孔组包括若干组分布于内缸同一横截面上且环状均布于内缸上的第一过油孔。
采用上述技术方案，将第一过油孔组均布的设置于内缸的同一横截面上，可加快第一过油孔组的过油总量，更加均匀的调节阻尼力。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的剖面示意图；
图2为图1中A处局部放大示意图。
标号注释：连杆1、内缸2、外缸3、贮油腔4、第一过油孔组5、第二过油孔组6、第三过油孔7、阀片8、塞帽9。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至2所示的一种分段式减振器，包括连杆1、内缸2、外缸3，所述内缸2与外缸3之间设有贮油腔4，所述内缸2内设有活塞，所述活塞与连杆1连接，所述内缸2中部设有可将贮油腔4与内缸2内部导通的第一过油孔组5，所述内缸2上还设有分布于第一过油孔组5与内缸2下端部之间的第二过油孔组6，所述第二过油孔组6将贮油腔4与内缸2内部导通。第一过油孔组5与第二过油孔组6将连杆1在内缸2处的行程分成三段（内缸2上端至第一过油孔组5之间可简称为上端行程，第一过油孔组5与第二过油孔组6之间可简称为中端行程，第二过油孔组6与内缸2下端之间可简称为下端行程）；当连杆1处于中端行程时，工作缸上存在的泄油孔会进行排油，使得阻尼力减小；当产品在上端行程或下端行程运行时，阻尼力会变大。此设计使得减振器在装车运行过程中根据路况自动调整力值。平整路面时，使用中端行程，拥有良好的舒适性，当在复杂路况行驶时，产品会在上端或下端交替运动，能够拥有更好的支撑性。
所述内缸2上还设有4组分布于第一过油孔组5与内缸2下端部之间间的第三过油孔7，所述内缸2外壁上设有可控制第三过油孔7开闭的阀片8，所述阀片8抵触连接有与内缸2可拆卸连接的塞帽9。在低速状态时，阀片8不会撑开，此时不需利用第三过油孔7，仅依靠第一过油孔组5与第二过油孔组6即可很好的调节阻尼力；而在高速状态时，油液撑开阀片8，此时第三过油孔7组可进行油液的通过，进一步调节阻尼力。其中，塞帽9用以对阀片8进行定位，防止阀片8上下晃动。
所述第一过油孔组5包括6组分布于内缸2同一横截面上且环状均布于内缸2上的第一过油孔。将第一过油孔组5均布的设置于内缸2的同一横截面上，可加快第一过油孔组5的过油总量，更加均匀的调节阻尼力。
Claims (3)
1.一种分段式减振器，包括连杆、内缸、外缸，所述内缸与外缸之间设有贮油腔，所述内缸内设有活塞，所述活塞与连杆连接，其特征在于：所述内缸中部设有可将贮油腔与内缸内部导通的第一过油孔组，所述内缸上还设有分布于第一过油孔组与内缸下端部之间的第二过油孔组，所述第二过油孔组将贮油腔与内缸内部导通。
2.根据权利要求1所述的一种分段式减振器，其特征在于：所述内缸上还设有至少一组分布于第一过油孔组与内缸下端部之间的第三过油孔，所述内缸外壁上设有可控制第三过油孔开闭的阀片，所述阀片抵触连接有与内缸可拆卸连接的塞帽。
3.根据权利要求1或2所述的一种分段式减振器，其特征在于：所述第一过油孔组包括若干组分布于内缸同一横截面上且环状均布于内缸上的第一过油孔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221482732.5U CN217519119U (zh) | 2022-06-13 | 2022-06-13 | 一种分段式减振器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202221482732.5U CN217519119U (zh) | 2022-06-13 | 2022-06-13 | 一种分段式减振器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217519119U true CN217519119U (zh) | 2022-09-30 |
Family
ID=83391955
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221482732.5U Active CN217519119U (zh) | 2022-06-13 | 2022-06-13 | 一种分段式减振器 |
Country Status (1)
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-
2022
- 2022-06-13 CN CN202221482732.5U patent/CN217519119U/zh active Active
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